Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Edizione Nera
Cuntenuti
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Cù tali vitture costose è esclusive, si pone sempre a dumanda
fattore tippu: hè in u circulu in u quale si move u pruprietariu, dice l'effettu
abbastanza aspettatu?
Pensu chì ùn ci hè micca paura. U 350Z hà digià pruvatu bè ancu in Europa. U 370Z ùn hè micca solu un novu nome per un vechju, dicemu, mudellu mudernizatu. U numeru hè aumentatu per via di u voluminu più grande di u mutore, questu hè digià veru, ma in i dui pudemu parlà solu di a similitude, chì si trova solu per a visibilità è a continuità spirituale.
In questu casu, seria u minimu sensu pensà à chì percentuale di i cumpunenti anu u listessu. È se qualchissia dumanda tale sciocchezza, a risposta serà: stemu parlendu di macchine diverse.
U cuncepimentu di u novu 370Z hè cresciutu abbastanza bè, pare avè pigliatu un aspettu più cunvincente, ci sò assai dettagli chì vale a pena di rivisità, è da a maiò parte di l'anguli pare una cosa larga in terra. Rispettevuli.
Tuttu chistu hè u risultatu di a storia di Zees chì torna à quandu Nissan era un Datsun; ancu s'è vo fighjate à un 240 Datsun 1969Z, vi taliarlu almenu duie volte, è a seconda volta cù cura.
Cun ellu hà principiatu una storia di successu chjamata Z, nantu à a quale ùn saria inghjustu scrive menu libru o ancu librettu. È à a fine di sta storia, u 370Z, introduttu questu annu l'annu passatu, chì, per via, ripete u nome di Fairlady Z in Giappone.
Un pocu di matematica ùn face male: Cù un sèmplice contu à contu à l'annu di Zey, capisceremu da induve vene u nome di sta versione speciale di u 40u anniversariu. Traduttu in lingua colloquiale, questu significa chì un novu novu ùn pò più esse compru, ma solu adupratu, chì, naturalmente, aumenterà almenu leggermente u so prezzu à qualchì puntu di a cronologia.
Per un pacchettu chì cumbinava solu dui culori pussibuli di u corpu, roti speziali, sistema di navigazione è pelle bordeaux cumbinati cù Alcantara, volianu trè milla, chì hè u doppiu di u soprapprezzu per una trasmissione automatica.
Sicuramente un investimentu chì vale a pena, soprattuttu se ne ricordemu sempre u tippu. Sapete: «Iè, 370Z, ma 40u anniversariu! !! "
U neru cumbinatu cù sfarenti sfumature di rossu hè sempre statu maravigghiusu, ùn ci hè statu nisun sbagliu quì, è dunque hè in u test di Zeja.
Una bella cabina di pilotu in cui à l'omi li piace sempre à pusà, ancu cusì, è micca nantu à una panchina di u parcu. Malgradu u fattu chì pudete abbandunà u 370Z se una persona hè catturata. È serà cun grande piacè. Ma più nantu à questu dopu.
In u casu di e vitture giappunesi, ci hè sempre almenu un puntu in a disputa nantu à i diversi gusti di l'Auropei è di l'Asiatichi. Miraculosamente, sta disputa ùn hè micca necessaria; U 370Z ùn hè micca timidu in quantu à e so urigine, vale à dì hè sempre un pruduttu giappunese nutevule, ma hè ancu quellu chì piace à a maiò parte di a ghjente in u vechju cuntinente.
Trascendendu da u cuncepimentu à l'usabilità, noi, naturalmente, ci truvemu cun un svantaghju: per esempiu, un urdinatore di bordu cù assai dati, chì hà solu un buttone di cuntrollu, è quellu accantu à i contatori (vale à dì da u mani), è trà i dati ci hè ancu a temperatura di l'aria fora; o un volante chì hè regolabile solu in altezza, d'accordu, ancu se inseme cù sensori, ma in questu casu ùn hè micca un vantaghju speciale, è parechje persone a preferiscenu (u volante) più vicinu da elli; in ogni modu, quandu u sole splende "in a direzione erronea", a quantità di carburante è a temperatura di u refrigerante ùn sò micca visibili; in ogni casu, u vetru ghjustu in a porta ùn pò micca spustà automaticamente in altizza.
