Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Cuntenuti
Prima di tuttu, ci vole à precisà chì à i nostri fotògrafi, almenu à u travagliu, ùn li piace micca l'inguernu. À u primu, sò inchieti chì e vitture si sporchinu dopu à pochi metri da u lavatu di e vittura, è dopu devenu marchjà in alta neve per piglià e fottò. A fine, però, sò sempre delusi chì u biancu uccide i cuntrasti di culore è in listessu tempu supera tutte e cose fresche chì usanu cum'è carta da parati. Dunque, l'evitanu astutamente, partendu per a regione Primorsky o abusendu di a casa di garage. Outlander ùn hà micca avutu a furtuna di vede u turchinu di u nostru mare Adriaticu.
Tuttavia, noi, i piloti, avemu avutu a furtuna chì hà nevatu propiu durante e "so" prove. A dicu, prima di a prima neve, eru cumpletamente indiferente à u novu Outlander. Sò per l'esperienza chì facenu boni SUV, chì sò alcuni di i più riesciuti in termini di affidabilità tecnica è chì ùn anu micca fattu assai bè in l'ultimi anni. Ma a forma di l'esternu ùn hè micca particularmente impressiunante, è ùn aghju paura di ammette chì u mo predecessore cù a caratteristica (troppu) grande maschera era assai più vicinu à u mo core. Forse per via di e similarità cù a decima generazione Mitsubishi Lancer EVO? Di sicuru.
In principiu, u novu hè mancatu di qualcosa: l'aerodinamica hè sette per centu megliu, è e caratteristiche di cuncepimentu sò in linea cù e tendenze di cuncepimentu mudernu; à u test, e tendenze moderne in favore di i fanali di nebbia anu ancu ripresu a funzione di luci di ghjornu, ancu se à quellu tempu ùn ci era micca fanali posteriori. lit. I fanali di xenon furnianu una visibilità megliu in i tunnel è e notte bughjicose, è a mancanza di sensori di parcheghju per via di qualchì paura in i parcheghji postu chì l'Outlander hè più cà una trasparenza decente per via di a so dimensione è di a so forma. Una camera di retrovisione aiuta, ma ùn basta micca.
Quandu stavu pulendu e superfici bianche per a terza volta in una settimana mercuri mattina (diavolo, ùn sò micca sicuru chì i venditori dicenu à i futuri pruprietari chì u tettu hè difficiule da pulì è solu cù una scopa di casa, dunque una situazione stradale più alta hà vintu ùn hè micca male). (Ùn avete solu implicazioni pusitive postu chì per una più trasparenza, una entrata o una surtita più faciule, è ùn duvete micca crede chì per più sicurezza) eru ancu preoccupatu per a risposta più bassa di a chjave intelligente o di u bloccu centrale. Se avete avutu a chjave in a vostra tasca di a giacca ghjusta (chì hè spessu u casu cù i diritti) è avete pigliatu u ganciu cù a manu manca, u sistema spessu ùn hà micca rilevatu l'intenzione di u portatore o di l'utilizatore. Avvicinà u latu drittu più vicinu à a porta hà risoltu stu prublema, ma lascia sempre un'impronta di travagliu inconsistente o ancu incompletu.
Entrandu à u volante, vi scurdate rapidamente di una pulizia meticulosa è gode di u viaghju à u travagliu. A basa di neve hè stata creata per pruvà trè modi di trasmissioni all-wheel drive: 4WD Eco, 4WD Auto è 4WD Lock. Mentre chì u primu prugramma furnisce un cunsumu di carburante più bassu, u sicondu hè solu un modu pruvucatu per inizià in modu sicuru. In particulare cù u sistema di stabilizazione inclusu ESP. Hè quandu l'Outlander corregge rapidamente i sbagli di u cunduttore, è cù l'esaggerazione di curre autodistruttiva, vi vede subitu chì avete da travaglià più cù u front end "running" cà u backend "twisting". In breve: a sicurezza prima.
tutte in u magazinu Auto simu cunduttori più capricciosi, cusì avemu prestu spente u sistema di stabilizazione. À u principiu eramu più cà delusi cù i prugrammi principali di e centrali elettriche, postu chì u nasu più pesante cun (tuttu in alluminiu) di 2,2 litri d'iniezione diretta turbo diesel dictava u ritmu, è a parte posteriore seguitava diligentemente solu davanti finu à passà a legge ... . trasmissione permanente à quattru roti (4WD Lock). Un pocu di più aceleratore hà fattu subitu chì e rotule posteriori assumessinu u rolu di a gioia di u cunduttore attraversu a frizione cuntrullata elettronicamente, è u surrisu nantu à e nostre labbre s'allargò à u minutu.
