Test: Lexus LS 500h Luxury
Cuntenuti
Postu chì ùn ci hè micca assai spaziu, lasciaremu cortu: iè. Ma a partitura finale dipende largamente da l'esperienza è l'aspettative. Chì significa questu? Per quelli chì sò abituati à u cuncettu tedescu di limosine prestigiose, questu ùn serà micca adattatu. U LS 500h (in parte per cuncepimentu è in parte perchè ùn hè micca una vittura europea) hè diversu. Ancu à a so quinta generazione, è questu, benintesa, 30 anni dopu l'apparizione di u primu, i sviluppatori Lexus u piglianu micca menu in seriu chè u primu. Viceversa.
Per quessa, per esempiu, a quinta generazione hè a lege di u disignu, u cuntrariu di un iniziu generale, inghjustu. A forma, chì sparte similarità cù u coupe LC, hè veramente estrovertita - in particulare a maschera, chì dà a vittura un aspettu veramente unicu. U LS hè curtu è sportivu, ma à u primu sguardu piatta bè a so lunghezza esterna - à u primu sguardu, hè difficiule di crede chì a so lunghezza hè 5,23 metri. A truvate spessu ? Possibile, ma perchè Lexus hà decisu chì u LS, custruitu nantu à a nova piattaforma glubale di Toyota per i veiculi di lussu a trazione posteriore (ma sicuru, cum'è a prova LS 500h, hè ancu dispunibule cù a trazione integrale), hè solu dispunibule in una longa durata. passo da questa generazione abbastanza spaziosa dentro. Infatti: mutendu u sediu di u passageru di fronte (cù l'aiutu di u sistema d'infotainment, chì serà discututu più tardi) è mette u sediu posteriore (in u listessu modu) in a pusizione cumpletamente inclinata, ci hè abbastanza spaziu à a parte posteriore à diritta. . per un riposu còmode, quasi reclinatu di un passageru cù una altezza di 1,9 metri. È s'ellu si sentenu di solitu altu in u fronte (di novu: ancu 1,9 metri; ancu s'è u LS hè statu furmatu (ancu) in Giappone, induve una tale altezza ùn hè micca abbastanza normale, hè normale per u LS), ci hè ancu abbastanza spaziu in lu. schienale per i viaghji più lunghi. E postu chì i sedili offrenu micca solu rinfrescante è riscaldamentu, ma ancu massaggi (si deve esse nutatu chì un tali LS hè un quattru posti), ancu distanzi assai longu pò esse estremamente còmode è piacevule - soprattuttu perchè ùn mancanu micca l'insonorizazione. , è u chassis hè sintonizatu solu per cunsulazione.
È se u chassis hè estremamente cunfortu (è dunque micca assai sportivu, à u cuntrariu di qualsiasi cumpetitore europeu, è questu hè abbastanza capiscitoghju è accettabile), ùn si pò dì listessa cosa nant'à u sonu di u mutore (chì entra in cabina).
V3,5 di 6 litri cù ciclu Atkinson è mutore elettricu di 132 kilowatt, chì inseme furniscenu 359 "cavalli" di putenza à u sistema, ma quandu u cunduttore u dumanda da a vittura, sona nurmale durante a guida nurmale cù pocu eccitante (per mette gira) passendu giri, chì ùn hè micca datu à una vittura di sta classe. L'elettronica o u sistema audio rende u sonu spurtivu più spurtivu in modu di guida, ma andemu realistichi: chì cunduttore cambierà u modu di guida à ogni accelerazione. Saria megliu se i LS fussinu ancu più silenziosi (però, eccettu l'accelerazioni forti, hè veramente assai, assai silenziu).
Hè listessa cù a trasmissione: per risponde à e richieste di alta velocità mantenendu u megliu rendimentu hibridu, l'ingegneri di Lexus anu aghjustatu una trasmissione automatica classica di quattru velocità à a famosa trasmissione elettronica CVT variabile continuamente - è questu, sfurtunatamenti, hà ancu risultati. assai scossa, vacillazione è indecisione per esse adattatu per una tale macchina. Quelli chì sò abituati à l'ibrida di Lexus per a so liscia è a furtività seranu particularmente delusi. Quì pudete truvà una altra suluzione da Lexus (forse cù una trasmissioni classica in continuu variabile invece di un convertitore di torque automaticu) o almenu sharpen the automatic.
U LS500h pò girà solu cù l'elettricità à velocità finu à 140 chilometri à l'ora (questu significa chì u mutore à benzina si spegne à questa velocità sottu carica bassa, altrimenti pò accelerà solu à i classici 50 chilometri à l'ora cù l'elettricità), chì hè ancu per a so batteria di ioni di litiu, chì hà rimpiazzatu a batteria NiMH da u so predecessore, u LS600h. Hè più chjucu, più liggeru, ma di sicuru altrettantu putente.
Ùn ci hè micca mancanza di prestazioni in u LS 500h (cum'è a prova l'accelerazione di 5,4 secondi à 100 chilometri à l'ora), mentre ùn hè micca diesel (chì hè una caratteristica altamente desiderabile in sè), ma hà una bassa cunsumazione di diesel. : in u nostru giru standard soddisfatti di solu 7,2 litri di benzina per 100 chilometri. Grande!
