Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Cuntenuti
Hè chjaru chì ancu se vulemu, ùn pudemu micca ignurà u fattu di ciò chì hè accadutu à a prima generazione Mercedes A-Class. In un test di alce, hè passatu è hà ricevutu critiche in u mondu sanu. Ma à Mercedes anu agitu prestu, ùn si sò micca difesi, ùn anu micca fattu scuse o ingannà, anu arricatu e maniche è anu offertu ESP di serie nantu à tutti i mudelli, un sistema di stabilizazione chì hà assicuratu chì l'A ùn sia più affidatu à l'anguli , ancu se puderia esse solu. era faciule di girà.
È a Classe A diventa un blockbuster. Certi l'anu pussutu cumprà precisamente per via di a so nascita tempestosa, mentre chì altri anu vistu è trovu altre virtù in questu. Era amatu da i cunduttori anziani è minori mentre era sedutu in ellu. E benintesa era amatu da i soli, soprattuttu maschili, perchè era un bigliettu per un club di vittura cù una stella à u nasu. È aghju da aghjustà subitu à questu: ancu assai di u sessu fairer l'anu compru per scherzu per entra in l'elite.
Quandu un fabbricante traccia una linea sottu u calculu, deve naturalmente esse pusitivu. Ùn importa micca per ellu chì ghjovani, vechji, omi o donne cumpranu una vittura, preferisce chì à tutti li piaci. È chì era a classe A.
Avà hè ghjunta una nova generazione. Assai sfarente in cuncezzione, assai più simile à e vitture cunvinziunali. È assai più caru! Ma sta volta, Mercedes si difende solu dicendu chì u prezzu di a vittura hè ragiunevule perchè ùn hè micca solu bonu (postu chì hè una Mercedes), ma offre ancu assai piacè sportivi. Va bè, ma allora perchè a prima generazione di a Classe A si hè venduta in modu soddisfacente quandu ùn era micca sportiva? Era cusì antisportiva ch'elli avianu da fà una cumpletamente diversa, cum'è Mercedes dice, una Classe A più sportiva, è avemu veramente bisognu di vitture sportive in sta classa di vitture in i tempi attuali?
Sia cusì, a nova classe A hè avà ciò chì hè. Ùn dicu micca chì in quantu à u disignu hè definitivamente più bellu cumparatu cù u so predecessore (ancu se a valutazione di a forma hè relativa), chì puderia esse duvuta à esse menu fora di a media. Sapete, a diffarenza hè una spada à doppiu tagliu: qualcunu li piace subitu, è qualchissia mai. A nova classe A ùn deve micca avè questi prublemi, almenu da u puntu di vista di u disignu. Questa hè una Mercedes chì piace da tutti i lati. A parte anteriore di a vittura hè dinamica è aggressiva, a parte posteriore hè voluminosa è musculosa, è trà u latu eleganti, cù abbastanza vapore nantu à a porta larga per un accessu faciule à u sedile posteriore.
Dunque, avà a novità hè una berlina compatta cù una lunghezza di 4,3 metri, chì hè 18 centimetri più bassa di u so predecessore. Solu grazia à questu fattu, u centru di gravità di a vittura hè più bassu (esattamente quattru centimetri), è di conseguenza, a posizione di a vittura hè migliorata, è a vittura pò spostà immediatamente più sportivamente (
L'internu hè novu. Hè chjaru quandu avemu parlatu di a Mercedes A-Class, altrimenti hè digià cunnisciutu, ma ùn hè micca male. A pusizione di guida, almenu paragunata à u so predecessore, hè megliu, i posti sò ancu boni. Ùn ci hè micca abbastanza spaziu in a parte posteriore, avete da cunsiderà a classa di vittura chì conduce in a classe A. Ancu più inquietante à l'internu hè u fattu chì in a versione basica u dashboard hè piuttostu plasticu opaco, considerablemente più bellu è menu monotonu (è cù una schermu di culore) per un supplementu elevatu. In fatti, a listessa cunclusione s'applica à tutta a vittura - avete una vittura veramente grande per una certa prima, altrimente avete da fà cumprumessi.
