Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Cuntenuti
Hè vera, a maiò parte di u percorsu scende, ma ferma: 12 chilometri senza una goccia di benzina, cumprese viaghji è parcheggi in u centru di a cità. Ié, questu hè l'essenza di tali ibridi: l'usu di tutti i ghjorni di a benzina più l'ambiente per i residenti di a cità. Hè cusì, almenu nantu à a carta. Chì dice a pratica di u Lexus CT200h?
Lexus (senza surpresa, una marca assuciata à Toyota) hà una vasta sperienza cù i veiculi ibridi. RX, LS, GS ... Pudete truvà una versione ibrida di tuttu què, ma micca una diesel. Dunque si capisce chì quasi l'unicu Lexus senza una versione ibrida hè avà IS in u quale pudete uttene diesel. D'altra parte, si tratta di CT, chì hè dispunibule solu cum'è ibridu.
A tecnulugia sottu a pelle hè soprattuttu familiarizata: un mutore di benzina di 1,8 litri accumpagnatu da una batteria ghjustu daretu à i sedili posteriori è un mutore elettricu - è di sicuru tutta l'elettronica necessaria per fà e cose.
Dopu à a rota, u so funziunamentu hè cumplettamente invisibili, almenu finu à chì decide di mustrà ciò chì succede in a parte di u drive di a vittura nantu à un grande LCD cù un centru di culore. U mutore di benzina ùn hè micca trà i più putenti - à u cuntrariu, postu chì pò pruduce solu 73 kilowatts, o pocu menu di 100 "cavaddu" (paragunatu à u stessu voluminu in Toyota, chì pò pruduce quasi 50 per centu più), è a cumminazzioni. cù un mutore elettricu dà un totale di 136 "cavaddu".
Hè vera chì l'isulamentu acusticu hè bonu è hè veru chì u mutore elettricu cù u so grande torque rende u CT più luminosu chè i numeri nantu à a carta, ma ferma: quandu accelera, u mutore salta spessu à giri elevati (gamma di putenza in mostra) ), l'efficienza di a guida significa circa quattru millesimi o più rivoluzioni) è questu hè particolarmente notu quandu si conduce in autostrada.
Cum'è cù altri ibridi simili, u CT200h aderisce à una verità apparentemente insolita: se vulete risparmià carburante, girate per a cità. Quì, a rigenerazione energetica durante a frenata è a fermata costante di u mutore à benzina assicuranu chì a corsa sia comoda per u portafogliu di u cunduttore. Tuttavia, se passate assai tempu nantu à a pista, ùn aspettate micca miraculi.
U cunsumu in i testi si ferma à 7,1 litri, è l'esperienza mostra chì questu hè di circa dui litri più prezzu di u cunsumu di una vittura di benzina putente simili. In a cità, a diffarenza hè assai più grande - u CT200h hà bisognu di menu di sei litri di benzina per 100 chilometri (ancu perchè pudete turnà, almenu un chilometru o dui, in una vittura tutta elettrica) pressu u buttone EV. (è di novu: in e stesse cundizioni d'usu) sta figura aumenta rapidamente da trè o più litri.
Hè u casu di tali ibridi: sò più prufittuali in termini di cunsumu è emissioni, ma chì differenza dipende micca solu da u pede dirittu di u cunduttore, ma (soprattuttu) da ciò chì hè destinata a vittura.
Dunque solu mi dumandate quantu sportivi sò i paràmetri di u chassis. U servosterzu elettromeccanicu ùn hè micca a megliu opzione per una curva precisa, ma funziona abbastanza bè quì, cum'è u restu di u chassis. Questa mostra e so limitazioni nantu à e strade cattivi, quandu ci sò troppu bumps sottu à e roti per una vittura chì hè cusì distintamente comoda è orientata à a famiglia. Questu hè in parte per via di i pneumatici à bassu profilu, è in parte per i paràmetri di u chassis.
