Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Cuntenuti
Anu sceltu un nome completamente novu per u novu convertible, chì vulianu enfatizà u fattu chì a Cascada, cum'è a vittura hè chjamata, ùn hè micca solu una Astra cù u tettu tagliatu. Hè statu creatu nantu à a stessa piattaforma, ma da u principiu hè statu cuncepitu cum'è un convertible - è soprattuttu cum'è un mudellu più prestigiosu è più grande chì l'Astra.
Rispuntendu à u so predecessore Astro TwinTop, a Cascada hè più lunga di 23 centimetri, ciò chì a traduce da una cumpagnia di vittura cum'è Megane CC, VW Eos o Peugeot 308 à convertibili più grandi in quantu hè più longa di l'Audi A5 Cabriolet è di u novu convertibile Mercedes E- Classe.
Eccellente, dite, è per quessa hè assai più caru. Ma ùn hè micca cusì. Pudete cumprà Cascado per pocu più di 23 36, è una prova per circa 27 19. È per i soldi hà avutu qualcosa di vantà. In più di l'equipaggiu altrimenti inclusu in u pacchettu Cosmo (è cù questu pacchettu solu, senza costu extra, custarà XNUMXk), hà ancu avutu fari bi-xenon automaticu regulabili, ammortizzamentu variabile (CDC), un sistema di navigazione è tappezzeria di pelle. . Ancu i roti XNUMX-inch chì sò cusì attrattivi in i ritratti (è in diretta) ùn sò micca inclusi in a lista di extra.
Ma prima di entrà in alcuni di i dettagli più tecnichi di a Cascata, fermiamoci un mumentu cù u prezzu è l'attrezzatura opzionale. Se avissimu cacciatu uni pochi pezzi d'essenziali menu essenziali da u listinu di pagamenti di i testi Cascade, serebbe guasi cusì bonu è assai più prezzu. Benintesa, duverete pagà in più per u bluetooth (Opel, u sistema mani libere deve esse standard!), Ancu se ùn pò micca riproduce musica da un telefuninu, è ancu per una rete eolica.
Ma u pacchettu Park & Go saria statu faciule da passà (soprattuttu chì u sistema di surviglianza di i punti ciechi hà travagliatu un pocu da sè in tutta a prova), cum'è u CDC è u chassis rim 19-inch. U risparmiu hè istantaneamente trè millesimi, è a vittura ùn hè micca peghju - ancu l'internu di coghju (1.590 euro), chì dà a vittura un aspettu veramente prestigiosu (micca solu per u culore, ma ancu per e forme è e cuciture), micca. . avete bisognu di rinunzià è u navigatore (1.160 euro) hè ancu micca.
Tuttavia, se sceglite roti da 19 pollici, pensate solu à CDC. I so fianchi sò più bassi è più rigidi, dunque a sospensione face più scruccuneria, è quì l'amortimentu regolabile face bè u so travagliu. Pò esse ammorbiditu premendu u buttone Tour, è dopu a Cascada serà una vittura assai comoda, ancu nant'à e strade pessime. Hè un peccatu chì u sistema ùn si ricordi micca di l'ultima impostazione è entra sempre in modu normale quandu a macchina hè accesa.
Oltre à a rigidità di smorzamentu, u cunduttore adatta dinò a sensibilità à u pedale di l'acceleratore, i sistemi di sicurezza elettronichi è a direzzione aduprendu stu sistema. Pulsà u buttone di sport è tuttu serà più reattivu, ma ancu più solidu, è l'indicatori diventeranu rossi.
Situazione nantu à a strada? Cum'è si aspettava: sottutirazione moderatu senza risposta nervosa à cumandamenti di guida più scomodi, è infine sicurezza cù un ESP ben affinatu.
Cum'è l'avemu digià scrittu, a Cascada hè basalmente custruita nantu à a listessa piattaforma cum'è l'Astra, solu hè più grande è robusta, cusì a parte posteriore pò esse più longa è u corpu hè abbastanza robustu. Nant'à e strade pessime, si scopre chì u miraculu di a rigidità di u corpu di u convertibile à quattru posti ùn hè statu rializatu annantu à Opel, ma a Cascada hè sempre calma, è e vibrazioni di u convertibile sò à pena perceptibili solu nantu à una strada veramente vegana. U telone regolabile elettricamente si nasconde trà i sedili posteriori è u coperchio di u scarpone è pò viaghjà à velocità finu à 50 chilometri à l'ora è richiede 17 secondi per scalà o discendere. In u test Cascada, u tettu era ancu insonorizatu per un supplemento, postu chì era abbastanza à trè strati.
