Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Ritornu?
Cuntenuti
Perchè u novu Outlander hè veramente un passu da u vechju, ma d'altra parte, ibridi plug-in è a tecnulugia automobilistica in generale anu fattu più prugressi di quelli ch'elli anu fattu. Outlander PHEV... Fece un passu in avanti, ma videndulu attraversu l'ochji di tuttu u mercatu, forse averia fattu un pocu di ritornu.
Ùn hè micca colpa di u novu mutore à benzina: invece di u vechju dui litri, chì era culpèvule di u cunsumu piuttostu altu quandu a batteria hè scarica, avà hè quì. novu mutore di quattru cilindri da 2,4 litri cù u ciculu Atkinson... Di cunsiguenza, u cunsumu, in particulare in modu ibridu, hè più bassu, ancu se u mutore hè più putente chè u so predecessore (avà pò furnisce 99, è prima 89 kilowatt). U mutore elettricu posteriore hè ancu più putente, cusì l'Outlander PHEV hè oramai assai più vivu fora di a cità. U novu mutore elettricu in daretu hè capace di furnisce 10 kilowatt in più, è a differenza, malgradu chì ùn sia micca u menu pesu (benintesa, l'hibridu plug-in hà assai cumpunenti) per via di a putenza aumentata di tramindui, hè chjaramente visibile.
U sistema Drive hà paràmetri Apertura normale (per u cuntrollu automaticu di l'assemblea), scontu (per mantene a bateria carica), Charge (per carica attivamente a batteria cù un mutore à benzina) è EV (è elettricu).
In più di a guida elettrica, l'Outlander in altri casi agisce cum'è hibridu - cum'è seriale o cum'è hibridu parallelu. In u primu modu, u mutore di benzina agisce solu cum'è generatore è carica e batterie cù energia. Stu modu hibridu hè principalmente utilizatu à velocità più bassu è quandu i bisogni di energia sò più bassi (batteria bassa). In modu parallelu (à velocità più elevate è richieste più elevate per u cunduttore), u mutore hè ancu cunnessu direttamente à u trattu frontale, mentre chì i dui motori elettrici funzionanu simultaneamente.
Ebbè, avemu avutu l'Outlander testatu in l'invernu, in e vere temperature invernali, micca in e temperature di ferraghju di questu annu. Quandu aghjustemu à questu l'influenza di i pneumatici invernali, diventa chjaru chì per tali cundizioni pudemu scrive: chì 30+ miles in electricu hè l'eccezzioni piuttostu chè a regula (ma datu a dimensione di a vittura è a situazione ùn hè micca un malu risultatu). In l'estiu pò esse circa 40, è cù questi numeri, u novu Outlander hè megliu cà u vechju. È quandu aghjunghjemu un'operazione hibrida ancu più efficiente à questu, diventa chjaru perchè u novu Outlander PHEV cunsuma 2 decimi di un litru (circa 5 per centu) più di u vechju nantu à u nostru schema standard - ancu s'è avemu misuratu u cunsumu standard sottu u vechju. cundizioni ancu megliu cù pneumatici d'estate.
A trazione integrale elettrica hà avà più opzioni di persunalizazione. Sporty (questu rinforza ancu u volante è aumenta a sensibilità di u pedale di l'acceleratore) è Neve (Hè statu "robatu" da l'Eclipse Cross, è l'Outlander pò esse assai divertenti in a neve) I novi fanali LED sò grandi, è l'internu hà ancu cambiatu assai. È avà ghjunghjemu à una di e peggiori parti di Outlander. I so sensori sò simili à variità legati è ùn sò micca abbastanza trasparenti, è u sistema di infotainment puderia esse statu cuncepitu assai megliu.
Hè ancu un peccatu chì a vittura ùn si ricordi micca cumu hè stata stabilita a putenza di recuperu (hè cuntrullata da e leve di u volante), dunque deve esse commutata à a rigenerazione massima ogni volta chì parte o cambia a modalità di guida (altri modi sò menu utili). Posa bè (eccettu u viaghju longitudinale di i sedi davanti per l'utilizatori più alti), è l'attrezzatura (inclusa a sicurezza) hè estremamente ricca. Questu hè naturalmente dovutu à u fattu chì u test Outlander hà avutu u più altu livellu di trim Diamond. Stu prezzu cresce à pocu menu di 48 mila, ma dopu avè detuttu u sussidiu di u Fondu Eco, si ferma à pocu più di 43 mila. - questu hè sempre un numeru abbastanza bonu per una vittura cusì spaziosa è equipata. Se e vostre cumpetenze di negoziazione sò sempre ligeramente sopra à a media, u calculu puderia esse ancu più favurevule.
