Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Mentre u golf ferma golf finu à oghje, a Cadette ùn hè più. Astra u rimpiazzò tempi fà. Dopu passò per e stesse tappe di sviluppu cum'è u Golf. Cusì hà crisciutu è hà ingrassatu. Ma una decina d'anni fà in Golf, tuttu hà cuminciatu à cambià: ùn stava più ingrassendu cusì rapidamente, in più, stava perdendu pesu. Hè diventatu sempre più vicinu à una certa classa di vitture, è ancu (in l'ultime generazioni) più culurite nantu à a pelle di l'utilizatori abituati à l'intrattenimentu mudernu è e tecnulugie di cumunicazione.

Intantu, Astra hà ancu acquistatu nuove generazioni, ma per qualchì ragione sò rimasti anziani, troppu classici è ancu troppu pesanti. Finu à questu novu, cù a designazione di fabbrica K, è nantu à una nova piattaforma cù a designazione D2XX, chì hà rimpiazzatu u Delta 2 esistente è nantu à quale, per esempiu, hè stata creata a nova Chevrolet Volt 2 elettrica (chì, pare, GM ùn hà micca intenzione d'intruduce alcuna - quella chjusura in a mente di i dirigenti di l'Europa).

A nova piattaforma hà purtatu assai cose cun ella, cumprese un pesu più ligeru. Questu ùn pò micca cumpete cù alcune di a cumpetizione per avà, ma a migliione di u mudellu precedente hè chjara - sia in u sediu di guida sia in a billetera.

Meno pesu significa micca solu una migliore prestazione, ma ancu un consumu di carburante più bassu. In cumbinazione cù un turbodiesel novu di 1,6 litri cù una capacità di 100 kilowatt o 136 "cavalli", l'Astra ùn hà micca deludatu quì. U giru standard hè statu divisu da un totale di quattru litri, chì hè u sicondu megliu risultatu per una vittura classica (vale à dì micca ibrida o elettrica) secondu e nostre misurazioni in u giru standard, solu un decimu di litru per una assai più chjuca . campà Octavia Greenline.

Hè da nutà chì Astra era in pneumatici d'invernu, è Octavia era in pneumatici d'estate. Definitivamente un risultatu eccellente, soprattuttu chì u cunsumu ùn era micca assai più altu durante i testi: 5,1 litri. Intantu, nantu à l'autostrade tedesche ci sò stati uni pochi di chilometri senza restrizioni è per quessa à una vitezza adattata, ancu più di 200 chilometri à l'ora - secondu u metru, hè assai più faciule in questa Astra, ancu in l'autostrade slovene cù velocità appena sottu 10. chilometri per ora. Hè per via di tali casi chì avemu guidatu nantu à una volta regulare sicondu i dati GPS, è indipendendu da quantu mostra u speedometer di a vittura pruvata.

Ancu se u mutore hè estremamente efficiente in termini di carburante, ùn hè privu di putenza. À u cuntrariu, à u primu sguardu, puderia facilmente esse datu più di "solu 130 cavalli", ma piace ancu cù una flessibilità à partesi da 1.300 giri / min. A trasmissione manuale à sei velocità funziona bè in cungiunzione cù stu mutore, ma hè vera chì a sesta marcia puderia esse stata un pocu più longa.

In fattu, a parte peghju di u mutore hè chì mentre Opel u descrive cum'è un sussurru silenziu, hè in realtà leggermente inferiore à a media, ma hè ancu sensibile diesel forte. Ùn ci hè micca miraculi cù u rumore di u diesel in questa classe di vitture, è l'Astra a prova.

U fattu chì l'Astra hà persu pesu pò ancu esse vistu in i cantoni. Quì, l'ingegneri hà sappiutu truvà un bonu cumprumissu trà cunfortu è sportività, è ancu una pusizione di guida piacevule. Perchè sportività? Perchè malgradu u diesel in u nasu, l'Astra pò esse assai divertente. I limiti sò posti alti, a guida hè precisa, u understeer hè minimu, è l'ESP hè un tipu abbastanza lisu.

