Test: Letteratura Volvo V60 T6 AWD // Ultime nutizie

Cusì, u V60 hè attualmente l'ultimu Volvo nantu à sta piattaforma per chjappà a strada. Quandu avemu pruvatu u V90 (poi cun un mutore diesel in u nasu), Sebastian hà scrittu chì tuttu ciò chì vulia era un cilindru perfettu. Cù a transizione à a nova piattaforma, Volvo hà decisu di installà solu motori di quattru cilindri in i so vitture. I più putenti sò supportati da u sistema hibridu plug-in, mentri àutri ùn sò micca. È questu T6 hè l'ultimu passu sottu à elli. Ma: mentre chì in un V90 (in particulare cù un mutore di diesel) u sonu di un mutore di quattru cilindri hè sempre una preoccupazione, cù a benzina T6 liscia ma soprattuttu putente, quelli prublemi ùn sò più. Iè, hè un gran mutore, più cà putente è abbastanza liscia per una vittura di questa classe (è prezzu) Volvo V60.

Di sicuru, 7,8 litri nantu à una volta standard ùn hè micca unu di i più bassi chì avemu registratu, ma quandu avete cunsideratu hè una caravana grande, robusta, è dunque micca a più ligera caravana di famiglia cù 310 cavalli (228 kilowatts). cù un nasu turbocharged chì accelera à 100 chilometri à l'ora in solu 5,8 seconde è in tutte e cundizioni, è ancu à velocità di l'autostrada tedesca, sovranamente putente è vivace, mentre si vantanu cum'è una trasmissione automatica (chì in questa classe hè evidenti). trazione di quattru roti, allura tali spesa ùn hè micca troppu grande è micca surprisante. Se vulete menu cù queste funzioni, avete da aspittà chì e versioni hibridi di i plugins ghjunghjenu. U più chjucu T6 Twin Engine averà una pruduzzione di u sistema di 340 cavalli, mentre chì u più putente T8 Twin Engine averà una pruduzzione di u sistema di 390 horsepower. hà viaghjatu circa 10,4 chilometri (65 sicondu i figuri ufficiali), è l'accelerazione scenderà à 6 seconde.

Ma lasciemu u prossimu ibridu plug-in da parte per a fine di l'annu è fighjemu u restu di u test turbo V60.

Dunque u mutore hè à u livellu chì ci puderete aspettà da una tale vittura, è u listessu si pò dì per a scatula di cambiamenti. L'automaticu à ottu velocità hè lisciu è cuntinuu, puderete ghjustu vulè un pocu di più reattività quì è culà. È a trazione integrale? In fatti, hè ben piattatu. Finu à diventà veramente scivulosu sottu à e rotule, u cunduttore ùn sà mancu ch'ellu hè in vittura, è solu dopu (per esempiu, quandu parte per l'asfaltu scivoloso, preferibilmente quandu si gira) u cunduttore aspetta chì l'indicatore di cuntrollu ESP si accenda. up, chì hà ammansatu e rote motrici, chì cercanu di passà à u neutru sottu à l'assaltu di 400 metri Newton, nota (o micca) chì nunda di u tippu accade. U V60 hè ghjustu. Decisivamente, ma senza dramma.

Benintesa, quandu scivola pesantemente mentre si conduce, cume in una strada sinuosa innevata versu una stazione di sci, a trazione integrale diventa ancu più visibile. In Volvo, questu hè marcatu cù un badge AWD, chì a parte principale hè l'ultima generazione di embrague multi-piastra cuntrullata elettronicamente Haldex. Hè abbastanza veloce per e reazioni prevedibili, è pò trasferisce abbastanza torque à e roti posteriori, cusì cunduce in queste condizioni pò esse divertente ancu. In breve: in termini di tecnulugia di azionamentu, stu V60 merita un plus.

