Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Cuntenuti
Ebbè, l'aspettu hè veramente insolitu! L'approcciu di cuncepimentu in Mazda hè denotatu da a parola giapponese Kodo. Forma senza alcun aghjuntu, bordi, superfici cunvexe o altrimenti interrotte. In fatti, hè tuttu u cuntrariu di ciò chì si pò uttene da certi altri cuncurrenti giappunesi. Benintesa, a forma hè cunsiderata piacevule per alcuni è micca per altri. In ogni casu, l'enorme griglia anteriore è u cumpletamente arrotondatu aghjunghjenu l'aghjettivu "insolitu". Cusì, cum'è u casu cù l'aspettu, l'approcciu di Mazda à a custruzzione di u mutore pò ancu esse descrittu cum'è almenu insolitu. In fatti, hè contru à a tendenza in l'industria automobilistica. U mutore di basa à benzina ùn hè micca un tri-cilindru di trè litri cum'è in guasi tutti i cuncurrenti, ma un cilindru di dui litri cù una capacità piuttostu modesta - per i mutori di tamantu vulume.
Per più tardi, Mazda prumette un novu più putente è rivoluzionariu cù l'etichetta Skyactiv-X, chì uniscerà e basi di funziunamentu di dui avvicinamenti di mutori, Otto è Diesel. Ma in a "troika", chì ghjunghje oghje nantu à u mercatu slovenu, solu i fan più persistenti di i turbodiesel truveranu una alternativa à l'essenza. A versione benzina hà un labellu G 122, hè rinnuvatu è dutatu di una tecnica ibrida, ma di sicuru hè ibridu dolce. Ma per u funziunamentu di u sistema di supportu cù un mutore elettricu, Mazda hà introduttu un circuitu addizionale cù 24 volt.
Sta misura pare esse assai benefica per u benessere di i passageri in cabina dapoi sintimu à pena u mutore à benzina in cabina (eccettu per u principiu fretu). Ancu di più, a revisione di u mutore hà cuntribuitu à u fattu chì l'iniziu di u sistema start-stop hè guasi imperceptibile. U mutore hè sicuramente una parte più cunvincente di a nova Mazda3, ancu perchè prova chì ancu un mutore più grande pò esse abbastanza economicu è cumpete à parità cù quelli mezu più chjuchi.
Cum'è pudemu scrive per l'esternu chì hè insolitamente simplice, u listessu approcciu di cuncepimentu cuntinueghja in l'abitazione di u passageru. In ogni casu, da a prima cunniscenza, furnisce una impressione assai bona di a qualità di i materiali aduprati è di l'eccellente fattura. In tempu assolatu, e lamelle longitudinali in cromu sò ligeramente disturbate, induve i raggi di u sole ponu ancu riflette di manera sgradevole. Ma l'impressione sana di un approcciu assai seriu è quasi premium (cum'è Saša Kapetanovič hà scrittu in u rapportu da a prima corsa, in AM 4, 2019) ùn pò micca esse guastata. L'ergonomia è i sedi offerti in fronte facenu ancu una impressione assai bona.
Simu un pocu più surpresi, benintesa, se circhemu una vittura chì offri abbastanza spaziu à quelli chì si ponenu nantu à u bancu di daretu. Per una vittura finchè hè Mazda3 (più longu cà guasi tutti i cuncurrenti), ci hè insolitamente pocu spaziu annantu à u bancu di daretu. Eccu induve si ponu vede tutte e cunsequenze di un approcciu insolitu à u cuncepimentu è u cuncepimentu di e vittura. Tutta a lunghezza in più di Mazda hè "piatta" in u longu davanti è in u cappucciu. L'ingressu à u bancu posteriore puderia ancu esse più faciule, è u largu pilastru posteriore dà à i passeggeri posteriori l'impressione di stà in un coupé sportiu.
Semu stati cunvinti parechje volte chì Mazda hè assai unica quandu si tratta di accede à u sistema di infotainment, è in tutti i so mudelli precedenti era cunsideratu assai antiquatu, cum'è una sorta di cunsequenza di i tempi antichi quandu i mudelli cuminciavanu à esse cuncepiti. Ma u sistema di infotainment di u novu trio hà dimustratu chì Mazda guarda ancu à sta parte di l'offerta di vittura assai diversa di l'usu. Dunque, in a quarta generazione di u trio, circarete in vain un schermu tattile. Una nova tecnica digitale hè stata aduprata per i calibri classici di u centru, ma più di trè linee di informazioni in questu ùn ponu micca esse adattate da u cunduttore.