È se u vostru modu di aduprà u vostru veìculu hè favorevule, vale à dì u vostru chilometraggio cutidianu (o chilometraghju mentre si carica a batteria) ùn supera micca a portata elettrica di l'Outlander, allora u costu generale di l'usu di l'Outlander pò esse in realtà assai picculu. ...
È cusì pudemu dì chì Outlander, quandu si vede da luntanu, pò esse micca un (grande) passu avanti, micca per tutti - ma per quelli chì piacenu (è sò disposti à accettà alcune di e carenze), puderia esse un grande scelta.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamante
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 47.700 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 36.600 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 43.200 € |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 5 anni o 100.000 km, garanzia di a batteria 8 anni o 160.000 km, garanzia anti-ruggine 12 anni |
| Revista sistematica | 20.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.403 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.731 € |
| Pneumatici (1) | 2.260 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 16.356 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 38.500 € 0,38 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 88 × 97 mm - cilindrata 2.360 cm3 - rapportu di compressione 12:1 - potenza massima 99 kW (135 hp) à 6.000 rpm / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 19,4 m / s - putenza specifica 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - coppia massima 211 Nm à 4.200 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante - intercooler di presa d'aria. Motore elettricu 1: putenza massima 60 kW, coppia massima 137 Nm. Motore elettricu 2: putenza massima 70 kW, coppia massima 195 Nm. Sistema: np max putenza, np max torque. Batteria: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | i motori guidanu tutte e quattru roti - trasmissione CVT - rapportu np - 7,0 × 18 J rims - pneumatici 225/55 R 18 V, gamma di rolling 2,13 m. Carru è sospensione: SUV - 5 porte, 5 posti - corpu autoportante - individuale frontale sospensioni, molle elicoidali, guide trasversali à trè razze, stabilizzatori - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, stabilizzatori - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, freni elettrici nantu à e roti posteriori (passamentu trà i sedili) - steering rota cù cremagliera è pignone, servodirezzione elettrica, 3,0 giri trà l'estremità |
| Capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,5 s - velocità massima elettrica 135 km/h - cunsumu mediu di carburante combinatu (ECE) 1,8 l/100 km, emissioni di CO2 40 g/km - autonomia elettrica (ECE) 54 km, tempu di carica di a batteria 25 min (rapidu à 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masse: | Veiculu viotu 1.880 kg - Pesu tutale permessu 2.390 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.695 mm - larghezza 1.800 mm, cù specchi 2.008 mm - altezza 1.710 mm - interasse 2.670 mm - carreggiata davanti 1.540 mm - posteriore 1.540 mm - raggio di marcia 10,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 870-1.070 mm, arrière 700-900 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.470 mm - hauteur de la tête avant 960-1.020 mm, arrière 960 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 45 l |
| Scatula: | 463 -1.602 l |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Situazione di l'odometru: 12.201 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 129 km / h) |
| Velocità massima: | 170km / h |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (407/600)
Perchè l'Outlander PHEV hè statu u veiculu ibridu u più vendutu in l'anni hè chjaru. A nova generazione forse ùn averà fattu u listessu passu in avanti chè i so cuncurrenti, ma hè quantunque un bellu esempiu di un ibridu plug-in.
Cabina è bagagliu (79/110)
Un bellu spaziu di passeggeri, metri analogichi deludenti
Cunfortu (73
/ unu)Quandu si tratta di elettricità, l'Outlander PHEV hè piacevolmente tranquillu. Hè una vergogna chì u sistema d'infotainment ùn hè micca accunciatu
Trasmissione (53
/ unu)A stufa elettrica hè troppu chjuca d'inguernu, invece di Chadem sarebbe megliu di ricaricallu prestu aduprendu u sistema CCS.
Prestazione di guida (67
/ unu)U Outlander PHEV ùn hè micca spurtivu, ma tenendu contu di u pesu di e batterie è di u cuncepimentu di a vittura, hè assai decente quandu si gira.
Sicurezza (83/115)
Mi piacerebbe megliu fanali è un pocu di più trasparenza
Ecunumia è ambiente (51
/ unu)Se caricate regularmente l'Outlander PHEV, questu pò esse un modu di trasportu assai accessibile.
U piacè di guidà: 2/5
A trazione integrale in generale è a gioia in termini di costi elevanu a valutazione da un minimu
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
Attrezzatura
Opzione DC (Chademo)
Presa di 1.500 W in u bagagliu, attraversu a quale a vittura pò alimentà i cunsumatori esterni (ancu in casa, in casu di interruzzione elettrica)
u veiculu ùn si ricorda micca di u putere di recuperazione impostu
metri analogichi
solu caricabatteria CA à bordu di 3,7 kW
