Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Cuntenuti
Tuttu u tempu parlemu di u 5008 cum'è furgone di limosina, u 807 apparirà in fondu. E vitture di stu cuncepimentu chì sò state (sò state) offerte di più per ghjustificà i costi di sviluppu chì Ulisse è Fedra eranu luntanu da "piglià u via" da Evasione.
Malgradu u 807, Peugeot avia bisognu disperatamente di stu tippu di furgone di limousine chì puderia competere in u mercatu cù Scénica, Verso, è ogni tipu di Picassos è altri. Aspettanu sta benedizzione dapoi un bellu pezzu. Ed eccu: 5008!
U so aspettu hè tipicu di Peugeot, ma solu in quantu u 5008 hè ricunnisciutu cum'è Peugeot. Altrimenti, se pudemu cunclude prima dopu à 3008 è dopu à 5008, Parigi hà solu decisu (almenu in certi mudelli) di evità e parti aggressive di u corpu, cuminciendu cù u paraurti frontale. Questu 5008 hè assai più silenziu, chì pensemu chì sia solu bonu.
Fora, dinò in cungiunzione cù u 807, è in questu casu ancu cù u cuginu C4 (Grand) Picasso, a porta laterale deve esse nutata. In questa classe, e porte scorrevoli (parlemu, naturalmente, di a seconda coppia di porte) ùn sembranu micca passà per u setacciu di i principali dirigenti. È ancu, per esempiu, 1007 li anu.
In listessu tempu, u 5008, cum'è tutti l'altri cù a soluzione classica di installà a seconda coppia di porte laterali, hà persu una parte di a so facilità d'usu, soprattuttu in parcheggi stretti, ma serà dighjà currettu. Alcune teorie micca ufficiali dicenu chì tali porte sò troppu "consegna", chì ùn seranu micca tollerate da cumpratori tipichi di vitture cusì grandi. OK.
L'internu di i Cinque Mille hè (ùn hè più surprisante) chì questu travagliu era pruprietariu di Trè Mille, almenu quandu si tratta di u pannellu. Questu hè assai simile in e duie vitture, ancu se quì pare avè fattu un passu in daretu.
Cuncepite, ùn fate micca sbagliu: quì a parte media si move in daretu, in u spaziu trà i sedi davanti, solu sta volta hè più "classicamente" abbassata, ciò chì significa chì ùn entra micca in un sustegnu altu per i gomiti. In 5008, i gomiti anu dui supporti separati nantu à ognunu di i sedi, cù una grande scatula trà o sottu.
Ancu friddu è destinatu à esse drunk, ma quandu avemu ghjuntu in a zona di u ventu bruttu, una cosa più: i scatuli in 5008 sò grossi, ma micca assai. Vale à dì, articuli chjuchi cum'è e chjave, un telefuninu è una billetera ùn anu nudda induve mette. S'ellu si facenu, allora viaghjanu avanti è avanti (caselle in a porta) è / o accettanu u scopu di sti lochi - per dì - per beie.
In breve: malgradu u spaziu interiore eccezziunale, ùn pudete micca magazzinà tuttu in modu soddisfacente è vicinu à e vostre mani. È più si ritira, peghju si face.
Ma torna à u quadru generale. U pannellu di cuntrollu cuntene avà e soluzioni classiche (vale à dì quelle à quale simu abituati) da sta marca, da i buttoni à a forma di u schermu di navigazione è di u display head-up (HUD) per i sensori. È da u puntu di vista di l'ergonomia, tuttu hè senza difetti serii è cumenti.
I calibri sò listessi eccettu per a scala di velocità lineare. Altrimenti, i sensori sò assai grandi è abbastanza diversi l'unu da l'altru di quelli chì li piglieresti da parechje targe di una vittura più grande. Ma questu ùn mi preoccupa micca affattu, postu chì si inseriscenu perfettamente in l'aspettu generale.
Per via di e so dimensioni, u volante hè ancu abbastanza grande, u so grande diametru ùn interferisce mancu, è a disposizione assai verticale di l'anellu hè lodevole.