À quellu tempu, u sistema di guida cuntrullatu elettricamente (chì hè novu!) Funzionava assai più cunvincente, postu chì u torque, cumminatu cù i bumps in a strada, hè statu trasferitu micca tantu à e mani di u cunduttore cum'è in i principali prugrammi di guida, è u torque. a seconda marcia era ingaghjata. prestu rimpiazzatu da un terzu. Iè, più chè abbastanza torque. Per quessa, u piacè di guidà à a cima di a strada di muntagna sinuosa era almenu per i nostri quattru, è a discesa era assai più attenta, si pò ancu dì tangibile, per via di a massa abbundante. A pusizione di guida più alta hà ancu sta bella funzione di vede a prufundità di quasi ogni fossa stradale, è ùn vulia micca esse quì.
Sì i vinditori cù più sicurità pensanu cusì, allora mi dispiace di refute l'affirmazione precedente di l'ingannimentu (involontariu?). Chì dite chì sta descrizzione di guidà nantu à u puntu di trazione ùn hà micca sensu ? Sì i più sperimentati è valenti (va bè, ùn ci arrabbiaremu micca s'ellu ci vole à chjamate pazzi) sanu è ponu gode di tali cundizioni duri, l'utilizatori "normali" anu prestu una sensazione di ciò chì succede cù i pneumatici, a guida. rota, drive, etc. d. à u limitu di aderenza. O in altri palori: vi sentite quandu ùn hè più sicuru. Sia rispondi bè hè una altra storia.
Cù più di duie piazze di riserva in a terza fila, truvemu utile l'offset longitudinale di 25cm di a seconda fila, rimpiazzendu l'591cm da u so predecessore. U stivale di basa da XNUMX litri à cortu viaghju hè ancu più utile, è quandu i sedi posteriori sò ripiegati, avemu un fondu piattu è un scompartimentu abbastanza picculu.
Cum'è alcune (duveraghju scrive di più?) Automobili giapponesi, l'Outlander hè menu accomodante per i conducenti più alti, postu chì a zona di seduta hè corta, u spostamentu longitudinale di u sedile di u cunduttore hè troppu modestu, è a spaziosità di i sedi davanti hè troppu grande. chjucu. Ancu se sembra stranu chì per una macchina lunga 4,655 metri à una altezza di 1,680 metri, dicemu chì ùn hè micca spaziosa, fidati di mè. Personalmente mi piace assai quandu i controlli sò comodi è u ghjinochju di u passageru di a diritta hè abbastanza vicinu (oh, ùn deveria micca scrive ciò) chì i nostri culleghi anziani ùn ne fussinu entusiasti.
A scatula di cambiamenti hè à sei velocità è abbastanza precisa per guidà cunfortu, è u mutore, malgradu 27 cavalli di menu cà u so predecessore, gestisce u SUV leve di Mitsubishi in modu soddisfacente. Iè, avete lettu bè, malgradu a trazione integrale, questu ùn hè micca veramente per i monticelli alpinisti, chì i pneumatici accarezzanu solu l'asfaltu più chè muzzicanu e macerie à causa di u bassu coefficiente di resistenza. Malgradu menu putenza, ma ancu menu inquinamentu grazia à a tecnulugia diesel pulita, u novu Outlander hè più manuvrabile di u so predecessore, chì pò esse attribuitu à una riduzione di pesu di circa 100 kg.
In u casu di prova, avemu indulge in una touchscreen chì cuntrola a radiu cù un lettore CD, mentre chì u restu di e chjave - in favore di l'utilizatori più vechji - sò grandi è trasparenti. L'adulti più ghjovani apprezzà in particulare u sistema Rockford Fosgate di 710 watt di nove parlanti, chì pò creà una vera discoteca cù un grande subwoofer in u troncu. Una canzone populari nantu à una unità flash è un pocu più audace nantu à u cambiamentu di volume ? Questa hè una vittoria, crede mi ! Eru ancu cuntentu di a sicurità, postu chì in più di quattru airbags per tutti l'osse di i passageri, ci sò ancu cortini protettivi è un airbag di ghjinochju per u cunduttore. Inseme cù l'imitazione di fibra di carbonu chì era purtata in a porta è davanti à u passageru di fronte, cumplementa perfettamente a tappezzeria di pelle chì regna suprema nantu à u volante è a leva di cambio.