In a vittura di prova, u mutore era ancu unu di elli. U mutore turbo diesel di 1,8 litri hà 109 "cavalli", chì hè inaudibile è micca faciule da leghje, ma deve esse nutatu chì a prova Mercedes A-Class pesa ancu 1.475 chilogrammi. Per una vittura chì pesa guasi una tunnella è mezu, una bona centinaia di "cavalli" ùn hè guasi micca abbastanza. Soprattuttu se a vittura hè pienu caricata di passeggeri è bagaglii, per i quali un bagagliu di 341 litri hè altrimente dispunibule; in ogni modu, allargallu hè abbastanza sèmplice è elegante: plegendu i schienali di u sedile posteriore in una proporzione di 60:40, pudete ottene finu à 1.157 litri di volume aduprabile.
Questu significa chì 109 "cavalli" anu bisognu di un bonu 0 è mezu seconde per accelerà da 100 à 10 km / h, l'accelerazione si ferma à 190 km / h. A carta principale di stu mutore 1,8-litre, in più di l'accelerazione è u massimu. A velocità, secondu a fabbrica, hè u cunsumu è l'emissione di sustanzi CO2 dannosi. A pianta prumette un cunsumu di quattru à cinque litri per 100 chilometri, durante e teste era da cinque à quasi nove litri per 100 chilometri.
Fortunatamente, a prova A hè stata dotata di un sistema di start / stop, chì hè unu di i migliori. Benintesa, ci hè una nova trasmissione automatica à doppiu embrague à sette velocità chì si comporta significativamente megliu cà a precedente, puru permettendu à tempu u spostamentu sequenziale cù e palette di u volante, chì in sè richiede un spostamentu "manuale". Sfurtunatamente, a putenza era un pocu troppu bassa, almenu in a vittura di prova.
À a fine di a ghjurnata, mi dumandu: u mondu avia veramente bisognu di una Classe A nova o assai sportiva in tutte e so varianti? Dopu tuttu, e versioni cù i motori di basa ùn sò mancu cuncepiti per a guida sportiva, postu chì i motori ùn ponu furnisce nunda à causa di una putenza insufficiente. E, benintesa, ci sò i clienti chì amanu a nova Classe A ma ùn volenu andà (troppu) veloci. Ancu menu volenu un solidu chassis sportiu.
Iè, pensate à tuttu què quandu vedite u prezzu di sta (prova) Mercedes.
Per esse chjaru: hè chjaru chì ùn pò micca esse paragunatu cù e vitture coreane, ma chì di l'altri, cum'è quelli tedeschi? Puderete sapè induve u cane di taco prega, ma s'ellu ùn hè micca: Per u prezzu di una prova Mercedes A-Class, avete quasi dui Golfs altrimenti basi in Slovenia. Avà pensa à u vostru!
Quantu costa in euro
Pittura metallica 915
Fari xenon 1.099
Opzioni di Stile 999
Portacenere 59
Tappeti in Velour 104
Radio Audio 20
Costi di preparazione di u veiculu
Parktronic 878 sistema di parcheghju
Face à face
Dusan Lukic
Ùn mi ricordu micca l'ultima volta chì una vittura m'hà lasciatu cusì separatu, agitatu da una banda, è disappuntu da l'altru. Da una banda, u novu pocu A hè una vera Mercedes, sia in termini di design, materiali è manufatti, sia in quantu à u sensu generale di a vittura. Previous A ùn hà micca datu stu sensu, ma l'ultimu. U sintimu chì sapete perchè avete pagatu tantu per a vittura, è ciò chì sta stella nantu à u vostru nasu significa veramente.
