Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC
À u primu sguardu, pare chì solu creà una bona vittura sportiva hè un putere. Aghjunghjite un turbocompressore à un mutore digià grande, aiutate Haldex à migliurà a trazione, applicà i freni Brembo, installate sedili Recar è gode di e melodie Remus. Ma micca tuttu hè cusì simplice.
Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Basta, benintesa, micca perchè avete bisognu di avè una bona basa in vittura. Tuttavia, se avete un fundamentu solidu, avete sempre bisognu di cunghjuntà e parti italianu-svedese-tedesche in un tuttu piacevule, gestibile è prevedibile. Dopu parleremu di una bona vittura sportiva, chì hà ricevutu u top XNUMX di a rivista Auto da a rivista Užitku v voznje.
In OPC, anu una grande sperienza cù e vitture sportive, ancu se inizialmente anu fattu u sbagliu classicu di alta putenza cun poca trazione, postu chì a trasmissione è u chassis ùn pudianu micca trattà u torque putente di i motori à trasmissione forzata. L'Insignia ùn hà micca fattu stu sbagliu, postu chì sapianu chì a produzzione più putente Opel cù solu grossi musculi spaventerebbe (cunduttore) più chè tremà (rivali).
Hè per quessa chì anu pigliatu a basa di a famiglia Insignia Sports Tourer, ancu se si puderia pensà à una versione OPC à quattru o cinque porte, è u mutore V2,8 turbo di 6 litri hè statu giratu finu à 221 kilowatt o 325 piedi. Potenza '. Per una trazione megliu, anu optatu per una trazione integrale permanente basata annantu à a frizione Haldex. A cosa bona di questu sistema hè chì u torque hè distribuitu assai rapidamente trà l'assi anteriore è posteriore (da 50:50 à 4:96 in favore di e roti posteriori), è ancu trà e rotule adiacenti, postu chì l'elettronica pò ancu assignà cum'è quant'è 85 per centu di coppia à una sola rota. I cunduttori assai dinamichi punteranu prestu u dittu versu u sistema eLSD, chì hè veramente solu un segnu di u bloccu differenziale elettronicu annantu à l'asse posteriore.
Benchì u principiu di basa di questa unità sia stata una volta di pruprietà di a surella di SAAB 9-3 Turbo X, a trazione hè eccellente malgradu l'ESP disattivatu. A vittura pò staccà u nasu troppu luntanu da u cantu, dunque ùn pò micca cumpete cù a mezza corsa EVO di Mitsubishi o a STI speciale di Subaru, ma seguita facilmente l'Audi S4, chì duveria esse u so principale cuncurrente.
Trasmissioni - meccanica, sei-vitezza; s'ellu era più veloce, avissi da esse datu tutti i punti per a precisione, cusì ci hè spaziu per migliurà. Una bona pusizioni di guida hè principalmente duvuta à u sediu sportu Recaro, chì mi piacerebbe vede in ogni vittura, micca solu u grande Insignia. È in quantu à a dimensione, ùn pudemu micca fà senza i sedili posteriori è u troncu.
In centimetri cubi (duveraghju scrive metri?) L'Insignia Sports Tourer hè assai spaziosa in i sedi posteriori è sopratuttu in u bagagliu, postu chì vanta rispettivamente 500 è 1.500 litri. Ma l'aspettavamu ancu da a nave di famiglia guasi cinque metri. In quantu à l'internu, ci sò duie critiche in più: u plasticu stridulente nantu à u volante ùn hè micca una fiera di fiertà per l'Opel Performance Center, è a cunsula centrale pò avè qualchì toccu spurtivu.
L'unica differenza trà e versioni CDTi è OPC sò i trè buttoni: Normale, Sport è OPC. Questi buttoni cuntrolanu a sensibilità di u pedale di l'acceleratore, u sistema di direzzione, u chassis è u culore di u sensore (rossu per OPC, altrimenti biancu). Li pudete ricurdà ancu cù l'espressioni "mamma bambola", "babbone" è "racer".
Cuminciamu cù a figliola di mamma. Se mettemu un tipicu informaticu cù un occhiali spessi, una cravatta, o una dolce ragazza daretu à u volante, tutti trè loderanu l'usabilità, è solu una presa più forte è una scatula di cambiamenti leggermente gonfiabile richiederanu un pocu d'energia. A cunsumazione serà di circa 11 litri, escludendu u timpanu da i tubi di scarica doppia è u chassis leggermente più rigidu, è a corsa serà assai piacevule.
