Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Cuntenuti
Sì e vitture chì offrenu un pocu di più persunalizazione ùn serianu micca un successu, Adam ùn seria micca. Cusì, Opel hà rispostu solu à a dumanda di vitture più chjuche chì si dannu à l'accessorii di moda piuttostu chè spaziu o usabilità.
Adam hè tardu cum'è u (novu) Mini hà digià soffiatu 12 bugie è ancu a nova generazione di Fiat 500 hè quasi pronta per a scola à l'età di cinque anni. Allora, i mudelli chì Adam vole cumunicà sò digià stabilitu, è in più, anu qualcosa chì Adam ùn hà micca: una storia. Mentre i 500 è Mini sò icone, fora di e so trasfurmazioni in l'ultimi anni, Adam hè solu unu di i rapprisentanti di Opel. U Signore Adam Opel hè veramente u fundatore di a famosa marca di vittura d'oghje, ma a maiò parte di a ghjente associa u mudellu d'Adam cù u presunte primu omu è u so Evo. Ch'ella sia successu o micca u nome, l'avemu lasciatu à voi, ma in ogni casu hè cortu, faciule da ricurdà è illustra un tipu di principiu. Ancu s'è per a maiò parte infelice cù a mela illegale.
Sè avete principiatu cù l'apparenza, allora senza rimorsu pò esse attribuita à una certa marca italiana. A forma hè fresca, carina, ancu cusì speciale chì parechji ùn ricunnosce micca i geni Opel. In a prova, avemu avutu una versione cù un tettu biancu, blu scuru delicatu (per a terra è i picculi scratch da i spazzole di lavanderia!) È rimi bianchi cù pneumatici 17-inch. L'unicu ciò chì ci mancava era i sensori di parcheghju, cum'è ottene u sistema di parcheghju Park Pilot di basa (solu à a parte posteriore) per un extra di 320 € è u sistema Park Pilot davanti è posteriore per 580 €. In quantu à l'illuminazione esterna cù a tecnulugia LED, avete bisognu di verificà u megliu equipamentu (Jam hè u sicondu peghju, Glam è Slam sò ancu megliu equipati) o pagà 300 euro supplementari. Glam hà solu LEDs in fronte, Slam ancu in u spinu, è a basa Adam (per € 11.400) hè più cà completamente nuda in termini di hardware.
Tuttavia, à l'entrata in u salone, per esse onesto, sò statu scandalizatu à u primu. Ci era tanti culori brillanti sfarenti in a pila per un omu chì, à l'epica, vulia solu caccià fora di u garage di l'uffiziu. I fanali di u pannellu di rossu rossu, i luci di cassetti verdi nantu à e duie porte di l'entrata, è l'astri nantu à u tettu sò più adatti per un venneri sera in strada per una festa di raver cà una vittura in casa da u travagliu. Ancu i mo figlioli di sei è ottu anni anu prestu stancu di i culori brillanti. Era troppu. Cù dui buttoni sopra à a nostra testa, avemu riduttu l'intensità di a luce è avemu armonizatu l'internu, lascendu u celu stellatu in forma di 64 LED. Era megliu tandu. Ci hè ancu interessatu da cumu i motivi stampati di nuvole, foglie d'autunno o un scacchiere sembranu chì pudete pensà sopra a vostra testa.
Dopu à u primu impattu, avemu trovu subitu chì ci hè assai spaziu in i sedi di fronte, ma in u sediu di daretu è in u troncu finisci. Mentre chì dui adulti ponu di solitu pusà in fronte, u bancu trasversale hè adattatu solu per dui zitelli, è quelli dui averebbenu u spinu di unu di i sedili davanti davanti à u nasu. U troncu, accessu da un toccu ligeru nantu à u badge Opel, hè previstu di avè spaziu solu per dui sacchetti di viaghju o trè grandi sacchetti di shopping. Siccomu a Mini hà un troncu di 160 litri è a Fiat 500 hà un bagagliu di 185 litri, l'Adam di 170 litri si trova à mezu. Mentre chì u boot di basa pò esse allargatu cù un bancu posteriore semi-split, ùn aspettate micca miraculi.
Cù una lunghezza di 3,7 metri, Adam hè più vicinu à l'Agila cà à a Corsa di quattru metri, cusì a dimensione ùn hè micca solu u so vantaghju. In a nostra unità di prova, però, ci hè piaciutu l'internu di trè tonalità (carbone grisu nantu à a cima, legatu blu marinu à l'esternu è biancu in u fondu), chì rumpiu a monotunia è hà aumentatu a sensazione di spaziosità. Sfurtunatamente, i ditaglii dipinti in u culore biancu neve sò imbruciati immediatamente, cusì sò veramente adattati solu per e donne adulte, chì ancu in l'inguernu sò più charming chì shopping in centri commerciali. Di sicuru, ùn ci sò micca zitelli. U travagliu hè bonu è l'scelta di i materiali era ovviamente abbastanza vicinu à a cima di a lista di esigenze cum'è sò selezziunati currettamente.
