Test: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Cuntenuti
L'influenza di i dui mudelli parcheggiati accantu in i showrooms hè subitu visibile: dopu à l'Astra, a Corsa hà ricivutu una faccia un pocu più seria è matura matura, è dopu à l'Adam, una paleta di culori alegre, cum'è u nome indica ancu. prova l'equipaggiu di vittura (Color Edition). Perchè ùn hè micca a più audace in u disignu, hà ancu persu per esse a più adorabile, cusì esse u titulu più cutest, kjut, o "fantasia" seria un pellegrinaghju à - ellu, Adam! Ùn sò s'ellu hè peggiu di perde a cinta o di ricunnosce a supranità di u masciu.
Noterete subitu u novu Corso postu chì hà caratteristiche assai più taglienti cà u so predecessore è sopratuttu, ùn pudete micca mancà u rossu chjaru chì a vittura di prova purtava. U cappucciu di a vittura, cù i fanali anteriori, hà assai bordi taglienti, è a parte posteriore vanta a lettera Turbo. Hè una vergogna chì ùn offre ancu più dessert tecnichi chì pudete truvà in Astra, è a capacità di adattassi per ogni persona cum'è Adam suggerisce. Ma onestamente, a nova Corsa ùn si distingue micca veramente, ma hè (almenu un test) un bon compromisu trà agilità è usabilità. Ci vole à arrigulalla: a nova Corsa offre assai sistemi tecnichi è elettronichi, ma, purtroppu, micca una prova. Mentre era più hardware, più precisamente a terza di quattru opzioni, postu chì pudete sceglie trà Selection, Enjoy, Color Edition è accessori Cosmo, a maiò parte di i cicculati sò inclusi in a lista di accessori.
Ci hè ancu una commutazione automatica trà luci di ghjornu è luci notturne, tergicristalli sensori di pioggia, avvisamentu di partenza di corsia, ricunniscenza di i segni di trafficu, avvisu di collisione in avanti, abbaglianti automatici, parabrezza riscaldatu, parcheghju semi-automaticu, rilevazione di punti ciechi, sospensione sportiva, FlexFix o sistema di muntatura integratu à duie rote, camera di retromarcia è ancu sedili Recaro! In a prova, duvemu esse cuntentu cù roti d'aluminiu 16-inch, cruise control, computer di bordu, è l'aria condizionata manuale cum'è unu di l'accessori, per ùn dì l'absenza di sensori di parcheghju! U soldi hè u regnu di u mondu, cusì vi cunsigliemu di leghje attentamente a lista di l'equipaggiu di basa prima di cumprà, è poi verificate l'essenziali da a lista di l'accessori.
Tuttavia, u fattu chì ùn simu stati purtati da l'acqua per via di a sete in l'Opel hè testimuniatu da u tecnicu. A nova Corsa hè senza dubbitu un passu avanti, ch'ellu si tratti di u châssis, di a sterzata o di u mutore. U chassis hè statu accuratamente artigianale cun un centru di gravità cinque millimetri più bassu, a sospensione anteriore hà un novu hub è una geometria calculata diversa, è molle è ammortizzatori riaffinati. L'assale posteriore hà ancu subitu qualchì cambiamentu, chì a vittura ùn si appoghja micca quant'è u so predecessore, è u male di questi cambiamenti hè un pocu di più nervosità per i corti urti. U servosterzu cuntrullatu elettronicamente hà ancu ricevutu una serie di cambiamenti, cume un novu puntu d'attaccamentu per u cuntattu di u volante à u pilastru, è a funzione City, chì facilita a girata di l'anellu in u centru di a cità o in parcheghji affollati. . ...
Una parte di u creditu va à un novu cablu chì permette à a quinta generazione di furnisce cunnessioni più ampie è più precise trà i diversi sistemi. Grazie à a nova geometria di a rota anteriore (di trasmissione) è l'ajustamentu di a servosterza, a sensazione di guida hè generalmente bona, forse per un pilotu più dinamicu cù un sensu troppu artificiale, ma a maiò parte serà più cà soddisfatta. Hè u listessu cù u mutore: u 1,4 litri turbo hè guasgi in cima di a gamma, fora di i trè cilindri spessu cumplementari (90 o 115 cavalli), chì, purtroppu, ùn aghju avutu a pussibilità di pruvà. per avà. U mutore li piace à furnisce un torque massimu di 200 Nm à 1.850 giri / min, chì ùn gonfia ancu quandu l'acceleratore si blocca, ancu se ùn hè micca necessariu. Insemi cù una trasmissione manuale à sei velocità chì vene di serie, simile à un litru di trè cilindri, sò perfetti è furniscenu dinamisimu è liscia durante a guida moderata.
U cunsumu di carburante in u test varia da sette à ottu litri, ma cù una guida assai moderata secondu e regule di a strada è u prugramma ECO attivatu, hè calatu à 5,2 litri. Dati comparativi mostranu chì (almenu alcuni) i concorrenti paragunabili sò più agili è menu avidi in i flussi di trafficu rapidu ogni ghjornu, ancu menu pudete dà un ochju à u benchmark Škoda Fabia 1.2 TSI in a versione precedente. Avemu da criticà dinò a scelta di i pneumatici invernali, postu chì u Minerva Ice-Plus S110 hè forte (à u primu avemu attribuitu u fischiu à alta frequenza di a trasmissione, ma dopu si hè rivelatu chì i pneumatici anu avutu a culpa di stu rumu) è certamente micca. Abbastanza putente da taglià à parità, cù un chassis miglioratu è una direzzione migliorata. In breve: cun pneumatici difettosi (guardate e nostre misurazioni di frenu!) Ingegneri è tecnichi Opel anu pruvatu invanu ...
