Test: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Cuntenuti
Arricurdatevi di a classe A è di a prova di l'alce?
Probabilmente sapete dighjà una breve storia: anu cuminciatu cù B-eat, per a sicurità in una collisione frontale, hà abilmente offertu un doppiu fondu per fà più faciule per u mutore di evità l'abitazione di u passageru, è u mandò à u mercatu. U Calvariu cù a pasta di l'alce è dopu l'ESP seriale anu incurzatu in modu involuntariu a brillantissima soluzione tecnica, ma parechji di noi pensanu sempre chì ùn hè micca ghjustificata. U seguitò classa Bchì hà campatu a so vita senza trastorni maiò, ma hè statu ancu mal osservatu.
Avà hè u cuntrariu, cum'è se fussi superstiziosu in una Mercedes. U primu hè statu presentatu nantu à una nova piattaforma da u più grande B, chì serà naturalmente seguitatu da una piccula A, è ludà a pussibilità di un centru di gravità più bassu. A novità hè quant'è cinque centimetri più bassa di u so predecessore è vanta un coefficiente di resistenza di solu 0,26.
Per paragone, pare Classe E coupé... Per ùn perde micca i clienti più anziani chì sò assai fideli à a marca Mercedes-Benz, aghjunghjenu in un colpu chì i sedi sò più alti, ma per qualchì ragione stanu zitti per pusà più bassu, postu chì u tettu hè ancu assai più bassu.
Questu ùn hè micca piacevule à quelli chì piglianu dighjà diversi chiropratici o massoterapeuti per via di l'usura di a spina, nò? Dopu, cum'è s'elli avessinu un pocu di cuscenza per a sicurità più bassa di u cuncepimentu di basa, offrenu un avvertimentu di riposu per viaghji lunghi digià in attrezzature standard (Aiutu d'attenzione caffè nantu à u dashboard) è avvisu di collisioneAssistenza per evità e colisioni). Ma più nantu à questu dopu.
Se avete a sensazione chì ci hè un pocu di irunia in e mo parolle, avete a raghjò, ma questi penseri ùn sò micca diretti contr'à Mercedes-Benz, ma à e cunsequenze chì sò nate dopu à stu fastidiosu doppiu scansu. I Tedeschi ùn anu avutu più scelta chì di divorà i sottaceti è di scappà in qualchì modu da sta pusizione precaria nantu à a strada.
Per i ghjovani clienti?
Cusì hà guidatu e strade in u novu B. U più cortu è più bellu puderia ancu attirà alcuni clienti più ghjovani, ancu se sò abbastanza sicuru chì atraerà principalmente una clientela diversa da quella chì volenu in Stuttgart. Aghju ancu intesu parlà di piani chì in i Stati Uniti serà particularmente impurtante "rinuvinà" i clienti, perchè hè ancu menu prubabile.
Ùn avemu nunda da truvà colpa à a so apparizione. Hè abbastanza carinu per attirà l'attenzione di i spettatori, è abbastanza unicu per creditallu subitu cù l'elevazione tipica di una limosina cù una stella à u nasu. Soprattuttu una vera Mercedes.
Hè sempre l'internu hà un ambiente eccellente, hà sempre una sola leva nantu à u volante è hà sempre una trasmissione manuale longu viaghju. Certu, ci mancavanu duie grinfie. 7G DCTchì hè unu di l'accessori chì volenu 2.439 euro XNUMX per. Ma ancu in Mercedes, ancu se volenu esse speciali, stanu fendu passi in ergonomia.
A leva di u volante ùn hè più messa bassa (a leva di u cuntrollu di crucera deve esse più bassa ch'è ella) è u volante torna à u puntu di partenza più veloce, basta à abituassi à u mudellu di cambiamentu cumu avete bisognu di spostà a leva altrimenti precisa à manca è in daretu per a retromarcia ...
Ùn hè solu atleticu
A pusizione di guida hè eccellentepostu chì ci hè più cà abbastanza spaziu per quelli più alti, i calibri sò trasparenti è u favu XNUMXD nantu à u pannellone ruvina l'ambiente altrimente tranquillu di a famiglia B. Avemu avutu solu cumenti nantu à una scarsa ventilazione è riscaldamentu, è in particulare nantu à u pacchettu sportiu chì ùn Ùn si adatta in alcun modu à a vittura.
Se un cunduttore autorizatu vi dice questu, allora duvete veramente crede mi. A vista di u discu di frenu foratu davanti, a fine di u tubu di scappu in acciaio inox, i pedali sportivi (tippu d'acciaiu inox!) È i sedi in similpelle sò boni, ma u chassis più rigidu ruvina u principale puntu di vendita di sta vittura: u cunfortu.
Inoltre sistema di guida più reattivuchì u so mutore elettricu servu-trascinatu hè statu spustatu direttamente à u trenu di ingranaggi, u so differente assu multi-ligame posteriore è u so intelligente sistema ESP ùn ponu micca supera à saltà nantu à brevi urti chì ùn sò micca i più piacevuli per u cuntenutu in diretta.
Questu hè specialmente impurtante perchè hè mutore turbodiesel cù un spustamentu di solu 1,8 litri è una putenza assai elegante di 80 kilowatt. Una volta ci simu abituati à a frizione, chì, almenu in a vittura di prova, tinia assai vicinu à a fine, a scatula di cambiamenti lenta è u mutore à coppia elevata à giri più bassi, ci simu prestu calmati è cuminciemu à gode di una corsa tranquilla di signore. Sta vittura ùn piace micca l'accelerazione, perchè ùn soddisfa micca i piloti dinamichi, ancu cù un chassis sportiu. Cusì, una volta di più: quandu compra, rinuncia à u pacchettu spurtivu.