Cunsidendu chì si deve solu pagà 300 € per questu è l'isolamentu hè veramente bellu, ricumandemu sicuramente questa tassa addizionale. In termini di rumore, u mutore hè ancu bè isulatu, ma sfurtunatamente in u test di Cascada, i passageri à velocità di l'autostrada (è certe volte sottu à elle) sò stati fastidiosi da u fischju occasionale di aria chì soffia sopra e finestre o i sigilli di u tettu. Cù u tettu falatu, si hè rivelatu chì l'aerodinamica di Opel hà fattu un bellu travagliu. Se ci hè un parabrezza daretu à i sedi davanti è tutte e finestre sò alzate, pudete facilmente guidà (è cumunicà cù u passageru) ancu à velocità altamente pruibita, è cù e finestre laterali calate, guidà nantu à e strade righjunali è saltà nantu à elli da u tempu à u tempu. l'autostrada ùn hè micca particularmente servita. Scrivu in u ventu.
In fatti, quantu ventu soffia à i passageri in i sedi di fronte hè statu determinatu perfettamente. Ùn hè micca male ancu à l'arrière, dopu à tuttu, in più di un parabrisa più grande per i sedili di fronte, a Cascada hà ancu un più chjucu chì pò esse stallatu in a parte posteriore quandu ci sò più di dui passageri in a vittura. Ci hè abbastanza spaziu per l'adulti à u spinu, ma solu in larghezza (per via di u mecanismu di u tettu) ci hè un pocu menu spaziu - dunque Cascada hè quattru posti.
Quandu u tettu hè piegatu, o quandu a paratia chì a separa da u restu di u troncu hè posta in una pusizione induve u tettu pò esse piegatu, u troncu di Cascada hè assai trasfurmativu. Questu significa chì hè più chjucu, ma ancu abbastanza per adattassi à duie borse più chjuche è una borsa o un saccu per laptop. Basta per u weekend. Per qualcosa di più, avete bisognu à piegà a barriera (in questu casu, u tettu ùn pò micca esse piegatu), ma allora u troncu di a Cascata serà abbastanza grande per e vacanze in famiglia. A propositu: ancu u spinu di u bancu pò esse piegatu.
Ritorna à a cabina: i sedi sò eccellenti, i materiali sò ancu usati, è a manufattu hè à u livellu chì aspittàva da una tale macchina. Si mette bè, ancu à u spinu, secondu u tipu di vittura hè, l'ergonomia hè bona quandu avete abituatu à travaglià cù un sistema multimediale, solu a trasparenza hè un pocu peghju - ma questu hè unu di i cumprumessi di una vittura convertible. . à u mumentu di a compra. A vista di u cunduttore à a manca è a fronte hè severamente limitata da u grossu (per a sicurezza di rollover) A-pillar, è a finestra posteriore hè cusì stretta (in altezza) è luntanu chì ùn pò micca vede ciò chì passa daretu. Di sicuru, se u tettu hè plegatu, ùn ci hè micca prublema cù a trasparenza posteriore.
U test Cascado hè statu alimentatu da un novu motore à benzina turbo di 1,6 litri etichettatu SIDI (chì significa iniezione diretta à accensione à scintilla). In a prima versione, in a quale hè stata creata è nantu à a quale hè statu installatu ancu u test Cascado, hè capace di sviluppà una capacità di 125 kilowatt o 170 "cavalli". In pratica, un mutore cù un turbocompressore classicu à bobina sola si dimostra assai lisciu è flessibile. Tira senza resistenza à i giri più bassi (u torque massimu di 280 Nm hè digià dispunibule à 1.650 giri / min), ama girà abbastanza faciule è taglia facilmente cù u pesu vacante di 1,7 tunnellate di a Cascata (iè, u rinforzu di u corpu necessariu per un convertibile hè u più grande. cunnosce per massa).
Hè chjaru chì a Cascada di 100 cavalli per tonnellata ùn hè micca una vittura di corsa, ma hè sempre abbastanza putente chì u cunduttore ùn hà quasi mai bisognu di più putere. Cunsumu ? Questu ùn hè micca un minimu record. In a prova, un pocu più di 10 litri si firmò (ma deve esse nutatu chì a maiò parte di u tempu avemu ancu guidatu longu l'autostrada cù u tettu plegatu), a tarifa di u circhiu era 8,1 litri. Sè vo vulete menu cunsumu di carburante, vi tuccherà à sceglie u diesel - è poi l'odore. È ancu menu piacè di guidà. È ùn vi sbagliate : ùn hè micca u mutore stessu chì hè culpèvule, ma u pesu di a Cascada.