Opel insiste nantu à IntelliLink, chì face un bellu travagliu di cumunicazione trà u vostru smartphone è u sistema di infotainment di a vittura (adattu per i sistemi Android è Apple iOS), ma serà difficiule di risponde à tutti i requisiti in u futuru. ... U touchscreen 70-inch (opzionale!) Ùn hè nè intuitivu nè troppu flessibile, ma trasparente è funziona bè. Oltre a capacità mani-libere, permette ancu l'usu di i sistemi BringGO (pudete scaricà una carta da, per esempiu, da i negozii in linea), Stitcher (un serviziu glubale per a radiu Internet in diretta o cuntenutu radiu differitu) è Tuneln (accessu à u rete radio mundiale da XNUMX stazioni).
Ci hè piaciutu megliu u dashboard, chì mostra infurmazioni nantu à l'urdinatore di bordu è altri avertimenti in slovenu trà calibri trasparenti, mentre chì l'urdinatore di bordu era un pocu menu furtunatu, postu chì duvete girà un interruttore o appughjà un buttone à manca . volante. I posti sò media, ùn ci era micca cumenti nantu à u cuncepimentu, i sistemi di sicurezza passiva sò adatti per sta classe di automobili, ma avemu provatu à installà supporti ISOFIX adatti. Bravu! S'è tù tremi trà i trè primi in a classifica generale, l'Opel Corsa, cù un novu mutore di litru, un equipagiu più generosu è pneumatici di megliu qualità, culleria probabilmente à quattru.
testu: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.090 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.240 € |
| Putenza: | 74kW (100 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 621 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.079 € |
| Pneumatici (1) | 974 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 4.460 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.192 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.342 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale montato trasversalmente - alesaggio e corsa 72,5 × 82,6 mm - cilindrata 1.364 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 74 kW (100 l .s.) à 3.500- 6.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 16,5 m / s - potenza specifica 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - coppia massima 200 Nm à 1.850-3.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,48 ora; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - differenziale 3,35 - rims 6,5 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16, rolling circle 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 123 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.237 kg - pesu tutale ammissibile 1.695 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.150 kg, senza frenu: 580 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.021 mm - larghezza 1.746 mm, cù specchi 1.944 1.481 mm - altezza 2.510 mm - wheelbase 1.472 mm - pista davanti 1.464 mm - posteriore 10,6 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 850-1.080 mm, à l'arrière 600-830 mm - largeur à l'avant 1.400 mm, à l'arrière 1.380 mm - altitude à la tête avant 940-1.000 mm, à l'arrière 940 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 285 mm 1.120 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | Airbags du conducteur et du passager avant - Airbags latéraux - Airbags à rideau - Supports ISOFIX - ABS - ESP - Servodirezione - Vitres électriques à l'avant - Specchietti elettrici - Radio con lettore CD e MP3 - Volante multifunzione - Serrature centrali con telecomando - altezza e Volante réglable en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumatici: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Statu di l'odometru: 1.164 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 135 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 14,3 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,4 / 22,5 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 185km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 80,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (294/420)
In termini di meccanica, mentre ùn avemu micca testatu l'ultimu mutore di litru, ùn ci sò stati prublemi maiò, ma avemu mancatu un pocu di più equipagiu. Dunque, hè impurtante attentu à ciò chì avete in i pacchetti di basa.
Exterior (13/15)
Un mischju di colpi taglienti (luce, maschera) è un corpu angulare.
Internu (82/140)
A dimensione di u bagagliu, purtroppu, ùn mantene micca u seguitu di a spaziosità di u compartimentu di i passeggeri, perde alcuni punti in ergonomia (cuntrollu di l'urdinatore di bordu), alcuni per via di attrezzature più povere.
Motore, trasmissione (49
/ unu)U mutore hè abbastanza tagliente è a trasmissione hè precisa chì finiscerete per innamurà di elli, malgradu i picculi cumenti, u chassis hè più rigidu di u so predecessore, è u sistema di direzzione hè quasi troppu artificiale.
Prestazione di guida (54
/ unu)A pusizione di guida hè prevedibile, ancu se i pneumatici invernali Minerva sò di gran lunga u puntu u più debule di a vittura.
Rendimentu (23/35)
Altrimenti, e prestazioni sò abbastanza soddisfacenti, ancu se alcuni concorrenti paragunabili (vede Škoda Fabia 1.2 TSI in a versione precedente) sò megliu.
Sicurezza (33/45)
In teoria, pudete uttene assai equipaggiamenti di sicurezza (sicurezza attiva) cù a nova Corsa, ma questu ùn era micca nantu à a vittura di prova. Duvete pagà in più per un imballu megliu o circà l'accessori.
Ecunumia (40/50)
U cunsumu di carburante pò esse cortesemente bassu (giru nurmale) o, se persegue u trafficu, più altu ch'è a cumpetizione, a garanzia hè media, è lode u bonu prezzu di u mudellu di basa.
Ludemu è rimpruveremu
sguardu più maturu
sistema d'infotainment in slovenu
Monti ISOFIX
ribombu di u mutore
cambio di sei velocità
Funzione di cità cù servosterzu
senza sensori di parcheghju
ùn cambia micca automaticamente trà luci di ghjornu è luci di notte
cunsumu di carburante durante a guida normale
ci hè solu un climatizatore manuale (facultativu!)
pneumatici invernali debuli Minerva Ice-Plus S110
