Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Vi dumandate perchè una persona deve cumprà una vittura cù un mutore di basa in u nasu è l'attrezzatura più ricca? À a vostra manera, avete a raghjò. Se guardemu à Mazda, allora per un triplu cum'è a prova ci vole à deduce 18.790 XNUMX euro XNUMX.
Per soldi simili, pudete ancu pensà à una tripletta cù un mutore diesel à prua, per a quale deduce 600 € di menu se site cuntentu di u pacchettu di equipagiu di basa (CE), o 300 € di più (19.090 €) se a media (TE) abbastanza abbastanza.
È a verità hè, cunducerete più economicamente, più economicu, è quandu si tratta di gestione di u torque, ancu più comodu. Hè impussibile micca di rimarcà a differenza di quasi 100 Nm di coppia (145 Nm: 240 Nm), chì u mutore à benzina ghjunghje à 4.000 giri / min è u diesel à 1.750 giri / min. (77 cm ?: 80 cm?) Assai simile.
Quessi sò i numeri nantu à a carta, ma in pratica hè statu dimustratu chì ancu una motocicletta simplice chì beve verdi pò trattà di manera suvranana cù i bisogni quotidiani di u muvimentu. Grazie à a tecnulugia integrata in i so intestini, u travagliu in a zona di travagliu inferiore ùn u disturba mancu. Inoltre, pare esse ancu megliu quì, ancu se i numeri suggerenu altrimenti.
Allora se site un tipu di cunduttore più rilassatu, l'idea di cumprà un tale triplu ùn hè micca cusì sbagliata. Soprattuttu se fighjate u listinu di prezzi è truvate chì a differenza trà i motori à benzina è diesel paragunabili hè di circa duemila euro. Ùn hè tantu pocu, nò?
Prima di tuttu, pudete spende questi soldi per altri amenità. Per esempiu, quellu offertu da l'attrezzatura TX chì i vostri vicini invidieranu sicuramente i ghjorni di neve cum'è ghjennaghju di questu annu.
Ebbè, ci sò poche cose da ammette, quantunque; ancu se andate per u pacchettu u più basicu (CE), ci hè assai chì ùn mancherete micca in Troika. Include ancu aria condizionata, sistema audio, tutti l'accessori di sicurezza necessarii (cumpresu DSC) è una serie di altre cose di serie.
Per una vera fuga invernale, tuttavia, duverete cullà più in alto, abbandunà u hardware TE, è taglià u TX. Quì i sedili frontali riscaldati è u parabrezza riscaldatu danu un principiu piacevule à a mattina polare, un sensore di pioggia è di cuntrollu di cruciera per un viaghju piacevule finu à a linea d'arrivu, un sensore di parcheggio sicuru in u fondu, è rotule di 17 pollici per una visibilità megliu.
A Test Troika hè stata ancu dotata di vernice metallica, un sistema di sveglia è un dispositivu mani-libere Bluetooth, purtendu u so prezzu à pocu menu di 20k (19.649 €).
Un dispositivu chì furnisce una cunnessione telefunica sicura mentre cunduce hè cunveniente è accessibile (299 €), ma hà un inconveniente: a voce di quellu di l'altra parte di a linea hè (troppu) tranquilla, ciò chì hè particularmente impurtante per via di a mutore forte à alta giri interferisce cù alta giri.
Ma cum'è l'avemu mintuvatu prima: sè appartene à u circulu currettu di cumpratori per sta Mazda, quelli veri cù un pede un pocu più leggeru, allora ùn pudete mancu fà casu.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.649 € |
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| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 184 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 149 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.180 kg - pesu grossu permessu 1.770 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.755 mm - altezza 1.470 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 55 l. |
| Scatula: | 340-1.360 L |
E nostre misurazioni
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condizione chilometrica: 14.420 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,7s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,2s |
| Velocità massima: | 184km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,8m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Probabilmente ùn truverete micca assai trox in a strada cù u mutore più basicu in u nasu è u più riccu di l'equipaggiu in l'internu (vale, ci hè ancu u più riccu TX Plus). Micca solu perchè a tendenza in u nostru paese hè focu annantu à i motori diesel. Ma s'è vo sempre pensendu à cumprà una Mazda, puderia micca esse fora di locu per pensà à novu induve invistisce un altru 2.000 euro - in u mutore o in cunfortu.
Ludemu è rimpruveremu
fattura
arricchimentu riccu
manipulazione è pusizione nantu à a strada
mutore di guida moderatu
trasmissione precisa
volante
rumore di u mutore à giri più altu
fan di ventilazione forte
voce ammutulita di l'interlocutore da u dispositivu Bluetooth
buttone di u portellone (dita brute)
spaziosità nantu à u bancu di daretu