Di sicuru, u V60, chì, cum'è avemu digià scrittu, hè statu custruitu nantu à a stessa piattaforma SPA cum'è S, V è XC90, hà ancu i stessi sistemi di assistenza muderni. Novu hè u funziunamentu migliuratu di u sistema Pilot Assist, vale à dì un sistema chì cura di a guida semi-autònuma. I cambiamenti sò solu software, è a nova versione segue megliu à a mità di a strada è hè menu tortuosa, soprattuttu in curve di l'autostrada ligeramente più strette. Di sicuru, u sistema hè sempre bisognu di u cunduttore per mantene u volante, ma avà hà bisognu di "ripara" menu, altrimenti u sensu serà più naturali è a vittura guidarà cum'è a maiò parte di i cunduttori. In una colonna, seguita facilmente a strada è u trafficu trà elli, mentre chì u cunduttore ùn hà micca bisognu di mette assai sforzu in questu - solu circa ogni 10 seconde avete bisognu à piglià u volante. U sistema hè un pocu cunfusu solu per e linee nantu à e strade di a cità, cum'è li piace à aderisce à a strada di manca è per quessa pò inutilmente correre à traversu i carrughji di a manca. Ma hè veramente destinatu à esse usatu in u trafficu nantu à a strada aperta, è travaglia bè quì.

Benintesa, a lista di i sistemi di sicurezza ùn finisce micca quì: esiste una funzione di frenata automatica in casu di collisione frontale (per esempiu, se un veìculu chì si avvicina gira davanti à u V60, u sistema a rileva è inizia a frenata di emergenza automatica ), è, benintesa, frinata automatica in cità (ricunniscenza di pedoni, ciclisti è ancu alcuni animali), chì funziona ancu in u bughju, è u listessu sistema per a guida suburbana, un sistema chì ùn permette à nimu di girà à manca quandu vultendu. (Rileva ancu i ciclisti è i motociclisti.) Prufittate ... A lista hè longa è (postu chì u test V60 avia attrezzature di lettering) cumpleta.

I calibre cumpletamente digitali offrenu infurmazioni precise è chjaramente leghjite, è u sistema di infotainment, chì hè statu dapoi parechji anni, ferma u listessu cum'è i so fratelli maiori, ma appartene ancu à a cima di tali sistemi in vitture, cum'è in termini di cunnessione. , è in termini di facilità. è logica. usi (ma quì certi cuncurrenti anu fattu un altru mezu passu). Ùn avete mancu à toccu u screnu per scorrere i menu (a manca, à a diritta, in su è in giù), chì significa chì pudete aiutà sè stessu cù qualcosa, ancu cù i diti caldi è guanti. À u listessu tempu, u piazzamentu di u ritrattu hà dimustratu per esse una bona idea in a pratica - pò vede menu più grande (parechji linee), una mappa di navigazione più grande, mentre chì certi buttoni virtuali sò più grande è più faciuli di pressu senza piglià l'ochji da u screnu. Strada. Quasi tutti i sistemi in a vittura ponu esse cuntrullati cù a visualizazione.

L'attrezzatura di scrittura ùn significa micca attrezzature cumpletamente fornite, allora u test V60 hà avutu un bonu ottu mila prezzi di attrezzature addizionali à 60 mila (secondu u listinu di prezzi). U pacchettu Winter Pro include un riscaldatore di cabina addizionale (forse ùn l'avete micca rimarcatu), sedili posteriori riscaldati (possibbilmente), è un volante riscaldatu (chì hè assai difficiule da lascià passà se u pruvate i ghjorni freddi). Ancu per un muvimentu semiautomaticu à velocità finu à 130 km / h (pacchettu Intellisafe PRO) duverete pagà in più (un pocu menu di dumila), ma u cunsigliamu assai, è ancu un "picculu" pacchettu invernale , chì include riscaldamentu frontale. sedi è lavatrici. Invece di un pacchettu cù un dispositivu di navigazione (dumila) per Apple CarPlay è AndroidAuto, un suppliziu di 400 euro serà abbastanza, è ancu pacchetti assai costosi Xenium Pro è Versatility Pro, chì portanu ancu cun elli un schermu di proiezione (hè megliu pagà separatamente) è una apertura elettrica di u portellone (ancu hè megliu pagà in più per questu separatamente). Ricumandemu posti di lussu per trè mila, sò veramente cunfurtevuli. In breve: da 68 mila, u prezzu puderia esse riduttu senza annullamentu à 65 mila (cù supplementi dighjà inclusi per un chassis regolabile cuntrullatu elettronicamente, un sistema di parcheggio cù una fotocamera chì mostra l'interu ambiente di a vittura è un clima in quattru zone). Iè, u prezzu pò esse ragiunevuli à bon pattu cun una tick intelligente di e opzioni.