L'internu di u 5008 hè assai ligeru: per via di i grandi finestri, per via di u grande spaziu, per via di i fiori, è - se paghete extra per questu - ancu per via di a finestra di tettu veramente grande (fissa) cù una persiane elettrica. . L'internu hè duminatu da u grisgiu chì hè "strappatu" in u mità cù una larga striscia negra horizontale chì principia (o finisce, cumu vulete) nantu à u dashboard.
U coghju nantu à i sedi hè ancu ligeru, ma furtunatamente u pianu hè neru, cum'è tutta a terra hè immediatamente visibile in a luce. In cumbinazione cù u coghju nantu à i sedi, ci hè ancu u so riscaldamentu (tri-stadi), induve l'uniformità è a moderazione di u riscaldamentu deve esse elogiatu - soprattuttu in u primu stadiu, chì solu "indurisce" pocu u sediu. In l'inguernu, questu hè un aghjuntu particularmente encomiable.
Ci sò ancu svantaghji. L'inclinazione di u schienale (davanti) hè assai difficiule da adattà postu chì a leva hè pressata contr'à u pilastru è dunque difficiule d'accede. U pedale di embrague, chì paria chì un zitellu camminava nantu à un vechju pavimentu in parchet, era ancu fastidiosu.
Quandu piove, i finestri di l'internu (cù l'aria condizionata auto-ajustante chì altrimente funziona in modu efficiente) piace à nebbia, è apre a porta hè u più grande puzzle.
Puderete installà una serratura automatica di a porta a prima volta chì a vittura hè guidata hè una idea assai utile (ùn hè micca a prima volta chì qualchissia apre a porta senza prufessiunali davanti à un semaforo, etc.), ma hè cunfusu quì. Se allora durante un downtime (per esempiu) u cunduttore abbanduneghja, a so porta hè sbloccata, ma l'altri ùn sò micca.
È ancu u buttone di u dashboard, cuncepitu per bluccà è riparà, ùn aiuta micca in questu casu; un cunduttore surtitu ùn pò micca apre un'altra porta. Deve vultà in vittura, chjude a porta, appughjà u buttone chì apre tutte e porte in stu casu, o ghjunghje à a chjave, spegne u mutore, tirà a chjave è adupralla per sbloccà a porta.
Va bè, questu leghje captiously, ma - crede mi - hè assai imbarazzante.
In cunfrontu, l'annunziu di l'assistenza di u parcheghju occasionale (quandu ùn ci sò micca ostaculi vicinu) è u wiper posteriore chì gratta "quì hè" (u fasciu posteriore hè tranquillu è pulisce bè) hè una pezza di mosquito.
Tuttavia, a messa à u focu hè nantu à l'attrezzatura, chì hè enorme in sta vittura, chì vedete in e fotografie (è chì dà guasgi decemila sovrapprezzi), ma quantunque (o per via di a quantità di sovrapprezzu) ùn avemu micca abbastanza sede elettrica arregulamentu. , Illuminazione interiore più abbundante (specchi) in i parasole, versu i pedi), fessure di ventilazione nantu à u bancu posteriore (trà i sedi anteriori), chjave intelligente, fanali di xenon, assistenza per i punti ciechi, un cuntrollu più precisu di a porta sbloccata (tutti avè una sola lampada di segnalazione, allora ùn hè micca chjaru ciò chì hè apertu) è regolazione di u sediu in a regione lombare. JBL è u video pack ùn aiutanu micca cù quellu di quì sopra.
Va bè, furgone limusina ! 5008 ùn hè micca solu esternamente, ma ancu in termini di flessibilità interna. Ci sò sette sedi in totale; i dui fronti sò classici, i dui posteriori sò sottumessi (è veramente significati per i zitelli), è a seconda fila hà trè sedi individuali chì piglianu assai aghjustamenti per amparà, ma allora hè una bona cosa.
Ciascuna di elle, per esempiu, duie longitudinali longitudinali, ancu diversi anguli di inclinazione di u spinu sò pussibuli, è i sedi ponu esse piegati, alzati, sposti (per facilità l'accessu à a terza fila). ... Quandu si tratta di spaziu è flessibilità, u 5008 hè un bon esempiu di u so tipu.
Tuttavia, vi cunsigliemu: se hè pussibule, sceglite un mutore, per esempiu, unu di prova. In termini di usabilità, ùn avemu micca truvatu culpa cun ella. Hà un preriscaldamentu intelligente (chì significa chì ùn duvete micca aspettà longu) è ancu u fretu corre tranquillamente è tranquillamente.