Da a pelle bianca à u volante, i sedi, e porte interne è a leva di u frenu di manu à u plasticu chì ùn hè micca prutettu ancu in e vitture più prestigiose. Ancu u touchscreen cun tasti di volume attaccati è a transizione versu a basa ("casa"), nantu à a quale si pò accarezzà più chè pressà, danu quellu toccu di glamour inerente à una tale vittura. Ebbè, avemu ancu avutu un errore tipicu (di fabbrica) in i paràmetri di a vittura, chì ùn hè micca esattamente un onore per Opel o u so fornitore. L'equipaggiu currisponde à u prezzu di a vittura di prova per a prima putenza (climatizazione di basa, cruise control, limitatore di velocità, sistema mani libere, radio cù cunnessione USB è chjave di u volante, quattru airbag, dui airbag, sistema di stabilizazione ESP ...), ancu se cù una sicurezza attiva, guasi 16 mila vulianu sistemi di assistenza supplementari.
Quandu finiscimu u capitulu nantu à a moda in vitture, ghjunghjemu à una tecnica in a quale Adam ùn brilla. Mentre in pista avete a sensazione chì Adam, cum'è u Mini, hè fermu in terra, cummencia à saltà nant'à e nostre autostrade forate. Per un bellu pezzu, a sportività ùn hè micca stata solu molle rigide è ammortizzatori, cusì u saltu da un foru in u foru diventa abbastanza fastidiosu. Dopu ci hè u sistema di direzzione, chì, da una parte, dice troppu pocu di ciò chì accade sottu à e rotule di davanti, è da l'altra parte, resiste risolutamente troppu vibrazioni chì u cunduttore ùn vole micca sente. È quandu aghjustemu à questu a scatula di ingranaggi, chì in una mattina fredda ùn hà micca vulsutu sente parlà di a prima marcia qualchì volta finu à u riscaldamentu (o u cunduttore era più goffu di ciò chì vulete), ùn pudemu capì chè in a scola elementaria: Opel, pusati, trè.
Sapete megliu, è simu sicuri chì a versione più dinamica serà sicuramente megliu in u futuru. In a prova, avemu avutu un mutore di 1,4 litri, ma cù 64 kilowatts (o più di u domesticu 87 "cavaddu") era solu una opzione media trà 1,2 litri (51 kW / 70 "cavaddu") è 1,4. fratellu di 74 litri. (100/5,3). U mutore hè un mouse grisgiu : nè forte, nè troppu forte, nè troppu debbule, nè troppu sete. In una volta normale, induve avemu guidatu assai tranquillamenti à u limitu di velocità, hà cunsumatu solu 100 litri per 5,8 chilometri in a cità, è inseme cù l'autostrada è l'autostrada, a figura media s'arrizzò à 130 litri. A diffarenza trà a guida di a cità è di l'autostrada pò ancu esse spiegata da i rapporti di marcia assai brevi di a trasmissione manuale unica di cinque velocità. In a cità (o sottu carica, quandu a vittura hè piena di passageri è bagaglii) questu hè bonu, in l'autostrada faci troppu rumore. U mutore gira à 4.000 km/h à XNUMX rpm, chì hè più vicinu à u campu rossu chè à idle. Mancu a sesta marcia...
U segnu automaticu start-stop era bellu piattatu in u tachimetru, è nantu à u pannellu altrimente trasparente, alcuni, à u nostru parè, segni impurtanti (operazione ESP o cruise control) sò stati assignati solu modestamente. Dubitu chì i vechji cunduttori li videranu à tutti. Cusì, pudemu lodà l'ergonomia basica di a cabina di u cunduttore, è guardendu i dati di l'urdinatore di u viaghju, ci avemu dumandatu dinò se ùn seria micca megliu uttene altri dati aduprendu un buttone in cima à u volante è cancellà i dati cù un buttone à mezu à a stessa leva. Avà u cuntrariu hè veru.
U prugramma City hè utile quandu u servo ci aiuta à manuvrà in parcheghji affollati è a funzione ECO ci aiuta cù u cunsumu di carburante, ancu se farete megliu se cambiate abbastanza veloce, accelerate delicatamente è guidate senza aria condizionata, ancu cù calore moderatu ghjorni. ...