Di sicuru, ùn ci hè micca tantu spaziu in a cabina cum'è u V90 è XC90 più grande, è perchè hè più bassu è menu SUV-like, hè ancu un pocu più chjucu cà u XC60 - ma micca abbastanza per fà l'usabilità più còmode. assai limitatu in paragone. U troncu hè ancu (malgradu a trazione integrale) amichevule per a famiglia, cusì u V60 pò facilmente vive a vita di una vittura di famiglia pura, ancu quandu i zitelli anu più vechja. L'internu hè ancu notevuli in quantu à u disignu, chì avemu digià (micca) abituatu in Volvos muderni. A cunsola cintrali spicca, quasi cumplettamente spogliata di i buttoni fisici (ma u cuntrollu di u voluminu di u sistema audio resta encomiable) è cù a grande schermu verticale di u sistema di infotainment digià citatu, a leva di marcia è i buttuni rotativi per lancià è selezziunate u modu di guida. .

Allora a sensazione interna di un fratellu V60 cusì più chjucu hè grande - hè una di queste vitture chì permette à u cunduttore o u pruprietariu sapè chì riceve assai per i so soldi (forse ancu più di i fratelli più grandi). È chì cade ancu in a categuria di piacè di guidà, nò ?

Volvo V60 T6 AWD Lettering

Basic Information

Vendite:	VCAG dou
Costu di mudellu di prova:	68.049 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	60.742 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	68.049 €
Putenza:	228kW (310 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	6,3 s
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio, a pussibilità di allargà a garanzia da 1 à 3 anni
Revista sistematica	30.000 km / 12

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	2.487 €
Carburante:	9.500 €
Pneumatici (1)	1.765 €
Perdita di valore (in 5 anni):	23.976 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	54.463 € 0,54 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 228 kW (310 hp) s.) à 5.700 rpm - velocità media di u pistone à a potenza massima 17,7 m / s - potenza specifica 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - coppia massima 400 Nm à 2.200- 5.100 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - aftercooler
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - differenziale 8,0 - cerchi 19 J × 235 - pneumatici 40/19 R 2,02 V, gamma di rulli XNUMX m
Capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 7,6 l/100 km, emissioni di CO2 176 g/km
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambio trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1.690 kg - pesu tutale ammissibile 2.570 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.761 mm - larghezza 1.916 mm, cù specchi 2.040 mm - altezza 1.432 mm - passo 2.872 mm - pista davanti 1.610 - posteriore 1.610 - diametru altezza da terra 11,4 m
Dimensioni interne:	longitudinale avant 860-1.120 mm, arrière 610-880 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de la tête avant 870-940 mm, arrière 900 mm - longueur du siège avant 480 mm, siège arrière 450 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 60 l
Scatula:	529 -1.441 l

E nostre misurazioni

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / État du compteur: 4.059 km
Accelerazione 0-100km:	6,3s
402m da a cità:	14,5 anni ( 157 km / h)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	7,8 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	71,7m
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,9m
Table AM:	40m
Errori di prova:	Inconfundibile

Valutazione generale (476/600)

• U V60 hè un grande competitore XC60 per quelli chì anu sempre crede in i vagoni classici.

• Cabina è bagagliu (90/110)

  U disignu classicu di vagone di stazione significa un pocu menu flessibilità di u troncu, ma in generale questu V60 hè una grande scelta per una famiglia.

• Cunfortu (103
  
  
  / unu)

  U sistema di infotainment chì era u megliu di tutti quandu hè andatu in u mercatu esiste dapoi anni.

• Trasmissione (63
  
  
  / unu)

  Un mutore à benzina hè una scelta megliu cà un diesel, ma ancu preferimu un ibridu plug-in.

• Prestazione di guida (83
  
  
  / unu)

  Un tali V60 ùn hà micca u chassis più còmode, ma hè dunque affidabile in i cantoni è, assemi à a trazione integrale, cura perfettamente una pusizione convincente nantu à a strada.

• Sicurezza (98/115)

  A sicurità, attiva è passiva, hè à u nivellu chì duvete aspittà da un Volvo.

• Ecunumia è ambiente (39
  
  
  / unu)

  U cunsumu hè leggermente più altu per via di a benzina turbo, ma sempre in i limiti previsti è accettabili.

U piacè di guidà: 3/5

• Ùn hè micca un atleta, ùn hè micca assai cunfortu, ma hè un bonu cumprumissu, chì dà ancu un piacè in superfici slippery.

Ludemu è rimpruveremu

forma

sistema di infotainment

sistemi d'aiutu

Apple CarPlay è Android Auto sò dispunibuli à un costu addiziunale.