Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Cuntenuti
Cum'è s'ellu ùn hè più cù u pane. Sapete, biancu, semi-biancu, nìvuru, granu integrale cù questi è altri sementi ... U primu hè cunsideratu u più desideratu, u sicondu hè u più prezzu, è u restu sò utili, ma micca assai prezzu. Mokka ùn hè micca u rapprisentante più caru in a so classe, ma micca u più prezzu.
Opel hà ottinutu risultati eccezziunali cù u Mokka ancu prima chì a vittura fussi in vendita o affaccassi à i rivenditori. Ovviamente, a ghjente hà fame di tali veiculi (leghjite: SUV leggeri o SUV chjuchi) o sò stanchi di quelli classichi o cunvinziunali. U Mokka ùn hè nunda di novu per u mondu automobilisticu glubale, ma hè sicuramente una novità in l'offerta attuale di Opel. Hè significativamente più chjucu cà Antara, ma l'affirmazione chì assai ùn hè micca necessariamente u megliu, in u so casu, si hè rivelata più cà vera.
Serà interessante per vede ciò chì (è quantu menu) Chevrolet hà da offre in forma Trax. Sapete, Chevrolet hè un ex-Daewoo, almenu in Europa. Condannàmu i Coreani, avà li apprezzemu sempre di più. È hè solu questione di tempu prima chì a ghjente cascà in tabù o preghjudizii contr'à queste è altre vitture "peghju". In fine, paghete menu è forse, ma micca sempre, avete un pocu menu. U prublema nasce s'è paghe assai è ottene menu ! È in questu casu hè ovvi chì Mokka hà assai più da offre chì Trax. Videmu.
Se tornu à Mokka ... Ùn ci hè nunda da chì lagnassi in termini di cuncepimentu, ma ùn provoca ancu eccessivu entusiasmu. Sembra chì sia postu formalmente è olisticamente in u periodu in quale campemu avà; ùn vulemu micca un lussu inutile, per spiccà, ma in listessu tempu apprezzemu tuttu u bè. È a ghjente apprezza a marca Opel. Questu hè testimuniatu da i dati di vendita per l'Insignia, Astra è eventualmente u Mokka, quandu ùn era mancu purtatu in showroom. Sicuramente un fenomenu, è ancu più fenomenale sò i clienti chì compranu qualcosa prima ancu di vedelu, ancu menu pruvallu.
Ma hè evidenti chì a marca hè fermamente arradicata in u core di i cunsumatori per fidàrisi senza cundizione. È diciamu, ùn ci hè nunda di male in questu. Cum'è cù l'Opel Mokka, tuttu hè in ordine. Dopu tuttu, pensu chì à parechje persone li piacerà ancu u cuncepimentu, è à certi ùn li rimarceranu mancu nant'à a strada.
Hè listessa cù l'internu. L'Opel classica, dighjà cunnisciuta, forse ancu troppu "avara" per alcuni, troppu immune à a lingua tedesca. E calibre cunnisciute, a cunsula centrale à più buttoni è u culore predominantemente neru in a vittura di prova. Va bè, à certe persone li piace, à l'altri ùn li piace micca. D'altronde, sapemu chì duie, trè è ancu combinazioni multicolore sò entrate da tantu tempu in l'internu di e vitture. Ma questu hè u prublema più chjucu, i gusti sò diversi, à qualcunu li piace solu u neru.
È ùn panicu - Mocha o u so internu pò ancu esse vistutu di culori diffirenti, è ancu quelli chì ùn piace micca u neru venenu in mente. A pusizione di u cunduttore daretu à u volante hè bona, ùn ci hè mancu bisognu di lagnassi per l'ergonomia. U volante si trova comodamente in manu, l'interruttori in opera funzionanu, vi basta à abituassi. Postu chì u Mokka hà appena più di 4,2 metri di lunghezza, ùn si pò aspettà miraculi in termini di spaziu interiore. Si puserà bè in daretu sì quellu di davanti vole ancu. U fustu ùn hè ancu u più grande, ma sapete, un pocu menu di 4,3 metri ...
U test Mokka avia un mutore turbo diesel di 1,7 litri sottu à u cappucciu, chì offre una 130 "cavallu" arrotondatu è 300 Nm. Ùn dicu micca chì i cavalli ùn sianu lucenti, ma li piace u ritimu calmu u più. Tuttavia, criticemu apertamente e prestazioni di u mutore, chì hè freneticu è (troppu) forte, almenu paragunatu à una parte di a cumpetizione. Micca assai megliu ancu quandu si riscalda à a temperatura di funziunamentu. Forse, a mancanza di isolamentu acusticu di a cabina hè di colpa per tuttu, ma se ammentemu u scossu di u retrovisu internu mentre cunduce, allora, probabilmente, u mutore cù e so vibrazioni hà a culpa per tuttu "male".
D'altra parte, u mutore si mostra razionalmente. Cum'è scrittu, ùn offre micca putenza eccessiva, ma ùn richiede mancu assai per u so travagliu. Per spustà guasi 1.400 chilò di pesu, durante e prove, era necessariu una media di sei à sette litri di gasoil per centu chilometri. Si hè dimustratu ancu di più in una corsa tranquilla (cumminata) (cunsumazione normale), induve u mutore necessitava solu 4,9 l / 100 km, ciò chì hè certamente degnu di lode.