U babbone accenderà u prugramma sportivu, fermerà sempre à l'assistenza di u sistema di stabilizazione ESP è cunducerà cusì veloce chì li parerà chì l'altri participanti sò parcheghjati ghjustu à mezu à a strada. L'accelerazione iniziale ùn pò micca esse cusì forte cum'è si puderebbe aspettà da 300 o più cavalli, ma l'accelerazione in quarta marcia da 100 km / h quandu u camion tira fora di l'autostrada hè un vortice. Un salutu rapidu micca solu à i camiò, ma à tutti i fluidi chì sò impacientemente attaccati à u paraurti posteriore. Probabilmente anu pensatu chì era solu una van di famiglia ... Cunsumazione? Circa 13 litri.
I veri corridori, invece, vanu à a pista, assumenu u prugramma OPC, è spenghjenu tutti i mezi elettronichi. L'avemu fattu in Raceland è truvemu chì l'Insignia hè in realtà più simile à una vittura nantu à l'Autobahn. A presa hè ottima finu à chì i pneumatici anteriori si surriscaldanu, chì facenu a maiò parte di u travagliu. U chassis, ancu grazia à u sistema HiPerStrut (High Performance Strut), quandu cun un puntellu McPherson più cortu (è una sezione inferiore fissa) è menu inclinazione (leva più chjuca) ùn esce micca da a presa di u volante, digerisce facilmente lentu è veloce gira, se solu unu cunsidereghja e guasi duie tunnellate di u pesu di sta macchina.
A massa hè u prublema principali. À 7.000 XNUMX km, Opel hà rimpiazzatu i freni Brembo d'alta qualità cù un rinfrescante supplementu, chì spaventa veramente a cumpetizione cù a so dimensione. Ebbè, i piloti precedenti sò stati spietati, alcuni ancu nantu à a pista di corsa. Allora per dui ghjorni cavalcate assai tranquillamenti, per chì i freni novi sò bè "spostu", è u terzu ghjornu aghju pressu u gasu nantu à a mo pista preferita, è prestu i freni cumincianu à rumble. Hanu travagliatu cusì bè, ma digià dimustratu i primi signali di surriscaldamentu, chì ùn era micca u casu cù, per esempiu, u Lancer o Impreza, ancu s'è i musculi avianu a puntà in i dui direzzione, è micca solu unu.
Dunque, dicu: i freni sò u latu debule di sta vittura, ma in fattu solu quandu guidanu assai dinamicamente. Ma sò piacevuli per avè in casa in un locu visibile. U mutore di sei cilindri hà bisognu di tempu per respira normalmente per via di u turbocharger. Finu à 2.300 rpm, finu à 4.000 rpm assai veloce è finu à 6.500 rpm (quadru rossu) veramente salvaticu. In un soffiu pienu, in media, circa 17 litri, è u sonu hè per l'amatori di musica. Remus hà fattu un bellu travagliu, cum'è l'Insignia OPC facia digià un sonu piacevule à l'iniziu, s'affaccia dura à piena throttle, è spessu casca fora di u tubu di scarico quandu u throttle hè falatu. Chì solu vale parechji millaie, crede mi.
In termini di soldi, l'Insignia OPC costa assai à Opel. Un bonu 56 mila ùn hè micca una tosse di gattu, ma se cunsiderà chì l'Audi S4 hè almenu dece mila più caru, allura u prezzu hè cumpetitivu. Una bona cumpagnia costa soldi, sia una donna calva o una donna.
Nunda di novu, nò?
Testu: Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 47.450 € |
| Costu di mudellu di prova: | 56.185 € |
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| Putenza: | 239kW (325 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Velocità massima: | 15,0 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 155 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.792 cm3 - putenza massima 239 kW (325 hp) a 5.250 rpm - coppia massima 435 Nm a 5.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emissioni di CO2 255 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.930 kg - pesu grossu permessu 2.465 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.908 mm - larghezza 1.856 mm - altezza 1.520 mm - interasse 2.737 mm - cisterna di carburante 70 l. |
| Scatula: | 540-1.530 L |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / statutu di l'odometru: 8.306 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,0 anni ( 155 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 16,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,6m |
| Table AM: | 39m |
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
trazione, pusizione nantu à a strada
utilità
sonu di u mutore (Remus)
Sedili in cunchiglia Recaro
Programma di Menu di Prestazione per a pista
massa
Freni Brembo per una guida assai dinamica
trasmissione manuale lenta à sei velocità
plasticu stridulente nantu à u volante