Cusì pudete lentamente escludere l'essenza da tuttu ciò scrittu: ci sò veramente alcune vitture più economiche in a classe media bassa, ma a Cascada si distingue significativamente da elli sia in dimensioni è in u sensu chì dà. Diciamu chì hè qualcosa trà i convertibili "ordinari" di sta classe è a classa di quelli più grandi è più prestigiosi. È postu chì u prezzu hè più vicinu à u primu chè à u secondu, merita infine una forte valutazione pusitiva.
Quantu costanu l'accessorii di vittura di prova?
Metallic: 460
Pacchettu Park & Go: 1.230
Illuminazione frontale adattativa: 1.230
Serratura di a porta di securità: 100
Tappeti: 40
Prutezzione di u ventu: 300
Chassis FlexRide: 1.010
Volante in pelle: 100
Cerchi da 19 pollici cù pneumatici: 790
Tappezzeria in pelle: 1.590
Pacchettu Trasparenza è Illuminazione: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Sistema di parcheggio Park Pilot: 140
Sistema di monitorizazione di a pressione di i pneumatici: 140
Sistema Bluetooth: 360
Alarma: 290
Testu: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.050 € |
| Costu di mudellu di prova: | 36.500 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 222 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 526 € |
|---|---|
| Carburante: | 15.259 € |
| Pneumatici (1) | 1.904 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 17.658 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.375 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 47.187 € 0,47 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 79 × 81,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 125 kW (170 hp) s.) à 6.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 16,3 m / s - potenza specifica 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - coppia massima 260-280 Nm à 1.650-3.200 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,48 ora; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - differenziale 3,94 - rims 8,0 J × 19 - pneumatici 235/45 R 19, rolling circle 2,09 m. |
| Capacità: | vitezza massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 148 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 1.733 kg - Pesu tutale permessu 2.140 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 750 kg - Carica permessa di u tettu: micca inclusa. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.696 mm - larghezza 1.839 mm, cù specchi 2.020 1.443 mm - altezza 2.695 mm - wheelbase 1.587 mm - pista davanti 1.587 mm - posteriore 11,8 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale di fronte 890-1.130 mm, posteriore 470-790 mm - larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.260 mm - altezza di a testa davanti 920-990 900 mm, posteriore 510 mm - lunghezza di u sedile davanti 550-460 mm, sedile posteriore 280 mm - 750k mm. –365 l - diametru di u volante 56 mm - tank di carburante XNUMX l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 4 pezzi: 1 valigia pneumatica (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 saccu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica bizona - vetri elettrici davanti e dietro - retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - radio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione rota - serratura cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore divisu - sensori di parcheggio posteriore - computer di viaghju - cuntrollu di crociera attivu. |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / État du compteur: 10.296 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9 / 13,2 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,4 / 13,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 222km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (341/420)
A Cascada viaghja veramente induve Opel vole andà: supranendu ufficialmente i rivali di a listessa classa è contr'à i più prestigiosi convertibili à quattru posti.
Exterior (13/15)
A tappa longa di u scarpu piatta u tettu pieghevule soffice perfettamente insulatu.
Internu (108/140)
Cascada hè una vittura di quattru posti, ma cunfortu per i passageri.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U novu mutore à benzina turbocompressatu hè putente, simplificatu è abbastanza economicu in termini di pesu di u veiculu.
Prestazione di guida (58
/ unu)U chassis regulabile furnisce una bona ammortizzazione stradale.
Rendimentu (30/35)
Coppia adatta, grande putenza, ampiu intervallu di giri di operazione - a prestazione di Cascade ùn delude micca.
Sicurezza (41/45)
Ùn ci sò ancu risultati di test NCAP, ma a lista di l'equipaghji protettivi hè assai longa.
Ecunumia (35/50)
U cunsumu era (malgradu u tettu principalmente apertu ancu in autostrada) moderatu in quantu à u pesu di a vittura.
Ludemu è rimpruveremu
aerodinamica
u mutore
sede
apparenza
Attrezzatura
plegà è apre u tettu
funziunamentu di u sistema di surviglianza di u puntu cecu
scrivi intornu à i sigilli di a finestra