Se attribuite u plus à a spesa è u cunfortu è u minus à a scatula di cambiamenti, u sistema di infotainment merita qualcosa d'altru. Micca i so selezziunatori (ancu s'elli ponu esse più intuitivi, ma soprattuttu, più belli grafichi), ma i so cuntrolli. U LS ùn sà micca toccà u touchscreen, è u sistema di infotainment deve esse operatu solu via u touchpad, ciò chì significa una grave mancanza di feedback, visualizazione costante di u schermu è una mansa di opzioni mancate. Cumu un tale sistema puderia mai entra in a pruduzzione di massa rimarrà forse per sempre un misteru per noi. Pò esse ancu megliu cusì, ma Lexus duverà sicuramente fà un volu tamantu in avanti in questa zona.
Benintesa, a nova piattaforma significa ancu (eccettu u sistema di infotainment) avanzamenti in i sistemi digitali. U sistema di sicurezza furnisce micca solu una frenata automatica se un pedone cammina davanti à a vittura, ma ancu un supportu di direzzione (chì, tuttavia, ùn sà micca mantene bè in mezu à a strada, ma piuttostu venti trà bordi). U LS hà ancu avutu fanali LED matriciali, ma pò ancu avvisà automaticamente u cunduttore o frenu se rileva una collisione cù u trafficu trasversale in una intersezzione, è ancu quandu parcheghja è parcheghja.
Cusì, u Lexus LS ferma qualcosa di speciale in a so classe - è cù tutte e caratteristiche boni è cattivi chì una tale etichetta porta. Ùn avemu micca dubbitu ch'ellu hà da truvà u so circulu di (ancu assai fideli) i clienti, ma s'è Lexus hà pensatu à qualchi ditagli megliu è finalizzati, saria grande, è soprattuttu (guida è filusufìa), micca solu differente, ma dinù assai di più. cumpetizione più seria cù u prestigiu europeu.
Lexus LS 500h Lux
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 154.600 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 150.400 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 154.600 € |
| Putenza: | 246kW (359 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Garanzia: | Generale 5 anni di garanzia di chilometru illimitatu, 10 anni di garanzia di batteria ibrida |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.400 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.670 € |
| Pneumatici (1) | 1.828 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 60.438 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 92.584 € 0,93 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | V6 – 4 tempi – in linea – benzina – montato longitudinalmente davanti – alesaggio e corsa 94×83 mm – cilindrata 3.456 cm3 – compressione 13:1 – potenza massima 220 kW (299 hp) a 6.600 rpm – velocità media del pistone al massimo potenza 20,7 m/s – potenza specifica 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – coppia massima 350 Nm a 5.100 rpm – 2 alberi a camme in testa (distribuzione a cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta di carburante |
|---|---|
| Batteria: | Li-ion, np kWh |
| Trasferimentu di energia: | mutore di tutte e quattru roti - trasmissione e-CVT + trasmissione automatica à 4 velocità - rapportu np - differenziale np - cerchi 8,5 J × 20 - pneumatici 245/45 R 20 Y, gamma di rollu 2,20 m |
| Capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,5 s - cunsumu mediu di carburante cumunu (ECE) 7,1 l/100 km, emissioni di CO2 np g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - assi multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
| Masse: | Veiculu viotu 2.250 kg - Pesu tutale permessu 2.800 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.235 mm - larghezza 1.900 mm, cù specchi 2.160 mm - altezza 1.460 mm - interasse 3.125 mm - carreggiata davanti 1.630 mm - posteriore 1.635 mm - raggio di marcia 12 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.140 mm, à l'arrière 730-980 mm - largeur à l'avant 1.590 mm, à l'arrière 1.570 mm - hauteur de la tête à l'avant 890-950 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 490-580 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 370 mm - tank di carburante 82 l. |
| Scatula: | 430 |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Statu di l'odometru: 30.460 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,7 anni ( 155 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 58dB |
| Rumore à 130 km / h | 60dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (502/600)
U LS ferma (in una versione nova è migliurata) ciò chì hè sempre statu: una interessante (è bona) alternativa à e berline premium tedesche per quelli chì ùn anu paura di esse diversi.
Cabina è bagagliu (92/110)
Da una parte, ci hè veramente assai spaziu in u fondu di a cabina, è da l'altra parte, u baule hè assai menu utile (è grande) di ciò chì vuleriamu.
Cunfortu (94
/ unu)I sedi sò largamente regolabili è assai comodi, ancu (o ancu sopratuttu) i sedili posteriori, cumprendu quelli di massaggio. U puntu hè cascatu dramaticamente per via di u sistema infotainment pocu cuntrullatu.
Trasmissione (70
/ unu)I posti sò largamente regulabili è assai còmode, ancu (o ancu soprattuttu) in u spinu - cumpresi i massaggi. I punti sò stati ridotti assai per via di un sistema di infotainment mal amministratu. A trasmissione hibrida hè abbastanza ecunomica è putente, minus avemu attribuitu à l'automatizazione insufficiente mudificatu.
Prestazione di guida (88
/ unu)U LS ùn hè micca un atleta, ma in casa hè assai cunfortu è abbastanza pulitu ancu in i cantoni. Bon compromisu
Sicurezza (101/115)
A lista di l'equipaghji protettivi hè ricca, ma micca tuttu funziona cum'è aspettate.
Ecunumia è ambiente (57
/ unu)Benintesa, una tale LS hè economica è rispettosa di l'ambiente, ma e condizioni di garanzia sò inferiori à e nostre aspettative.
U piacè di guidà: 3/5
S'è no cuntamu solu u piacè di u cockpit tranquillu, sedili massaggianti è chassis cunfortu, ci dariamu un cinque. Ma postu chì vulemu ancu vitture dinamiche per u cunduttore, ellu riceve un 3 - ancu s'ellu ùn hè micca a so intenzione.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunsumazione
pusatoghji è cunfortu
sistema di infotainment
sistema di infotainment
è dinò u sistema di infotainment