In più, se applicate una poca forza, a parte posteriore scorrerà ancu liscia è in modu cuntrullatu, è se i muvimenti di u volante sò abbastanza lisci è l'angulu di scorrimentu ùn hè micca troppu, l'ESP darà ancu un pocu di divertimentu. Tuttavia, u chassis hè abbastanza cunfortu, si sente più morbidu ch'è prima è assorbe assai bè i bumps in a strada. In certi lochi, una cunsequenza di irregolarità brevi, taglienti, pronunziate sottu à e roti irrompe in l'internu, ma ancu questu si ammorbidisce abbastanza bè senza vibrazioni fastidiose, ciò chì prova chì Opel s'hè curatu ancu di a forza di u corpu.

Mentre chì a prova Astra ùn avia micca i sedili sportivi opzionali, ùn vi lamentate micca di quelli standard in i cantoni - travaglianu ancu megliu in viaghji longu. Sò solu stiff, ma à u stessu tempu, sò abbastanza regulable cù u volante, cusì ùn hè micca difficiule di truvà una pusizioni còmoda è adattata daretu à a rota.

E calibre davanti à u cunduttore sò sempre classiche, ma ci hè un LCD à culore relativamente grande à mezu, chì hè statu pocu adupratu da i cuncettori postu chì mostra troppu pochi dati in termini di area è perde assai spaziu per visualizà quelli chì ùn sò micca necessarii. . Inoltre, hè preoccupatu chì mostra guasi tuttu ciò chì accade à a vittura in modu di schermu pienu.

Se optate per una visualizazione di velocità digitale (chì hè quasi essenziale per un metru analogicu opacu), sarete constantemente sopraffattu da questi è altri messagi, è ancu l'istruzzioni di navigazione. Questu averebbe bisognu di pressu frequente di u buttone di u volante per cunfirmà chì avete lettu u missaghju, è i buttoni di u volante ùn rispundenu micca à ogni pressa. U grande touchscreen LCD in a cima di a cunsola centrale hè per u sistema di infotainment, cumpresu Apple CarPlay, ma ùn pudemu micca pruvà perchè u portu USB in a cunsola centrale ci lascia falà è l'altri dui sò l'ultima parte ( chì hè assai lodabile, cusì ci sò trè tali cunnessione in a cabina) pudete carricà solu u vostru telefunu.

In generale, a nova Astra opera assai più numericamente di u so predecessore, più vicina à una vittura chì da u principiu pare cuncepita cun connettività, smartphone è un mondu sanu di schermi tattili (a navigazione, per esempiu, sustene u cambiamentu di scala cù un gestu di dui ditti.) .

Parlendu di l'equipaggiu : tutti i quattru sedi sò ancu riscaldati, mentre chì u riscaldamentu di i dui posti di fronte si accende è si spegne automaticamente. Ci hè assai spaziu in u spinu ancu cù l'adulti più alti davanti (à menu chì ùn sò esattamente di dimensioni di basketball, l'Astro si adatta à quattru adulti) - solu 370 litri in u troncu (chì ùn hè micca luntanu da a cumpetizione). Per quelli chì anu bisognu di più, caravane sò dispunibili.

À u primu sguardu, a vittura di prova hè un pocu prezzu, ma duvete sapè chì hà avutu assai equipamentu. A navigazione saria faciule di rinunzià (ancu perchè in a prova Astra, chì era altrimente assai bona da u principiu di a produzzione), hà travagliatu un pocu capricciusu, ma u risparmiu di prezzu in questu contu sò solu uni pochi d'euros 100 - a maiò parte di u prezzu di u pacchettu di faro Innovaton (chì pò esse addolcitu separatamente per 1.200 euro, è u pacchettu costa un milla è mezu).

Ùn sò micca à parità cù quelli assai più costosi dispunibili da Audi, postu chì anu menu segmenti di luce è sò dunque leggermente menu precisi è più difficiuli à adattassi à a pusizione nantu à a strada (dunque l'illuminazione hè spessu peghju ch'è Audi, ma sempre sensibbilmente megliu di ciò chì seria solu in poca luce, è in più sò un pocu più lenti per risponde), ma sò ancu quasi a metà di u prezzu. In u casu di e vitture per 20 mila, questu hè assai impurtante. Se vulete cumprà Astro, assicuratevi di aghjunghje li à a vostra lista di attrezzature (sfurtunatamente, ùn sò micca dispunibili cù l'equipaggiu di Selezione è Enjoy più prezzu).