Simu ghjunti à a fine di u risentimentu. Postu chì si tratta di un coupé à dui posti, ci hè stanza daretu à i sedi, dui scaffali bè recintati è una scatula utile, è ancu più in daretu ci hè un bagagliu, chì hè più grande di quellu chì si aspetterebbe da l'esternu di u corpu, ma u so a fodera hè piuttostu fragile è ligeramente carica, ma sonde spaziali.
Riturnemu à u cockpit. U cunduttore si stà bè (probabilmente ancu u passageru), i sedi sò boni, micca solu puliti, veramente boni, instancabili ancu in viaghji lunghi, u volante furnisce una presa eccellente, i pedali sò ancu assai boni, è a leva di marcia hè esattamente induve a manu aspetta ...
È se saltu di novu, u buttone Stabilizazione Elettronica Off hè pusizionatu in modu chì u pulgaru di manca preme ancu nantu à u mouse. Tuttavia, u fattu chì i buttoni per a regolazione longitudinale è l'ajustamentu di l'inclinazione di u sediu si trovanu à u latu di u tunnel centrale ùn importa micca.
Hè probabilmente ora di guidà. U buttone di partenza accende u mutore senza mustrà u sonu. U vulume hè ghjustu, forse ancu un pocu tranquillu, u culore di u sonu ùn hè nunda di particulare; e frequenze sò currette, sportanu in fondu è crescenu à giri elevati, ma a voce ùn alza micca i capelli.
Ci vole à dì assai di più nantu à a trasmissione automatica facoltativa. Hè generalmente bonu. Ma ci sò mosche. Di tantu in tantu brilla cù un sollichju, allarmante. Dopu, spessu (per esempiu, da a terza à a seconda marcia), ellu solu ricusa di cambià, ancu sì i giri ùn si alzanu oltre u cunfine di u quadru rossu.
È ùn hà micca un prugramma dedicatu di cambiamentu di marcia, ancu se almenu quandu rallentate davanti à un angulu (quandu questu sfurtunatamente cambia tranquillamente in una marcia più alta) pudete vulete una sensazione sportiva.
Benintesa, pò ancu esse spostatu manualmente, ancu cù leve nantu à u volante, è in generale u cambiamentu hè assai bonu. Quandu hè pienu acceleratu è superatu, ancu finu à a quarta marcia, dà un carattaru spurtivu piacevule, piuttostu ch'è una sensazione di sorpassu ligeramente ligeramente corsa chì poi sparisce (finu à l'ultima settima marcia).
È in modu manuale, per furtuna, ùn cambia micca automaticamente quandu l'agulla di u tachimetru tocca u limitu (7.500) impostatu da u soft switch RPM. È lascia a cità eccellente, dominante, atletica.
Benintesa, questu hè ancu facilitatu da u mutore, chì ùn hà micca svantaghji. Ùn hè ancu micca caru, cunsiderendu quanti "cavalli" sò sfruttati.
Una stima apprussimativa di u cunsumu attuale à 160 chilometri à l'ora (da a quarta à a settima marcia) basata nantu à una cinta à misura hè 15, 12, 10 è 8 litri per 100 chilometri, è à 200 chilometri à l'ora (da u quintu à u settimu) 20 , 13 è 11.
Quandu cunduce à una velocità di 140 chilometri à l'ora, è qualchì volta 200, si scopre chì a pompa hà solu 14 litri per 100 chilometri. Solu s'ellu hè cundottu in GHD, si stallerà per solu 20 litri.
Questu Tale 370Z hè una prova pratica di quantu pò esse veloce: in a guida nurmale senza osservà u tachimetru, semplicemente cambiando marcia à 3.750 giri / min cù un quartu di acceleratore, da qualchì parte dopu à un bon chilometru, a velocità hè 190 chilometri à l'ora. ; ùn accade nunda, solu un colpu di ventu alza un pocu di liquidu è si percepisce u trafficu troppu prestu secondu a nostra lege di sicurezza stradale.
Avà imagine chì site un passu nantu à u gasu! U mutore ùn si ferma mai, ci hè sempre un torque o una putenza è certe volte tramindui, è travagliamu cù u chassis, da u volante à a sospensione è a geometria.
Se pensate chì u mutore era u puntu culminante di sta Nissan, avete sbagliatu. Hà ragione, ma ùn hè micca. Quandu guida, u 370Z crea un sensu eccezziunale di cuntattu umanu-meccanicu, cuntattu meccanicu à terra, è dunque cuntattu umanu à terra.