È chì questu Lexus hè tutta di una vittura di famiglia, ma in fine cuncepitu per più usu di ogni ghjornu (chì generalmente significa urbanu), hè ancu cunfirmatu da u restu di a vittura. In u troncu, per esempiu, ci hè un pirtusu addiziale, piuttostu grande sottu à u fondu (primu aiutu, dui o trè pariglii di pattini in linea o pattini è un saccu cù un laptop ponu facilmente intruduce), ma ùn hè micca assai grande. .
U so prublema hè in una prufundità pocu prufonda - se mette un pacchettu cù buttigli di un litru è mezu (per esempiu, cù l'acqua) verticalmente, seranu più altu ch'è l'altitudine di u roller shutter designatu per copre i bagaglii. Longu è larghezza abbastanza, si curva in prufundità.
I passageri si sentenu assai megliu. In più di esse tranquillu in a vittura è di u viaghju più còmode per via di a mancanza di ingranaggi classici, deve ancu esse nutatu chì si mette bè (solu chì u sediu di u cunduttore hè statu calatu un pocu più). i materiali è a manufatti sò (aspittati) di prima qualità, più una stanza per dui adulti in fronte è un zitellu in daretu, Lexus ùn devia micca da i criteri di classi in questu.
Ci hè ancu assai spaziu per i picculi articuli, è e dimensioni sò ancu più sfarenti da u Lexus. À manca di u grande tachimetru ci hè u contatore di efficienza, è mentre l'agulla hè in a gamma Eco? o Carica sò circundati da un bagnu turchinu chì si spegne quandu entra in l'area di Potenza.
Va bè, u verde seria a scelta più logica, ma sempre. Quandu si passa à u modu sportu, i gauges cumincianu à vede un culore rossu kitsch è quandu aghjunghjemu assai indicatori luminosi à tuttu ciò chì pare chì venenu da u dashboard di u millenniu precedente (per dì per u cruise control, u modu EV ...) hè finale u risultatu hè piuttostu "confusu".
A seconda di a vittura è di a marca, i cuncettori giapponesi puderanu aduprà una sola schermata LCD invece di sensori è dipinge tuttu ciò ch'elli volianu senza u LCD monocromaticu biancu à bassa risoluzione à dritta in più di tuttu à a diritta. urdinatore di viaghju, ma tutti i so dati spariscenu quandu u cruise control hè attivatu è hè rimpiazzatu solu da un picculu SET (set).
L'infurmazione supplementaria hè furnita da u grande schermu, chì hè ancu cuncepitu per a navigazione, l'interfaccia di u telefuninu Bluetooth è u sistema audio - pò esse più precisamente visualizà u flussu di energia in u sistema di guida (a piccula visualizazione nantu à i metri oculta a maiò parte di l'infurmazioni) , è dinò a storia di u cunsumu è l'energia recuperata.
Quì pudete vede rapidamente induve perdi carburante inutilmente. Tutte queste funzioni sò cuntrullati da un controller in a cunsola centrale. À u primu sguardu, questu hè un pocu inconveniente, ma pudete abituà rapidamente à u controller - tuttu pò esse fattu solu cù u muvimentu di i dita, è a manu hè sempre in un locu.
In tuttu, stu CT200h hè una bona scelta per quelli chì volenu una tecnulugia di l'automobilistica eco-friendly da una banda, è badge prestigiosi nantu à u nasu da l'altru. Avà, ùn ci hè micca cumpetizione in questa classa, ma quandu si faci, a vita serà assai più dura per i venditori CT200h.
Face à face ...
Vinko Kernc: Per più insolitu chì sia, avete bisognu di abituassi. Cum'è u primu picculu Lexus è u primu station wagon di a marca, stanu sempre à circà l'aspettu, ma questu puderia ancu esse un vantaghju, postu chì a visibilità ùn hè più un beni cumunu di l'automobile. È quandu si tene contu di l'internu (di novu, insolitu) di l'internu è di un'unità ibrida tecnicamente superiore, diventa chjaru: questu Lexus u più chjucu sin'à avà differisce da tutti i so cuncurrenti diretti, ma ancu assai bonu.