Ùn hà alcun foru turbo interferente, tira à 1.000 giri / min (ancu s'ellu ùn hè micca assai caricatu), gira à 1.500 giri / min, gira facilmente è rapidamente (ancu in terza marcia) finu à 5.000 giri / min (ancu se l'ultimi milla dà una sensazione chjara ch'ellu ùn li piace micca fà), tira uniformemente, ùn hè micca brutale, ma assai putente, malgradu u so grande corpu (pesu è aerodinamica), tira perfettamente in salita finu à alte velocità è in più economica.
U mutore, chì hè ancu cuncepitu per permettà velocità relativamente alte, hè focalizatu nantu à l'efficienza à bassa à media velocità. Questa si rivela una decisione assai bona, perchè, dicemu, à 50 chilometri à l'ora in quarta marcia, quandu l'aghju di u tachimetru mostra un valore di 1.400, tira ancu in salita facilmente è senza resistenza. È in più di u fattu chì pò cunsumà pocu carburante durante a guida moderata, hè particularmente propensu à stalking quandu a so sete s'intensifica solu.
Altrimenti, secondu l'urdinatore di bordu, cunsuma qualcosa di simile. À 130 km / h in quarta marcia (3.800 giri / min) 7 litri à 8 km, in quinta (100) 3.100 è in sesta (6) 0 litri à 2.500 km.
À una velocità di 160 chilometri à l'ora, e cifre sò e seguenti: in u quartu (4.700) 12, in u quintu (0) 3.800 è in u sestu (10) 4. E nostre misurazioni di flussu anu ancu fattu vede stu pesu. è e dimensioni di a vittura cù una guida pocu economica) una trazione assai favorevule per sta vittura, malgradu a scatula di cambiamenti piuttostu corta calculata.
Data a bona pusizioni di guida (cunfortu, ma micca a spesa di a sicurità), i sedili snuggle, u mutore animatu, a bona trasmissione è u volante cumunicativu, ùn hè micca difficiule di truvà chì (tali) un 5008 hè un piacè di cunduce.
Ùn hè micca atleticu, ma pò esse assai veloce. U chassis hè ancu assai bè sintonizatu, cù assai pochi giri longitudinali (accelerazione, frenata) è laterali (piegati). Malgradu alcune caratteristiche chì dighjà cunfinanu a sportività, u 5008 hè faciule da gestisce, chì (fora di i prublemi associati à u ciclismu longu) hè guidatu faciule è senza sforzu da una persona fisicamente più debule.
S'ellu ùn hè in altrò, a sportività di i Cinque Mille Ottu finisce cù un sistema ESP chì pò esse disattivatu solu à velocità finu à 50 chilometri à l'ora. Da questu puntu, si comporta in un modu assai limitatu: interferisce (troppu) rapidamente cù u funziunamentu di u mutore (è di i freni), è ancu più sgradevole per a dinamica di un cunduttore impaziente hè chì in questu casu interferisce cù u travagliu di a meccanica. per un bellu pezzu.
Diventa ancu scunfortu quandu si supera in strade scivolose induve u mutore ESP hè cumpletamente strangulatu, è di conseguenza, u sorpassu pò ancu diventà un pocu goffu. Questu hè in parte per via di pneumatici chì ùn sò chjaramente adattati per sta vittura; si scorrenu assai male (respingenu l'acqua) è aderiscenu assai male à qualsiasi tippu di neve.
Ùn era micca pussibule di valutà cumplettamente a pusizione nantu à a strada, ma a vittura dà una sensazione di affidabilità è una portata considerableu prima chì ESP sia attivatu.
In generale, per furtuna, in a maiò parte di e situazioni di a vita vera (cundizioni stradali, cunniscenza di u cunduttore, stile di guida ...) funziona bè. Fondamentalmente, u 5008 cù u so chassis, volante, reattività è prestazioni di u mutore è di a trasmissione dà una sperienza di guida assai piacevule è una sensazione di cunnessione di vittura assai bona.
Dunque: sè vo circate qualcosa di simile per u trasportu di sette persone, Five Eight hè una bona scelta.