Seguretat
Digià mintuvatu sistema di evità di collisione aduprendu u radar, prima avvistà u cunduttore di una distanza di sicurezza troppu curta cù una luce d'avvertimentu nantu à u dashboard, è dopu dà un avvisu audible, mentre preparanu u sistema di frenu per un frenu cumpletu. Per esse onestu, mi pari chì u sistema hè più prumutivu (o in cunnessione cù u fattu digià citatu chì ùn ci hè micca chjamatu sandwich sottu à i glutei), postu chì ùn mi mancassi micca in Slovenia, ma ci vole à pensà. nantu à l'autostrade tedesche, u frenu veloce hè a regula invece di l'eccezzioni. Allora damu i pollici.
Ancu degni di lode sò i fanali doppi à xenon, l'illuminazione interiore è i monti Isofix, chì devenu serve da esempiu per a maiò parte di i cuncettori di vittura. Tuttavia, avemu mancatu a pussibilità di sedili posteriori indipendenti o almenu una panchina posteriore mobile longitudinalmente, chì aumenterebbe ancu u spaziu di stivale digià utile.
U prezzu hè ragiunevule
Infine, deve esse nutatu chì a Classe B hè relativamente economica. Almenu per Mercedes-Benz. Se a classe A di basa cù solu un mutore di 1,5 litri (70 kilowatt) è una scatula di marcia à cinque velocità parte da 19.950 1.700, pudete ottene 1,6 euro di più cà a classe B cù un mutore di 90 litri (180 kilowatt), sei -Veloce una trasmissione manuale è più spaziu, benintesa. U truvate sempre caru, cunsiderendu chì a classa di famiglia C 34.210 T costa un enorme XNUMX XNUMX euro?
Testu: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Basic Information
| Vendite: | Doo Autocommerce |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.100 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.344 € |
| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 30 anni di garanzia di dispositivi mobili cun manutenzione regulare da riparazioni autorizati, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.271 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.396 € |
| Pneumatici (1) | 1.380 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 17.627 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.090 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 36.049 € 0,36 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 83 × 92 mm - cilindrata 1.796 cm³ - rapportu di compressione 16,2: 1 - putenza massima 80 kW (109 hp) ) à 3.200-4.600 / min - velocità media del pistone a potenza massima 14,1 m/s - potenza specifica 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - coppia massima 250 Nm a 1.400-2.800 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,94; II. 2,19 ore; III. 1,22 ora; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - differenziale 3,348 - rims 7,5 J × 18 - pneumatici 225/40 R 18, rolling circle 1,92 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emissioni di CO2 121 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), Discu posteriore, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià à a manca di u volante) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,4 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.475 kg - pesu tutale ammissibile 2.030 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 735 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.786 mm, pista anteriore 1.552 mm, pista posteriore 1.549 mm, distanza da terra 11,0 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.430 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 440 mm - diametru di u volante 375 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | Equipaggiamenti principali standard: airbags di u cunduttore è di u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - airbag di ghjinochje di u conducente - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vetri elettrici davanti è posteriore - retrovisori regulabili elettricamente è riscaldati - radio cù Lettore CD è lettore MP3 - Volante multifunzione - Serratura cintrali à distanza - Volante cun regulazione in altezza è in prufundità - Sede di u conducente cù regulazione in altezza - Banche posteriore split - Computer di viaghju. |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continentale WinterContact 225/40 / R 18 V / Situazione di u contachilometri: 5.416 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,7 / 13,7 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,2 / 16,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 190km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 6,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (330/420)
Una vittura di famiglia interessante chì ùn hà veramente rivali in a classe premium. Per esse onesti, tememu chì questu ùn attrarrà micca quelli chì ùn anu ancu contattatu Mercedes-Benz. Forse ancu ingiustificatu, perchè ùn hè micca cusì caru per esse fora di portata.
Exterior (10/15)
Forme interessanti, perchè hè à tempu una Mercedes pocu caratteristica, è in listessu tempu una Mercedes tipica.
Internu (97/140)
Ampia stanza per e famiglie, troncu di grande competitività, prestazioni scarse cù u clima manuale, leggermente peghju in termini di cunfortu per via di u chassis sportivu.
Motore, trasmissione (52
/ unu)In questa sezione, perde u più per alcuni di i so concurrenti (lettu: Ford C-Max), ancu se in realtà ùn hà micca rivali in a classe premium.
Prestazione di guida (57
/ unu)A pusizione di strada hè bona ma micca di prima trinca, a sensazione di frenu è a stabilità (laterale) ùn sò micca i migliori.
Rendimentu (27/35)
U mutore u più debule in offerta ùn hè mai statu destinatu à a furia o à a mostra musculare.
Sicurezza (40/45)
Ùn ci hè micca prublemi di sicurità: a nova Classe B hè almenu paragunabile, s'ellu ùn hè micca trà i migliori. Basta à nutà chì trà u standard è l'accessori.
Ecunumia (47/50)
U cunsumu mediu, prezzu interessante di u mudellu di basa, perde pocu di prezzu quandu vende un usato.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cunfortu (senza chassis sportiu)
apparicchiaturi di sicurità
Cunsiglii Isofix
poca ventilazione / riscaldamentu interiore
senza cruise control
trasmissione corsa lunga
flessibilità di u spaziu interiore