A cullizzioni di sensazioni di feedback hè fantastica, unica; u cunduttore di a vittura sente è sente veramente chì i controlli sò veramente ligati meccanicamente direttamente à u volante è u sistema di frenu. U piacè di u primu tipu.
U chassis hè veramente un pocu duru nantu à i fossi, ma questu ùn hè micca criticu, luntanu da questu, ma postu chì questu hè un coupe sport. Se includemu a pusizione di strada in u top spread, induve i pneumatici facenu ancu assai bè, allora a 370Z hè una vittura chì sempre furnisce un sensu eccezziunale di sicurità è una pusizione di strada sicura.
Ma hè sempre divertente di guidà - spegne l'ESP è u gasu pienu!
L'eccellente feedback di guida sopra citatu hè ancu dovutu à u fattu chì - quandu l'asfaltu sottu à e roti hè seccu - hè assai faciule d'aghjunghje l'acceleratore à u puntu chì i roti posteriori (conduttu, per fortuna) righjunghjenu quellu livellu di micro-slip, chì aiuta. per guidà megliu in u cantonu. GHD!
A seconda parte di u piacè hè furnita da a geometria di e roti, chì sò allughjate in un rettangulu assai cortu (alcuni diceranu ancu quadratu), è pantofole larghe, chì aghjunghjenu a grande (ma dinò facilmente cuntrullabile) ansietà di u veiculu è chì richiede à u cunduttore chì in questi casi u volante era fermu in manu.
Hè questu "square" chì pruvuca ancu un divertente skid in strade slippery, cum'è a direzione hè rapida, precisa, responsiva, diretta è più, è un pocu menu divertente nantu à u pavimentu russu perchè quandu i pneumatici tornanu tornanu assai aspra. . Questu, però, travaglia cù a meccanica, chì ancu un bon driver sportiu ùn vole micca.
Ebbè, u divertimentu basta quantunque, soprattuttu se sapete chì u diavule hà rallentatu à 100 metri à 35 chilometri à l'ora. È sapi fà questu parechje volte di fila, ma ùn l'associa micca cù u culore rossu di e pastiglie di frenu, ma cù u cuncepimentu di i freni in generale.
L'unicu inconveniente di tutte e meccaniche hè legatu à i freni. Cun elli (ancu o principalmente per via di a trasmissione automatica) hè impussibile di aumentà o diminuisce senza intoppi a pressione, soprattuttu à bassa velocità. Inconveniente, in particulare per u passageru, ma ancu per u cunduttore.
Hè bè chì hà una cattiva caratteristica, altrimenti averiate un gattivu sintimu chì puderia esse una vittura tedesca. È in questu casu, a quistione principale nantu à u fattore in coppiu diventa cumpletamente irrilevante; U 370Z hè compru per guidà ogni ghjornu, durante u quale ùn soffre micca, ma veramente per guidà veloci, preferibilmente attraversu e curvature è un pocu megliu solu per casu nantu à una pista chjusa, induve sente sempre ciò chì un mudellu di scola di una vera vittura sportiva veramente bona .
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 800
1.500 trasmissione automatica
Pacchettu 40th Anniversariu 3.000
Face à face
Alyosha Mrak: Chì sorpresa! Se mi ricordu u 350Z, u successore hè megliu novu. Forme più veloci, più interessanti, cù una scatula di cambiamenti megliu, cù una pusizione più prevedibile. ...
À u principiu ùn si sente micca unu di i più veloci, ma dopu à pochi metri si mette in a vostra pelle è lascia una grande impressione - ancu in Raceland ! A Nissan 370Z hè a prima vittura in a nostra lista di vitture sportive per esse equipatu di pneumatici di stock (piuttostu cà semi da corsa), cusì attente à i cunduttori di Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvette è simili!
Matthew Groschel: A Nissan 350 Z hè una vittura veloce, ma s'è vo avete guidatu l'anni Settanta, hè sicuru d'amare ancu di più. I Giapponesi anu datu u mutore di sei cilindri aspiratu naturali più voluminu è putenza, u chassis hà sbarazzatu di gran parte di u fastidioso sottosterzo di u so predecessore, è l'esterno più aggressivu hè impressiunanti - soprattuttu in a versione di prova 40th Anniversary, induve u culore di u corpu neru. hè perfettamente cumplementatu da roti di grafite 19-inch.
