ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Cuntenuti
À quellu tempu ci era (in questa dimensione è a classa di prezzu) qualcosa di novu, un ligame intermediu trà una berlina è u ligame intermediu precedente, un SUV o SUV suave. E ancu s'ellu era un pocu pocu coccu, un pocu plasticky, hà riesciutu - perchè hà avutu assai pochi, s'ellu ci era, cuncurrenti. Nissan hà avutu una bona stima di quantu saria abbastanza per successu, è Carlos Ghosn hà dettu allora cun fiducia: "U Qashqai serà u mutore principale di a crescita di vendita di Nissan in Europa". È ùn era micca sbagliatu.
Ma annantu à l'anni a classa hè cresciutu, è Nissan hà liberatu una nova generazione. Perchè a cumpetizione hè feroce, sapianu chì sta volta ùn saria micca cusì faciule - è hè per quessa chì u Qashqai hè avà più maturu, masculinu, efficiente in u disignu è notevuli, in breve, facendu si sente più premium. E linee più nitide è i tratti menu arrotondati permettenu ancu di indicà esternamente chì u mess umoristicu hè diventatu seriu. Poba hè diventatu un omu (Juk, sicuru, ferma un adulescente cattivu).
Ch'elli anu adattatu u disignu à e linee guida di a marca attuale hè di sicuru comprensibile, è à u stessu tempu u Qashqai avà pare più masculinu, è ancu esse più compactu è dà l'impressione di una vittura più caru ch'è in realtà. . S'ellu avia una trazione integrale è una trasmissione automatica, sta prova seria u Qashqai più caru dispunibule. Ma: a maiò parte di i clienti ùn volenu micca cumprà una trazione integrale è una trasmissione automatica in ogni modu. Ma li piace assai di l'equipaggiu, è l'etichetta Tekna significa chì ùn pudete micca mancà.
Grande schermu touchscreen di culore di sette pollici (è un schermu LCD più chjucu, ma sempre d'alta risoluzione trà i calibri), fari LED pienu, chjave intelligente, camere per una vista panoramica intornu à a vittura, fasci automatichi, ricunniscenza di i segni di trafficu sò listati cum'è standard. A versione di l'equipaggiu Tekna hè un inseme d'equipaggiu chì hè luntanu da esse inclusu in a lista di l'equipaggiu supplementu di parechje marche. Aghjunghjite à questu u pacchettu Driver Assist furnitu cù a prova Qashqai è a stampa di sicurezza hè cumpleta, postu chì aghjunghje un sistema di surviglianza di u puntu cecu per avvistà di l'uggetti in muvimentu è monitorà l'attenzione di u driver. Tramindui u parcu automaticu è a lista (per questa classe di vittura) sò quasi cumpletu. U supplementu per questu pacchettu hè un modestu 550 euro, ma sfurtunatamenti pudete pensà à questu solu in cumminazione cù u riccu pacchettu d'equipaggiu di Tekna.
Ma in pratica? I fari sò eccellenti, l'assistenza di parcheghju hè abbastanza efficace, è l'avvisu di collisione hè troppu sensibile è saltu, cusì ùn ci hè micca mancanza di fischi ancu durante a guida normale in cità.
A sensazione in a cabina riflette u fattu chì a prova Qashqai era vicinu à a cima di a scala in quantu à l'equipaggiu. I materiali aduprati sò bè abbinati (cumprese a cumminazione di pelle è Alcantara nantu à i sedili, chì face parte di u pacchettu Style optional), u lucernariu panoramicu dà à a cabina una sensazione ancu più aria è spaziosa, è i tocchi nantu à u dashboard è cunsola centrale sò piacevuli à l'ochju è si sentenu bè. Di sicuru, seria cuntraintuitivu aspittà chì l'internu di u Qashqai sia à u listessu livellu di vitture simili in u segmentu premium, ma in realtà ùn difiere micca da elli quantu puderebbe aspittà.
Mentre u Qashqai ùn hè micca cresciutu assai sopra u so predecessore (solu un bon inch in u crotch è un pocu più in a lunghezza generale), u bancu posteriore si sente più spaziosu. Sta sensazione hè in parte per u fattu chì u viaghju longitudinale di i sedi di fronte hè troppu cortu per i cunduttori più alti (chì hè un truccu tipicu di i fabricatori giapponesi), è sicuru chì alcuni di elli facenu megliu usu di u spaziu. Hè u listessu cù u troncu: hè abbastanza grande, ma, di novu, ùn hè micca sfarente di l'abitudini di a scola. Ci hè assai spaziu di almacenamentu, chì hè ancu aiutatu da u frenu di parcheggio elettricu.
U Qashqai, sicuru, cum'è cumunu cù e vitture muderne, hè stata custruita nantu à una di e plataforme di u gruppu - si sparte cù una bona pila di vitture, da u Megane à u prossimu X-Trail. Di sicuru, questu significa ancu chì u mutore adattatu à a vittura di prova hè unu di i mutori di u gruppu, più specificamente u novu turbodiesel 1,6-litre.
U Qashqai ùn hè micca a prima vittura chì avemu pruvatu in questu - l'avemu digià pruvatu in u Megane è à u mumentu avemu elogiatu a so agilità, ma criticatu u so cunsumu di carburante. U Qashqai hè u cuntrariu: ùn avemu micca dubbitu chì hà una putenza di 130 riclamata, cum'è i figuri misurati sò abbastanza vicinu à a fabbrica, ma in a guida di ogni ghjornu u mutore hè un pocu sonnu. Siccomu u Qashqai ùn pesa quasi più di u Megane, l'ingegneri di Nissan anu pussutu ghjucà un pocu cù i paràmetri di l'elettronica.