U sistema Start / Stop mette dinò u so pan accantu à l'ultimu prublema, ma certe volte pretende inavvertitamente perchè funziona assai prestu, ancu troppu veloce, soprattuttu quandu vulemu andà pianu è (troppu) pianu cù a vittura; allora u mutore pò semplicemente piantà. Tuttavia, se ci hè troppu acceleratore, e rote voleranu andà à u puntu neutru, chì u test Mokka avia solu una trazione anteriore. Per via di questu, pò ancu deludà à qualchissia, in particulare fora di strada (ricordate, parlemu sempre di un picculu SUV), è ancu nantu à una strada bagnata o innevata. A trazione anteriore ùn basta micca quì, è cù u pesu dighjà menzionatu è sopratuttu u centru di gravità più altu, cunduce richiede assai più attenzione. Osinnò, tuttu andarà bè in primavera, quandu a neve perdona è u sole splende. Tandu solu a trazione integrale Mokka puderà brillà in tutta a so gloria.
Benintesa, ci hè una soluzione chì sona cum'è 2.000 €. Questu hè un supplementu per a trazione integrale, è allora tutti i prublemi sopra spariscenu. È sì site preoccupatu di un cunsumu di carburante significativamente più altu: Opel dice chì a trazione integrale richiede 0,4 litri in più. Malgradu tutti l'avvanzi chì un tali discu furnisce, questu hè veramente un picculu aumentu. Tuttavia, hè imperativu dumandà per chì avemu da aduprà a macchina. Sì solu pusatoghji più alti è più sicurità sò impurtanti è ùn avete micca bisognu di cunduce in qualunque tempu, pudete permette una bella vacanza per 2.000 euro. Ancu cù Mokka solu cù quattru ruote motrici.
Quantu costa in euro
Prufittate di u pacchettu 2 1.720
Pacchettu invernale 300
Bicicletta di emergenza più chjuca 60
Sistema di navigazione radio-Navi 600 800
Testu: Sebastian Plevnyak
Opel Corsa 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.840 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.720 € |
| Putenza: | 96kW (131 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 799 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.748 € |
| Pneumatici (1) | 2.528 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.077 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.740 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 30.512 € 0,31 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 79 × 86 mm - cilindrata 1.686 cm³ - rapportu di compressione 18,0: 1 - putenza massima 96 kW (131 hp) ) à 4.000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 11,5 m / s - potenza specifica 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - coppia massima 300 Nm à 2.000-2.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,35 ora; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - differenziale 3,65 - rims 7 J × 18 - pneumatici 215/55 R 18, rolling circle 2,09 m. |
| Capacità: | vitezza massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu ABS meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.354 kg - pesu tutale ammissibile 1.858 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 500 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.278 mm - larghezza 1.777 mm, cù specchi 2.038 1.658 mm - altezza 2.555 mm - wheelbase 1.540 mm - pista davanti 1.540 mm - posteriore 10,9 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.100 mm, à l'arrière 590-830 mm - largeur à l'avant 1.430 mm, à l'arrière 1.410 mm - altitude à la tête avant 960-1.050 mm, à l'arrière 970 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 356 mm 1.372 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 52 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 piazze: 2 valigie (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione - finestri elettrici frontali - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è lettore MP3 - centru serrure de la télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatici: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Statu di l'odometru: 3.734 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,2 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,0 / 15,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,7 / 16,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 187km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 4,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 41dB |
Valutazione generale (329/420)
Cù u Mokka, Opel offre à i fan di i so vitture qualcosa di novu è relativamente bonu. Ma ogni principiu hè difficiule, è Mokka ùn hè micca senza difetti, o almenu qualchi difetti. È scurdate di quessa, se pensate chì a Mokka serà una vittura di famiglia - ma duie persone ponu facilmente piacè. Di sicuru, cù dui valigie di bagaglii.
Exterior (11/15)
I gusti di Opel sò abbastanza per impressionà parechji cumpratori ancu prima di vedelu in diretta.
Internu (88/140)
Hè chjaru chì tenendu contu di a lunghezza di a vittura, ùn si pò aspettà nè in cabina nè in u bagagliu di un miraculu.
Motore, trasmissione (53
/ unu)U mutore hè abbastanza putente, ma (troppu) forte, è micca solu à un principiu fretu. Ma forse a mancanza di insonorizazione hè di colpa?
Prestazione di guida (58
/ unu)In cundizioni di neve abbundante, altri utenti di a strada feghjanu una tale vittura cun rispettu, ma solu a trazione anteriore ùn rispetta micca a reputazione di a vittura.
Rendimentu (28/35)
In principiu, 130 "cavalli" sò abbastanza per una tale macchina. Ma postu chì u mutore hè "reale" solu in a gamma ottima di giri, ùn pudemu micca esaltallu esattamente. Ùn reagisce micca, soprattuttu à basse giri.
Sicurezza (38/45)
Vivemu in un tempu quandu e vitture ghjunghjenu facilmente à cinque stelle nantu à EuroNCAP. Se u cunduttore si trova un pocu più altu, si sente più sicuru.
Ecunumia (53/50)
Almenu cù u cunsumu di carburante Mokka o. U turbodiesel da 1,7 litri ùn delude micca. Sapemu quantu vechji Opels sò venduti. Ùn sò micca Volkswagens.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu compactu
cunsumu di carburante
bona pusizione di cunduce
benessere è ergonomia di a cabina
prudutti finali
spustamentu di u mutore è vibrazione
taglia di canna
prezzu di l'accessori è prezzu di a macchina di prova