Pudete avè qualchì infurmazione in più nantu à u viaghju è i cuntenuti selezziunati in u schermu di proiezione standard nantu à u parabrezza. U schernu infotainment elegante, assai largu è strettu di ottu pollici hè ancu in un locu cunveniente, è u cunduttore ùn hà guasi bisognu di fighjà luntanu da a strada per fighjà, postu chì hè muntatu in altu à mezu à u pannellu. Ma i sustenidori di u cuntrollu di i ditti nantu à u schermu seranu assai delusi, l'ingegneri di Mazda anu abulitu a "diteggiatura" cù e dita, chì in u mudellu precedente era pussibile solu quandu a vittura era ferma.
Tutti i menu sò oghji azziunati attraversu u pomu rotativu nantu à a cunsola centrale accantu à a leva di marcia. E spassighjate per i menu sò più logichi chè nanzu. Ancu in a versione di basa, un sistema di navigazione hè dispunibule, ma questu ùn cambia micca u fattu chì u sistema d'infodivertimentu di Mazda sembri obsoletu per parechji (ancu se hè vera chì circà cù e dite nantu à u schermu influenza a poca concentrazione durante a guida). Tuttavia, a cunnessione à i telefoni smartphone hè oramai cunveniente è efficiente.
In più di u mutore di benzina di basa digià citatu, questu. In u mudellu testatu, era cunnessu à e roti di trasmissione davanti cù una trasmissione manuale à sei velocità. Questu sembra estremamente precisu è bellu flussu, in realtà ricorda di Mazda nantu à u MX-5. Sta cumbinazione hè di basa, ma ancu guasi ideale per un triplu, a menu chì naturalmente u cunduttore sia in cerca di estremi di prestazione. Siccomu u chassis hè statu finu à avà cunsideratu una parte megliu di a vittura in a Mazda3, hè logicu chì questu valga ancu per u successore.
A nostra vittura testata hè stata dotata di pneumatici invernali da 19 pollici, dunque a vera impressione di cume si comporta nantu à e strade in a parte più calda di l'annu ùn si pò scrive. S'ellu hè veru chì i pneumatici invernali sò di solitu leggermente più morbidi cà i pneumatici estivi, u cunfortu di rote cusì grandi nantu à e strade spulate slovene pò soffre un pocu di più chè in u nostru test. Era ghjustu à u puntu di accettà (soprattuttu in buche più grandi), ma l'elogi vanu à una pusizione assai bona nantu à a strada. U Mazda3 face parte di i capi di a so classa quì.
À a presentazione di i sei rinnovati, Mazda slovena hà decisu di offre à i clienti solu versioni ancu megliu equipate. Cusì, u novu trio hè dighjà riccu equipatu in a versione di basa (senza l'etichetta). Micca solu cù e cose abituali chì migliuranu u benessere di u cunduttore è di i passeggeri. U livellu di assistenti elettronichi hè ancu abbastanza altu. Ci hè ancu un cuntrollu di cruciera attivu è una restrizzione di mantenimentu di corsia (in Mazda, alcuni di sti assistenti sò chjamati i-Active sense).
L'elettronica aiuta, ma interferiscenu ancu abbastanza attivamente in l'affari di u cunduttore (in particulare in u cuntrollu di a cruciera), cusì certe volte si mette nantu à i nervi. Ma u buttone spente à manca sottu à u pannellu ci aiuta à pruvà a sportività di a vittura in un angulu di strada menu occupatu. Da nutà sò i fanali cun commutazione automatica è tecnica LED (opzionale nantu à a versione GT Plus) chì travaglianu assai in modu soddisfacente è illuminanu bè a strada davanti à a vittura.