L'automaticu di sette velocità cambia abbastanza rapidamente (solu daretu à u limitatore) è hè una grande scelta in u trafficu stradale, un pocu menu nantu à a pista induve si pò perde quì è quì (u nostru Nismo brillava in Raceland, però). In tuttu, una macchina assai riescita è una mellura marcata annantu à u 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversariu Black Edition
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 42.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 48.290 € |
| Putenza: | 241kW (328 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 12 km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.975 € |
|---|---|
| Carburante: | 16.794 € |
| Pneumatici (1) | 5.221 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 47.714 € 0,48 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V60° - benzina - montatu longitudinalmente à l'avanti - alesaggio è corsa 95,5 × 86 mm - cilindrata 3.696 cm? – compressione 11,1:1 – putenza massima 241 kW (328 hp) à 7.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 20,1 m/s – putenza specifica 65,2 kW/l (88,7 hp/l) – coppia massima 363 Nm a 5.200 rpm. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 7-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,924; II. 3,194 ore; III. 2,043 ore; IV. 1,412 ore; v. 1,000 0,862; VI. 0,772; VII. 3,357 - différentiel 9 - disques avant 19 J × 10, arrière 19 J x 245 - pneus avant 40/19 R 275, arrière 35/19 R 2,04, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emissioni di CO2 245 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | coupé - 3 porte, 2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori (raffreddamentu forzatu) , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 1.537 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.800 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca applicabile, senza frenu: micca applicabile - Carica permessa di u tettu: n/a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.845 mm, pista anteriore 1.540 mm, pista posteriore 1.565 mm, distanza da terra 11 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm - diametru di u volante 360 mm - tank di carburante 72 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 2 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Bridgestone Potenza RE050A avant 245/40 / R 19 W, arrière 275/35 / R 19 W État du kilométrage: 10.038 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,1 anni ( 163 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Cunsumu minimu: | 9,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 20,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 58,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 34,9m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 72dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 69dB |
| Rumore à ralenti: | 41dB |
| Errori di prova: | U cuntrollu di cruciera ùn funziona micca. U dispositivu di navigazione si congela spessu. |
Valutazione generale (323/420)
U Nissan Z hà da esse ancu un pocu più putente per esse ancu megliu. Alcune impegni minori anu da fà cù u cuncepimentu di u coupé, è certi meritanu l'attenzione di l'ingegneri. In tuttu: una lezzione di coupe di sport di prima trinca!
Exterior (14/15)
Ancu quandu era Datsun, ùn ci era micca cusì bellu Zeya. Ma ci hè ancu un pocu spaziu per manuvra ...
Internu (86/140)
Eccellente ergonomia di guida, materiali di qualità è finiture impeccabili, ma manca una parte di l'attrezzatura è u troncu hè piuttostu modestu.
Motore, trasmissione (62
/ unu)Alcuni difetti assai minori, ma in generale tuttu hè bellu, da u mutore à e biciclette.
Prestazione di guida (59
/ unu)Se a sensazione di frenu à bassa velocità ùn era micca cumpletamente scomoda, stabilisceraghju punti di riferimento assoluti quì per un coupé sportiu.
Rendimentu (33/35)
Solu a lentitudine di a trasmissione automatica quandu si cambia manualmente riduce a flessibilità.
Sicurezza (35/45)
Ùn ci hè micca dispositivi di sicurezza attivi muderni, a visibilità à u fondu hè assai limitata, è ùn ci sò micca dati nantu à e collisioni di prova.
L'ecunumia
Per queste pussibilità, cunsumu di carburante assai favorevule ancu durante l'accelerazione.
Ludemu è rimpruveremu
chassis
volante, sociabilità
distanzi di frenu
mutore: prestazione, flessibilità
piacè di cunduce
pusizione nantu à a strada
equipaggiamenti (in generale)
cunsumu di carburante (per queste capacità)
apparizione di a versione per u 40esimu anniversariu
avidità di u cisterna di carburante
dosing di forza frenante
Checkpoint: à volte tsuka, à volte ùn falla
u volante hè regulabile solu in altezza
forte raffia di ventu à alta velocità
sonu di mutore pocu interessante
nisun assistente di parcheghju
visibilità finu à parechji metri à u sole