L'etichetta Innuvazione significa ancu una serie di sistemi di sicurezza automatichi di frenu, cumprendu u Ricunniscenza di i segni di trafficu è l'Assistenza à u mantenimentu di a corsia. Sfurtunatamente, l'ultimu di quella varietà, chì aspetta guasi à a fila, è poi curregge a direzzione di a vittura piuttostu bruscamente, invece di andà più pianu è tene a vittura in mezu à a strada tuttu u tempu, cum'è qualchì altra. sapè. Inoltre, u test Astra hà avutu un sistema di monitoru di u puntu cecu, ma a volte si hè schiantatu è (cun ​​un avvertimentu chjaru) hè statu spente.

Hè per via di cusì piccule cose (chì sò assai dispiacenti per u pruprietariu) chì a prova Astra hà lasciatu un retrogustu leggermente amaru. Speremu chì questi sò veramente solu prublemi causati da u fattu chì a vittura, cume si dice in Opel, era cumpletamente da u principiu di a produzzione (avemu avutu una sperienza simile in u passatu), postu chì sarebbe una vergogna rompere meccanicamente una tale vittura. una bona vittura hè un prublema di più urdinatore è l'Astra (torna) seria solu guasi superba.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Avvia è ferma l'innovazione

Basic Information

Vendite:	Opel Corsa
Prezzu di basa di mudellu:	20.400 €
Costu di mudellu di prova:	23.860 €
Putenza:	100kW (136 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,8 s
Velocità massima:	205 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,0 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 1 annu di garanzia mobile, 2 anni di garanzia di parti originali è hardware, 3 anni di garanzia di a batteria, 12 anni di garanzia anti-ruggine.
Revista sistematica	20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.609 €
Carburante:	4.452 €
Pneumatici (1)	1.366 €
Perdita di valore (in 5 anni):	6.772 €
Assicuranza obbligatoria:	2.285 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	22.159 € 0,22 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 79,7 × 80,1 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 16,0: 1 - putenza massima 100 kW (136 hp) à 3.500 -4.000 rpm - mediu - velocità di pistone à a putenza massima 9,3 m / s - putenza specifica 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 2.000-2.250 rpm min - 2 camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,820 2,160; II. 1,350 ore; III. 0,960 ore; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - differenziale 7,5 - rims 17 J × 225 - pneumatici 45/94 / R 1,91, circunferenza rolling XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 3,9 l/100 km, emissioni di CO2 103 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di parcheghju elettricu à a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.350 kg - pesu tutale ammissibile 1.875 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 650 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.370 mm - larghezza 1.809 mm, cù specchi 2.042 1.485 mm - altezza 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - pista davanti 1.565 mm - posteriore 11,8 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 870-1.110 mm, à l'arrière 560-820 mm - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.450 mm - altitude à la tête avant 940-1.020 mm, à l'arrière 950 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 370 mm 1.210 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 48 l.
Scatula:	370-1.210

E nostre misurazioni

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Statu di l'odometru: 94 km
Accelerazione 0-100km:	9,9s
402m da a cità:	17,1 anni ( 133 km / h)
cunsumazione di prova:	5,1 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,0 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	69,8m
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,1m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	60dB

Valutazione generale (349/420)

• Leggeru, digitalizatu, riprogettatu è ben pensatu, l'Astra torna in cima à a so classe. Speremu chì i difetti minori di a vittura di prova venenu da a so prima data di produzione.

• Exterior (13/15)

  Cù Astra, i cuncettori Opel anu sappiutu creà una vittura chì pare sportiva è prestigiosa.

• Internu (102/140)

  Ci hè assai attrezzature è spaziu, solu u troncu puderia esse più grande. I posti sò grandi.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / unu)

  U mutore hè silenziosu è abbastanza elegante, a trasmissione hè ben cuncepita è piacevule à aduprà.

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

  À l'Astra, i marinari anu sappiutu truvà l'equilibriu perfettu trà sportività (è divertimentu) è cunfortu.

• Rendimentu (26/35)

  In pratica, pare esse più veloce chè nantu à a carta, è hè ancu ben cunnisciutu in autostrade tedesche.

• Sicurezza (41/45)

  A lista di l'attrezzatura di sicurezza (ancu opzionale) in a macchina di prova hè veramente lunga, ma micca cumpleta.

• Ecunumia (52/50)

  L'Astra hè statu pruvatu cun un cunsumu di carburante estremamente bassu.

Ludemu è rimpruveremu

cunsumazione

u mutore

pusizione nantu à a strada

cunfortu

travagliu stranu di certi sistemi

scarsa foto da a camera di retrovisione

di tantu in tantu poca ricezione di l'automobile