U novu trio Mazda hè avà dispunibule in a quarta edizione. Modificatu abbastanza per esse un'offerta interessante. Hè interessante perchè in certi aspetti hè abbastanza indipendente, à volte ancu cuntrariu à i muvimenti stabiliti in u mondu di l'automobile. Benintesa, sta differenza attirerà ancu parechji clienti, perchè hè nantu à u mercatu dapoi u 2004 è da sei milioni di clienti, hè dighjà stata scelta da milioni di europei.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 25.740 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 25.290 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 25.740 € |
| Putenza: | 90kW (122 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Garanzia: | Garantia generale di 5 anni o 150.000 km, garanzia di ruggine di 12 anni, garanzia di vernice di 3 anni |
| Revista sistematica | 20.000 km / 12 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.187 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.422 € |
| Pneumatici (1) | 1.268 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.123 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 25.895 € 0,26 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - trasversale anteriore - alesaggio e corsa 83,5 × 91,2 mm - cilindrata 1.998 cm3 - compressione 13,0 : 1 - potenza massima 90 kW (122 hp) a 6.000 /min - velocità media del pistone a potenza massima 18,2 m/s - potenza specifica 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - coppia massima 213 Nm a 4.000/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | rotelle anteriore azionate da mutore - trasmissione manuale à 6 marce - rapporti di trasmissione I. 3,363; II. 1,947 Ore; III. 1,300 Ore; IV. 1,029 Ore; V. 0,837; VI. 0,680 - differenziale 3,850 - 7,0 J × 18 roti - pneumatici 215/45 R 18 V, circonferenza di rotolamentu 1,96 m |
| Capacità: | velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limusina - 5 porte, 5 sedi - corpu autoportante - unicu triangulu frontale, molle elicoidali, osse a tre razze, stabilizzatore - assu multiligale posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddati forzati), dischi posteriori, ABS, roti di frenu di staziunamentu elettricu (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosterzu elettricu, 2,9 giri trà punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.274 kg - pesu tutale ammissibile 1.875 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 600 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.795 mm, cù specchi 2.028 mm - altezza 1.435 mm - passo 2.725 mm - binariu anteriore 1.570 mm - posteriore 1.580 mm - circulu di rotazione 11,38 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 870-1.110 mm, arrière 580-830 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.430 mm - hauteur de la tête avant 900-970 mm, arrière 910 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 51 l |
| Scatula: | 358-1.026 L |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Situazione di u contachilometri: 3.755 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,7 / 15,8 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,3 / 20,2 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 197km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,3m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (450/600)
A 'troika' di Mazda hè in parechji modi un passu avanti da a so generazione precedente, ma ùn si distingue micca in termini di digitalizazione
Cabina è bagagliu (84/110)
U bellu aspettu è ancu a lunghezza relativamente grande di a vittura ùn sò micca in leia cù a spaziosità abbundante, è l'estetica di a cabina è l'usabilità sò esemplari.
Cunfortu (82
/ unu)E grande rote ùn cuntribuiscenu micca à u megliu sensu di un viaghju cunfortu, ma si distingue un eccellente isolamentu di rumore da sottu à u cappucciu o à u chassis
Trasmissione (60
/ unu)U mutore à benzina di dui litri senza assistenza turbo hè speciale, cù pochi effetti pusitivi nantu à u cumpurtamentu di a vittura
Prestazione di guida (82
/ unu)Una bona pusizione nantu à a strada hè digià una costante in Mazda
Sicurezza (85/115)
Ci pudemu aspittà un bonu risultatu in u crash test Euro NCAP, chì ùn hè ancu statu passatu o publicatu, è uni pochi di menu assistenti d'assistenza offrenu un pocu menu di suddisfazione cù u sintimu di sicurezza.
Ecunumia è ambiente (57
/ unu)U cunsumu moderatu di carburante è un prezzu abbastanza attraente per u mudellu di basa cunvince assai clienti
U piacè di guidà: 3/5
Ancu una sospensione dura è scomoda ùn guasta micca a bona sensazione in i cantoni veloci. E prestazioni di u mutore sò sempre in traccia di soddisfacente
Ludemu è rimpruveremu
sensu di qualità di i materiali è di fattura, isolamentu di a cabina
forma interessante
equipagiu di basa abbastanza riccu
pusizione nantu à a strada
spaziosità in i sedi posteriori
lunghezza sopra à a media per una classe chì ùn si sente micca megliu spaziosità
un approcciu diversu per a gestione di u sistema di infotainment