Se site interessatu à Adamu, vi cunsigliemu di scrive prima ciò chì vulete da a vittura o chì equipagiu (in più) vulete avè. Quandu aprite a lista di l'attrezzatura pussibule, vi perderete prestu in cinque pagine finamente stampate. Hè per quessa chì ùn accusate in alcun modu a sucietà di cascà in euforia di moda. Simu una sucietà.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Cerchi di 17 pollici cù 300 pneumatici
Illuminazione interiore multicolore 280
Pacchettu di tettu 200
Radio MOI MEDIA 290
Pacchettu interiore 150
Tappeti 70
Imballaggio interiore di accessori in pelle 100
Pacchettu Chrome 150
Climatizatore automaticu
Pacchetto di illuminazione addizionale 100
Bar cù u logu 110
Paquet d'illuminazione 300
Pacchettu di visualizazione 145
Roti bianchi 50
Testu: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.300 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.795 € |
| Putenza: | 64kW (87 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Velocità massima: | 176 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 619 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.742 € |
| Pneumatici (1) | 784 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6.029 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.040 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.624 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 73,4 × 82,6 mm - cilindrata 1.398 cm³ - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 64 kW (87 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 16,5 m / s - putenza specifica 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - coppia massima 130 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in testa (cintura dentata) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,91; II. 2,14 ore; III. 1,41 ore; IV. 1,12; V. 0,89; - Differential 3,94 - Roti 7 J × 17 - Pneumatici 215/45 R 17, circonferenza di rollu 1,89 m. |
| Capacità: | vitezza massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emissioni di CO2 129 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.120 kg - Peso grossu permessu di u veiculu 1.465 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: n/a, senza frenu: n/a - Carica permessa di u tettu: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.698 mm - larghezza 1.720 mm, cù specchi 1.966 1.484 mm - altezza 2.311 mm - wheelbase 1.472 mm - pista davanti 1.464 mm - posteriore 11,1 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 820-1.030 mm, à l'arrière 490-780 mm - largeur à l'avant 1.410 mm, à l'arrière 1.260 mm - altitude à la tête avant 930-1.000 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 170 mm 663 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 38 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 4 pezzi: 1 valigia aria (36 litri), 1 zainu (20 litri). |
| Attrezzatura standard: | Airbags du conducteur et du passager avant - Airbags latéraux - Airbags à rideau - Supports ISOFIX - ABS - ESP - Servodirezione - Vitres électriques à l'avant - Rétroviseurs réglables électriquement - Radio avec lecteur CD et MP3 - Verrouillage central avec télécommande - en hauteur - réglable cunduttore Sede posteriore separata - computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Situazione di l'odometru: 17 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 120 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Velocità massima: | 176km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (273/420)
A basa, in particulare a forma è a sensazione di a cabina, hè bona per un mutore più agile è una trasmissione migliore (à sei velocità). Se ottimisanu ancu u chassis è migliuranu u sistema di direzzione, Adam serà un veru picculu nemicu di u 500 o di u Mini.
Exterior (12/15)
Sicuramente una vittura interessante, chì pò ancu esse attribuita à e radiche taliane.
Internu (86/140)
Ùn pò vantà di spaziosità, ma u salone hè ben equipatu di attrezzature è materiali eccellenti.
Motore, trasmissione (45
/ unu)Ci hè ancu parechje opportunità per a tecnulugia. Da leghje: manca di un mutore più putente, trasmissione più rapida (sei velocità), sterzata più reattiva ...
Prestazione di guida (56
/ unu)Solu un chassis più rigidu ùn significa micca una bona pusizione nantu à a strada, una sensazione di frenu piacevule.
Rendimentu (18/35)
Ebbè, e prestazioni sò più per e donne chè per i zitelli dinamichi.
Sicurezza (23/45)
U numeru di airbag è u sistema ESP danu una bona valutazione di a sicurezza passiva, è in Adamu attivu hè più cà scalzu.
Ecunumia (33/50)
Solu dui anni di garanzia generale è mobile, ligeramente più cà a perdita di valore quandu vendenu una vittura usata.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza, incantu
materiali in l'internu
agilità in a cità
illuminazione interiore ('stelle')
prezzu di versione basica
u flussu in un cerculu di tassi
I monti Isofix
solu cambio di cinque velocità, 4.000 giri / min à 130 km / h
una cumbinazione di carrughju troppu strettu, direzzione troppu dolce è trasmissione di fantasia
troncu modestu è spaziu di u sedile
prezzu (è quantità) di l'accessori
mutore mediu
senza sensori di parcheghju
parti bianche di l'internu si imbruttanu subitu
