Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Cuntenuti
Averaghju forse scrittu què nanzu (ma l'aghju detta parechje volte), ma in u cuntestu ùn ci serà nunda di male se ripete: hè in casa dapoi parechji anni Land Rover Defender, mudellu 110 cù mutore TD5. Si sò innamurati di u so babbu è u compru in pochi minuti nantu à una basa di "saw-bought" è eranu immensamente cuntenti cun ellu. Ricordi vividi è pittoreschi di attraversà un flussu di metru longu è "swinging" in pendii impussibili, è ancu viaghji cù 12 passageri (vale à dì cunduttore + 12 passageri + dui frigoriferi!) Da Premantura à i scogli in u sudu di u Capu Kamenjak. . U Defender hè una vittura chì perdona una distanza da terra inusualmente alta in u sistema di guida, u rumore di i camioni, l'aspirazione di l'aria condizionata è i dadi cunei nantu à i giunti universali SFC. O micca, noi umani simu diffirenti.
Si dice 2012
Dopu à i primi chilometri cun Evoqu, dopu à a folla in Lubiana, l'idea di u titulu di questu articulu hè venutu in mente: Era un Land Rover! Ma un tale nome seria in realtà un insultu à Evoqu. Fans di tecnulugia affidabile è SUV veri ponu esse inorriditi da u tippu di moda di a cità, ma ùn state micca cunsiderendu u fattu chì Land Rover sia prubabile di spegneri producendu SUV eccezionalmente massicci. Ch'ella sia bona in generale o micca, ma a muratura hè sempre menu interessata à e fionde, i skateboard è i ciclomotori, e cose muderne sò diverse: schermi tattili, applicazioni, cartoni 3D. U trasportu ùn hè ancu sparitu è ùn mori micca prestu, ma hà cambiatu assai. Evoque hè solu un riflessu di i bisogni di u terzu millenniu.
Sembra bellu "!
A prima cosa chì amemu di u novu "softtie" inglese hè senza dubbitu l'aspettu. Pensate à u cuncettu introduttu in u 2008 Land Rover LRX? Innò? Google it - u cuncettu hè quasi u listessu cum'è u signore in e foto chì site ghjustu à vede. Una simile similitudine trà cuncettu è vitture di pruduzzione hè una rarità; Basta à pensà, per dì, e navi spaziali di Renault in mostra in i concessionarii di vitture è paragunate cù i showrooms di Renault. È cusì chì ùn ci hè micca u malu umore - hè in questa fabbrica francese chì sanu esse uriginale in i movimenti di design, altre marche anu almenu ancu menu curaggiu ...
Senza dubbitu, l'avianu in u Land Rover. U cuncettu hè statu ben accoltu è hà vistu a luce di u ghjornu in u 2011. Evoque, un SUV stradale in forma di coupé, cù parafumi gonfiati è cerchi enormi. U cofanu hè senza dubbitu Rangerover, i lati è i dorsi sò speziati cù una striscia di metallu luminosu chì corre sottu à i vetri laterali è posteriori.
U tettu in argentu inclinatu à u fondu crea una bona impressione visuale. spoiler posteriore appositamente dosatu, Deflector d'aria posteriore accentu accentuatu, belli roti... Vechji è ghjovani, ricchi è poveri fighjanu a vittura nantu à a strada. A signora in u sediu di u passageru di un grande Range Rover guasi slogatu u collu nantu à l'autostrada. Ùn s'assumiglia micca à u parafanu di plastica dura di un disignu d'avanguardia - à u cuntrariu, un pocu di rugosità hè solu adattatu à Rover, ùn hè micca?
Ancu dentru, l'impressione ùn hè micca deludente
U pannellu, rivestitu di materiale dolce, si separa aluminium brushedcum'è nantu à i bordi di a cresta centrale. Siccomu parechje funzioni ponu esse eseguite cù u touchscreen, ùn ci sò micca assai buttoni o sò assai convenientemente situati è chjaramente etichettati. Ancu abituatu 20 "clickers" nantu à u volante una persona abituata à l'elettronica muderna di cunsumu ùn averà micca: nantu à i listelli cuntrullemu a radiu (à manca) è un menù cù i paràmetri affissati nantu à un picculu schermu trà sensori analogichi, in fondu à manca da un telefuninu attraversu una cunnessione cù u turchinu denti, à a diritta cù u cuntrollu di cruciera è e sterpe di trasmissione à sei velocità. Ùn ci sorprenderebbe mancu appena se truvessimu qualchì stranu truccu inglese (ergonomicu), ma ùn l'avemu micca fattu.
Ma una persona chì hà scappatu un ditu nant'à un iPhone o Samsung Galaxy SII almenu una volta serà inclinata. Reattività touchscreen... Uni pochi anni fà, i dispositivi di navigazione anu reagitu cusì pianu, micca a visualizazione di una vittura moderna. Attraversu di questu cuntrullemu un telefuninu mobile, un lettore musicale, sceglite un culore (à pena rimarcatu!) Di l'illuminazione ambientale è una vista da u latu cinque camerà... I retrovisori anu dui, dui in fronte è unu in u fondu, chì si impegnanu automaticamente quandu si inverte è simplificanu graficamente u parcheghju. Interessante, ma ... leghjite u paràgrafu quì sottu.