Per d 'altra banda, m'hà disappuntu. U mutore hè underpowered in quantu à u pesu di a vittura è soprattuttu tuttu ciò chì a vittura prumetti di vede è sente. Aviu aspittatu almenu una suvranità rudimentale in u rendiment da una vittura di una marca cusì reputable è à un prezzu cusì. Tuttavia, questu ùn hè micca u casu, è ancu a nova trasmissione di doppia embrague à sette velocità ùn pò micca aiutà quì - ancu perchè cambia constantemente à ingranaggi troppu altu, chì aghjunghje solu à u sensu di malnutrition. Per u bonu di Mercedes, spergu chì i so concessionarii di vitture di prova anu versioni più putenti per i clienti...
Testu: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Basic Information
| Vendite: | Doo Autocommerce |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 25.380 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.951 € |
| Putenza: | 90kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 4 anni, garanzia per vernice 3 anni, garanzia per ruggine 12 anni, garanzia mobile 30 anni cù manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 25.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.271 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.973 € |
| Pneumatici (1) | 814 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.764 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.617 € 0,30 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 83 × 92 mm - cilindrata 1.796 cm³ - rapportu di compressione 16,2: 1 - putenza massima 80 kW (109 hp) ) à 3.200-4.600 / min - velocità media del pistone a potenza massima 14,1 m/s - potenza specifica 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - coppia massima 250 Nm a 1.400-2.800 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - una scatula robotica di 7 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differential 2,47 - Roti 6 J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16, circonferenza di rollu 1,91 m. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), Discu posteriore, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià à a manca di u volante) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.475 kg - pesu tutale ammissibile 2.000 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 735 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. Prestazione (fabbrica): vitezza massima 190 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emissioni di CO2 116 g / km. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.780 mm, pista anteriore 1.553 mm, pista posteriore 1.552 mm, distanza da terra 11,0 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.420 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 440 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 2 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - airbag genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirection - climatisation - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et chauffés - radio avec lecteur CD et MP3 players - volante multifunzione - telecomando di serratura cintrali - volante regulabile in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore à regulazione in altezza - sediu posteriore divisu - computer di viaghju. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Statu di l'odometru: 7.832 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 132 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Cunsumu minimu: | 5,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (339/420)
Questa volta, l'apparizione di a Mercedes A-Class hè significativamente più dinamica di quella di u so predecessore. Se aghjunghjemu un chassis è una sportività ancu più efficienti, a vittura diventerà ancu più pupulare trà i ghjovani, ciò chì ùn significa micca chì spaventerà i cunduttori più anziani. Sà cumu piace u disignu.
Exterior (14/15)
Comparatu à l'A precedente, u novu hè un veru manichinu.
Internu (101/140)
Sfurtunatamente, l'attrezzatura hè ricca solu per un surcharge forte, i sensori sò belli è trasparenti, è u troncu mediu hà una apertura sorprendentemente chjuca.
Motore, trasmissione (53
/ unu)A trasmissione à doppia embrague hè più veloce di a trasmissione automatica precedente, ma ùn hè micca u megliu in a so classe. In un trio di mutore, chassis è trasmissione, u primu hè u peghju ligame.
Prestazione di guida (62
/ unu)Ùn ci hè nunda chì si lagnassi di a pusizione nantu à a strada, perchè a vittura hè assai più bassa di u so predecessore, ùn ci sò più prublemi di stabilità è di frenu in i cantoni.
Rendimentu (25/35)
Se a vittura hà un mutore di aspirazione, allora ùn ci vole micca à aspettà miraculi.
Sicurezza (40/45)
Ancu se u nome u mette à u principiu di l'alfabetu, hè piazzatu cù l'attrezzatura versu a fine di l'alfabetu.
Ecunumia (44/50)
U cunsumu di carburante A hè direttamente prupurziunale à u pesu di a gamba di u cunduttore. A perdita di valore hè probabilmente più grande per via di u prezzu più altu paragunatu à u so predecessore.
Ludemu è rimpruveremu
forma
prestazioni di guida è pusizione nantu à a strada
Trasmissione
benessere in u salone
bellu troncu cuncepitu è facilmente espansibile
prudutti finali
prezzu di vittura
prezzu di l'accessori
putenza di u mutore è operazione forte