Face à face. ...
Dusan Lukic: Per un pezzu dorme in una Peugeot. SUV, minivans. . Cum'è s'elli anu dedicatu tutte e so sapè à Sesa. Allora hè vinutu u (micca cunvincente) 3008 è avà u (assai più cunvincente) 5008. In quantu à a qualità di ride, hè stata perseguita solu da uni pochi di cuncurrenti, a bicicletta hè u locu dolce, è si resta u desideriu di una scatula di più almacenamentu, seria veramente difficiule, vogliu qualcosa di più. È u prezzu manca qualcosa. Bona scelta di famiglia.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 450
Parktronic 650 anteriore è posteriore
Sistema di visualizazione di informazioni nantu à un schermu trasparente 650
Tettu di vetru panoramicu 500
Specchietti di porta pieghevoli 500
Internu di pelle è sedile di cunduttore regolabile elettricamente 1.800
Sistema audio JBL 500
Sistema di navigazione WIP COM 3D 2.300
Paquet di video 1.500
Cerchi da 17 pollici 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.85 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.200 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 859 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.898 € |
| Pneumatici (1) | 1.382 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 3.605 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.890 € |
| Cumprate | 32.898 € 0,33 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 85 × 88 mm - cilindrata 1.997 cm? – cumpressione 16,0:1 – putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.750 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 11,0 m/s – putenza specifica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – coppia massima 340 Nm à 2.000 hp. min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina i roti davanti - trasmissioni manuale 6-vitezza - vitezza in ingranaggi individuali di 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - roti 7 J × 17 - pneumatici 215/50 R 17, rolling circle 1,95 m. |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante di cremagliera è pignone, servosteru, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.638 kg - pesu tutale ammissibile 2.125 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.550 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.837 mm, pista anteriore 1.532 mm, pista posteriore 1.561 mm, distanza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.500 mm, in u centru 1.510, posteriore 1.330 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, in u centru 470, u sediu posteriore 360 mm - diametru di manubriu 380 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). 7 piazze: 1 valisgia (68,5 l), 1 sacchettu (20 l). |
E nostre misurazioni
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Condizione chilometrica: 2.321 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 9,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,3 / 12,3 s |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 75,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 37dB |
| Errori di prova: | scricchioliu di u pedale di embrague |
Valutazione generale (336/420)
L'entrata di Peugeot in a classa di limousine furgone hè stata un successu : a 5008 hè un mudellu in a so classe è un cuncurrente periculosu (in particulare in Francia).
Exterior (11/15)
Ùn hè micca a più bella berlina, ma apre una nova direzzione in u design in stile tipicu Peugeot.
Internu (106/140)
Spaziosu è cunfortu è ancu flessibile. Tuttavia, ùn ci hè micca abbastanza spaziu per almacenà picculi articuli è bevande (più efficienti). Bellu climatizatore.
Motore, trasmissione (52
/ unu)Un eccellente mutore in tutti l'aspetti, una scatula di cambio assai bona è una meccanica in uscita.
Prestazione di guida (56
/ unu)Assai bè per tutte e cose, in nessun locu si discosta significativamente. A pusizione nantu à a strada ùn pudia micca esse cumpletamente determinata per via di u restrittivu sistema ESP.
Rendimentu (27/35)
Una vittura assai rapida è dinamica, principalmente per via di a so bona manuvrabilità.
Sicurezza (47/45)
Un puntu cecu significativu, un scurdamentu automaticu scumuditu / spegne, mancanza di moderni accessori di sicurezza attivi.
L'ecunumia
Ecunòmicu, ma abbastanza caru in a versione basica cù stu mutore.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
flessibilità interna
aspettu è "airiness" di l'internu
Attrezzatura
miccanica cumunicativa
cunsumazione
sedi riscaldati
aiutu quandu si parte da una cullina
climatizazione
serratura di porta è sistema di sbloccaggio
angulu mortu in daretu
ESP (troppu limitatu è troppu longu)
circulu di cavallu
Pneumatici
PDC (qualchì volta prevene un ostaculu, ancu s'ellu ùn ci hè)
prezzu di l'equipaggiu
alcuni articuli di attrezzature mancanu
illuminazione interiore incompleta