Sò statu piacevuli surpresu nantu à a strada
Troppu forte è assai sete turbodiesel (Avemu pruvatu una versione più debule, ci hè ancu una 190-forte. SD4) In cumbinazione cù una trasmissione automatica ùn hè micca una causa per u cunduttore di gridà, ma u cunduttore sarà impressionatu da u comportamentu di a vittura. Per cuncepimentu "campu" ùn si inclina micca in curva è mantene a stabilità à alta velocità. Tuttu u chassis dà una impressione solida, scumpientu, chì si sente ancu in terra. Quì, davanti à u terrenu, sarete fermatu da u penseru di quantu euro avete deduttu per u vostru Inglese, ma se pudete ignurallu, l'Evoque si rivelerà abbastanza off-road trà i so fratelli.
Ci hè un limitu chassis classicu (stradale) è cusì a rapida perdita di cuntattu di almenu una rota cù u terrenu quandu u prublema hè parzialmente risoltu da l'elettronica trasfurmendu u torque à a rota per trazione. U tubu di scappamentu hè troppu apertu per un off-road seriu. Quandu vedi u Difensore piattassi sopra i dischi!
Allora: fotocamere o metallu?
A neve era spessa di duie dite, a pista era ben cunnisciuta è micca dannatamente difficiule. Là, senza rimpianti, oseraghju ancu cù l'Octavia Scout o a Legacy à a trazione integrale regulare. U prugramma hè statu sceltu per a neve (ghiaia, ghiaia, neve) è Evoque hà (per neve troppu larga) pneumatici invernali.
Un pianu più cortu hà seguitatu e pendite, è dopu una forte salita. Fiiiiijjuuuuuu, hà fischjatu sottu à e rotule, è quattru passageri anu messu l'ochji fora. Dopu à guasgi dece metri di slittamentu incontrollatu in daretu, piantemu di stà perpendiculari à a pista. I esce è guasi falgu. Ghiacciu!
Se a vittura fussi piazzata di latu uni pochi di metri più in altu, averia colpitu scogli o almenu un terrenu ghjelatu, è poi invece di cinque telecamere, seranu necessarii tubi di metallo spessi. Hè tuttu di e camere. Ma passanu propiu in a cità da i letti di fiori. U ritornu hè statu lentu è sicuru in Hill Descent Control.
Testu è foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 55.759 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia generale è mobile (100.000 3km), 6 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 26.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.273 € |
|---|---|
| Carburante: | 14.175 € |
| Pneumatici (1) | 2.689 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.331 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.375 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 47.463 € 0,48 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85 × 96 mm - cilindrata 2.179 cm³ - compressione 15,8: 1 - potenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 12,8 m/s – potenza specifica 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differential 3,20 - Roti 8J × 19 - Pneumatici 235/55 R 19, circunferenza di rollu 2,24 m. |
| Capacità: | velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emissioni di CO2 1. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco anteriori (forzati) -cooled), dischi posteriori, frenu di stazionamentu meccanicu ABS nantu à i roti posteriori (cambiamentu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione elettrica, 2,3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.670 kg - pesu tutale ammissibile 2.350 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1.965 mm, pista anteriore 1.625 mm, pista posteriore 1.630 mm, distanza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.520 mm, posteriore 1.490 mm - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 58 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali di telecomando – regulazione in altezza è in prufundità volante – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedia posteriore separata – computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Situazione di l'odometru: 6.729 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 127 km / h) |
| Velocità massima: | 182km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 9,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 37dB |
Valutazione generale (338/420)
Circate una maghjina? Ùn vi manchi micca què? Bona prestazione di guida, prestazione moderata fora di strada è cunfortu? Ancu nò. Circate un SUV adattatu? Ehi Scuperta pare bè!
Exterior (15/15)
Ancu e persone chì odianu i SUV morbidi volenu - per via di l'aspettu!
Internu (102/140)
Cù una lunghezza di 4,3 metri, hè difficiule di magazzinà più (spaziu). Se avete intenzione di trasportà passeggeri adulti in u fondu, dimenticate a versione coupe. I materiali è l'ergonomia sò assai boni.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U chassis è a direzzione sò lodevuli, u mutore (spostamentu, flussu) è a trasmissione (velocità) sò leggermente menu.
Prestazione di guida (63
/ unu)Ùn ci hè micca abbastanza spaziu per ripusà una gamba sinistra stesa, un buttone di cambiamentu di marcia interessante è utile (ùn hè micca una leva), una posizione assai sovrana nantu à a strada per un SUV.
Rendimentu (27/35)
Qualchissia chì aspetta prestazioni insane cù un aspettu frescu serà delusu. Questu deve esse abbastanza per l'usu normale.
Sicurezza (38/45)
I manichini sò sopravvissuti (cinque stelle), ci mancanu alcune caratteristiche di sicurezza attive addiziunali (cuntrollu di cruciera radar, aiutu à a direzzione, avvertimentu di u puntu cecu).
Ecunumia (37/50)
Ùn hè veramente micca bonu, chì puntu avemu deduttu da i rifiuti di carburante.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza, maghjina
sintendu nentru
prestazione stradale
capacità off-road solide
sensazione di fermezza di u corpu è di u chassis
ingranaggi di direzzione
sistema di camera (altrimenti più interessante ch'è praticu)
materiale (parabrezza riscaldatu, volante, sistema audio, lampada di lettura di sensori)
solu trasmissione automatica à vitezza media
cunsumu di carburante
selettore lentu nantu à u screnu centrale
ùn aspettate micca l'immensità di i grandi SUV
u prezzu
portone posteriore sensibile à a terra