À a fine, duvemu ammettà chì u novu Outlander ùn hè micca superfluu è ùn offre micca assai, ma hè abbastanza bonu per chì un cunduttore campi in a neve. È se amate e vitture quant'è noi chì li amemu in a nostra edizione, a gioia di guidà in cundizioni difficili supera ancu qualsiasi svantaghju ghjustificabile.
Testu: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 34.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.490 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 12 km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | u riprisentante ùn hà micca furnitu € |
|---|---|
| Carburante: | 12.135 € |
| Pneumatici (1) | u riprisentante ùn hà micca furnitu € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 13.700 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 86 × 97,6 mm - cilindrata 2.268 cm³ - rapporto di compressione 14,9:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) s.) à 3.500 rpm - a vitezza media di u pistone à a putenza massima 11,4 m / s - a putenza specifica 48,5 kW / l (66,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,818; II. 1,913 1,218 ore; III. 0,860 ore; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differenziale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th gears); 5 (6th, 7th, reverse gear) - roti 18 J × 225 - pneumatici 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emissioni di CO2 140 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu ABS meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,25 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.590 kg - pesu tutale ammissibile 2.260 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.655 mm - larghezza 1.800 mm, cù specchi 2.008 1.680 mm - altezza 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - pista davanti 1.540 mm - posteriore 10,6 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale frontale 870-1.070 mm, in u mezu 700-900 mm, posteriore 420-680 mm - larghezza in fronte 1.450 mm, in u mediu 1.470 mm, posteriore 1.460 mm - headroom in fronte 960-1.020 mm, in u mediu 960 mm , posteriore 880 mm - lunghezza di u sediu, sediu davanti 510 mm, mediu 460, posteriore 400 mm - troncu 128–1.690 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia per aerei (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zainu (20 l). 7 posti: 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - airbag des genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirection - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs réglables électriquement et réchauffés - radio avec lecteur CD CD è lettore MP3 - volante multifunzione - serratura cintrali à distanza - volante regolabile in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedili davanti riscaldati - sedile posteriore divisu - computer di viaghju - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Statu di l'odometru: 3.723 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 132 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,3 / 11,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,5 / 17,8 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 200km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (320/420)
U novu Mitsubishi Outlander ùn si distingue in ogni modu: nè pusitivu nè negativu. Qualchidunu saranu cunquistati da a trazione integrale, altri da sette sedi o durabilità notoriu, è cù una nova forma esterna, prubabilmente ùn "catturà" novi clienti.
Exterior (11/15)
Certi anu ancu preferitu u predecessore, avà hè più tondulu è cù menu resistenza à l'aria.
Internu (91/140)
Perde uni pochi di punti in ergonomia, un pocu in un spaziu più modestu, ma eramu stati cumpletamente soddisfatti di u bagagliu è di l'usabilità di a vittura in generale.
Motore, trasmissione (52
/ unu)Motore mudernu, trasmissione precisa è una trazione integrale piacevule.
Prestazione di guida (55
/ unu)A pusizione di strada hè listessa chè a cuncurrenza, a sensazione di frenu hè listessa, è a stabilità direzionale ùn hè micca esattamente a perla di sta vittura.
Rendimentu (31/35)
Basatu nantu à e nostre misurazioni cù questu veiculu, ùn sarete micca delusi.
Sicurezza (35/45)
In a securità attiva hè più scalzu, mentre chì in a sicurezza passiva lodemu un enorme cinque airbag, dui airbag di cortina è un sistema di stabilità standard.
Ecunumia (45/50)
Cunsumu previstu di carburante, periodu mediu di garanzia è ... ha, perdita media di valore.
Ludemu è rimpruveremu
panca posteriore mobile longitudinalmente
veìculu à quattru roti
sette posti
sistema audio
u mutore
Trasmissione
sedi di emergenza posteriori
rilevazione di chjave intelligente quandu si sblocca
pusizione di cunduce
bagnatura di u vetru posteriore
reattività di guida
senza sensori di parcheghju