Quantu hè in euro
Accessori di vittura di prova:
Sistema di navigazione 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 35.500 € |
| Putenza: | 73kW (99 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 8 3 km di garanzia totale è mobile (chilometraghju illimitatu di u primu annu), 12 anni di garanzia per i cumpunenti ibridi, XNUMX anni per a vernice, XNUMX anni contr'à a ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.367 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.173 € |
| Pneumatici (1) | 1.408 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.078 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.200 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.096 € 0,29 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - compressione 13,1:1 - potenza massima 73 kW (99 hp) .) à 5.200 rpm - media vitezza pistone à putenza massima 15,3 m / s - putenza specifica 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - coppia massima 142 Nm à 4.000 rpm min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. Motore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 60 kW (82 hp) à 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm à 0-1.000 rpm. Batteria: batterie ricaricabili NiMH da 6,5 Ah. Trasmissione: trazione frontale - CVT cù ingranaggi planetari - 7J × 17 roti - pneumatici 215/45 R 17 W, gamma di rollu 1,89 m. |
|---|---|
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissioni di CO2 87 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriori, meccanicu frenu di stazionamentu nantu à i roti posteriori (pedale di manca) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.370 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.790 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.765 mm, pista anteriore 1.535 mm, pista posteriore 1.530 mm, distanza da terra 11 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.450 - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 450 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l) |
| Attrezzatura standard: | airbag per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbag di ghjinochje per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici davanti è posteriore - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - Radio cù lettore CD è lettore MP3 - Cunnessione Bluetooth à u telefuninu - Volante multifunzione - Chiusura cintrali cù telecomando - Volante réglable en hauteur et en profondeur - Réglable en hauteur du siège du conducteur et du passager avant - Réglable en hauteur du siège du conducteur et du passager avant - Siège arrière divisé - Ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneumatici: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Statu di Chilometraggio: 2.216 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 126 km / h) |
| Velocità massima: | 180km / h (leva selettore in posizione D) |
| Cunsumu minimu: | 4,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 0dB |
Valutazione generale (338/420)
Quandu guardate questu Lexus, ci sò duie cose da tene à mente: Lexus vole ancu esse una di e nostre marche più prestigiose, è chì a vittura sia piena di tecnulugia verde. Allora u prezzu ùn pare micca eccessivu, è in u prucessu di operazione a vittura, malgradu difetti minori, hè più cà cunvincente.
Exterior (13/15)
Forma abbastanza atletica chì ùn dà micca un suggerimentu di organicità.
Internu (64/140)
U CT200h perde u più punti in u bagagliu, chì hè menu per via di l'unità ibrida.
Motore, trasmissione (53
/ unu)U rendimentu ùn hè micca u forte vestitu di Lexus, ma si distingue per a liscia di a trasmissione cun esigenze moderate di cunduttore.
Prestazione di guida (64
/ unu)U chassis abbastanza rigidu hè bonu per a curva, ma peghju nantu à superfici irregulari.
Rendimentu (30/35)
U torque di u mutore elettricu hè culpèvule per chì Lexus sia più vivu di ciò chì si pò aspettà.
Sicurezza (40/45)
Ci hè parechje attrezzature cum'è navigazione è pelle.
Ecunumia (44/50)
U cunsumu di carburante hè, sicuru, a carta principale di sta vittura, è u so prezzu ùn hè micca troppu altu, cunziddi tuttu ciò chì prupone.
Ludemu è rimpruveremu
pruduzzione
materiali
usabilità è cunsumu in cità
apparenza
Attrezzatura
mutore à benzina insufficientemente putente
fustu
metri