Questu Qashqai ùn hè micca un sportista, ma in verità: ùn hè ancu aspittatu da ellu (se à tuttu, aspittemu solu per una versione di u Nismo), è per l'usu di ogni ghjornu u so bassu cunsumu hè assai più impurtante. Hè una vergogna chì l'autostrada ùn hè micca un pocu più trafficata.
Chassis ? Abbastanza rigida chì a vittura ùn si magre micca troppu, ma ancu abbastanza morbida chì, malgradu i pneumatici di prufilu bassu (i roti di l'equipaggiu standard di Tekna sò 19-inch, chì vale a pena cunsiderà per via di u prezzu di i pneumatici novi), assorbe u bumps di i vegani sloveni abbastanza bè caru Ci hè un pocu più di vibrazione in u sedile posteriore, ma ùn hè micca abbastanza per ùn sente micca alcuna lagnanza di i passageri. Chì a vittura hè solu a trazione frontale (dapoi finu à avà cù u novu Qashqai pudemu aspittà chì a parte di e vitture di trazione integrale resterà in minurità), u Qashqai dà solu prublemi quandu partendu apprussimatamente da una superficia ligeramente più liscia - tandu, soprattuttu s'è a vittura gira, p.e. Quandu partendu da una intersezzione, a rota interna gira in neutru abbastanza bruscamente (per via di u torque di u mutore di diesel) è cun un ligeru rebound. Ma in tali casi, u sistema ESP hè decisivu, è in a maiò parte di i casi, u cunduttore (salvo chì ùn hà un pede drittu pesante stubbornly) ùn si senti nunda, salvu forse un tippu in u volante. Questu hè ghjustu è offre assai feedback, certamente per i standard crossover o SUV, piuttostu cà ciò chì aspittàvate da una berlina sportiva, per esempiu.
Trenta-un millesimi (circa u listessu prezzu cum'è un Qashqai nantu à u prezzu di lista) hè, sicuru, assai soldi, soprattuttu micca per un crossover oversized senza all-wheel drive, ma d'altra banda, deve esse admessu. chì un tali Qashqai offre assai soldi per i so soldi. Di sicuru, pudete ancu cunsiderà unu per a mità di i soldi (1.6 16V Basic cù u solitu scontu speciale), ma poi scurdate di u cunfortu è a cunvenzione chì qualsiasi di e versioni più caru pò offre.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 500
Paquet d'Assistenza à u Driver 550
Pacchettu Style 400
Testu: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 30.790 € |
| Putenza: | 96kW (131 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 928 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.370 € |
| Pneumatici (1) | 1.960 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 11.490 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.745 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 33.678 € 0,34 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 80 × 79,5 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 15,4:1 - potenza massima 96 kW (131 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 10,6 m/s – potenza specifica 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – coppia massima 320 Nm a 1.750 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I 3,727; II. 2,043 ore; III. 1,323 ore; IV. 0,947 ore; V. 0,723; VI. 0,596 - Differential 4,133 - Roti 7 J × 19 - Pneumatici 225/45 R 19, circulu di rotazione 2,07 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 115 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a balestra, rails trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore freni à discu, ABS, frenu elettricu rota posteriore (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servostere elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.345 kg - pesu tutale ammissibile 1.960 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 720 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.377 mm - larghezza 1.806 mm, cù specchi 2.070 1.590 mm - altezza 2.646 mm - wheelbase 1.565 mm - pista davanti 1.560 mm - posteriore 10,7 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 850-1.070 mm, à l'arrière 620-850 mm - largeur à l'avant 1.480 mm, à l'arrière 1.460 mm - altitude à la tête avant 900-950 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 430 mm 1.585 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 piazze: 1 Valigia aereu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 15 °C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Condizione odometru: 6.252 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,3 / 14,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,9 / 12,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 78,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (344/420)
A nova generazione di Qashqai prova chì Nissan hà pensatu bè cumu per continuà a strada stabilita da a prima generazione.
Exterior (13/15)
I tocchi freschi è brillanti dannu à u Qashqai un aspettu distintivu.
Internu (102/140)
Ci hè abbastanza spaziu davanti è daretu, u troncu hè mediu.
Motore, trasmissione (53
/ unu)U mutore hè ecunomicu è ancu abbastanza liscia, ma, sicuru, ùn pudete micca aspittà miraculi da 130 horsepower.
Prestazione di guida (60
/ unu)U fattu chì u Qasahqai hè un crossover ùn oculta micca u fattu chì hè nantu à a strada, ma hè abbastanza còmode per l'usu di ogni ghjornu.
Rendimentu (26/35)
Una scatula di trasmissione ben calculata permette di marcia in rallentamentu quandu si supera, ma à velocità più altu di l'autostrada, u diesel esplode solu.
Sicurezza (41/45)
Un puntu di prova di crash di cinque stelle è una mansa di funzioni di sicurezza elettronica guadagnanu u Qashqai assai punti.
Ecunumia (49/50)
U bassu cunsumu di carburante è u prezzu bassu di u mudellu di l'entry-level sò trump cards, hè una pena chì e cundizioni di garanzia ùn sò micca megliu.
Ludemu è rimpruveremu
cunsumazione
forma
Attrezzatura
materiali
struttura opaca è flessibilità insufficiente di selettori nantu à u screnu trà i sensori
L'immagine panoramica di a camera hè troppu debule
