Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novu favuritu in a classa
Cuntenuti
Cù u Captur, Renault hà presentatu cù successu un novu cuncepimentu per a prima generazione. In fattu, solu a Nissan Juke era davanti à u Captur in un mercatu cù punti di partenza simili, una vittura cù assai cuntruversa annantu à u so design esterno. Renault ùn hà micca fattu un "sbagliu" cusì, a bona forma hè stata sicuramente una di e ragioni più impurtanti per cumprà.
U sicondu approcciu ùn hè micca cambiatu mancu. Pudemu ancu scrive questu bella forma... Prima di tuttu, signore, per ciò chì tocca à l'esperienza di l'abitudini di shopping attuali suggerisce. Per i giovani è per quelli chì eranu una volta. In brevi: amatu. L'adulescente chì passava era u più specificu: "Signore, chì bella vittura avete!" Beh, hè stata una sorpresa, qualcosa chì una donna ùn m'hà micca offertu per un tempu assai, assai longu.
Ma postu chì questu hè ultimamente veru, ùn aghju mai incontratu una persona chì ùn era micca d'accordu cù a cunclusione chì Captur li piace. Forse ancu perchè ùn hè mancu cambiatu troppu, ma solu leggermente allungatu (chì à prima vista ùn si nota micca), mettendu in risaltu e linee caratteristiche (ancu cù retroilluminazione LED). Aa vittura hè diventata 11 cm più longa, l'empattamentu hè ancu aumentatu di 2 cm. Benintesa, Renault hà sempre conservatu tuttu ciò chì l'offerta esterna, a novità hà roti leggermente più grandi.
Dentru, tuttu hè diversu. A causa di u corpu più longu è di l'empattamentu, u spaziu liberu hè ancu miglioratu, ancu se micca quantu ci si pò aspettà data a lunghezza attuale. Quì in Renault, a primura principale hè di avè più sedile posteriore è spaziu di bagagliu. Spustendu u sedile posteriore longitudinalmente da una enorme 16 cm, a flessibilità hè veramente grande, è in a pusizione in avanti cumpleta pudemu mette 536 litri di bagagli addiziunali daretu à u schienale.
Questa orientazione hè cumplementata da una capacità sfarenti discariche per vittura Renault rivindica un vulume di 27 litri. U cuncepimentu interiore di u Captur hè guasi identicu à quellu di u Clio. Per a maiò parte, possu vede chì questa hè una sperienza assai megliu, è ancu a qualità di a maiò parte di e parti in a cabina hè bona à u toccu. Per avà, u cunduttore pò verificà solu a velocità o altri dati di basa aduprendu sensori cunvinziunali, è i sensori numerichi seranu dispunibili prestu.
Dunque duveremu aspittà un aspettu megliu è sentimu chì campemu in un'era digitale. Benintesa, u touchscreen centrale da 9,3 pollici hè attraente., truverete guasgi tutte e funzioni di cuntrollu annantu. A dispunibilità è i menù sò abbastanza aggiornati, vale nutà chì Captur parla ancu slovenu. U cuntrollu di u dispositivu di ventilazione hè stata lasciata cù i classici manopuli rotanti.
In listessu modu, tuttu ciò chì tocca à u sonu hè curatu da un "satellitu" ghjustu sottu à u volante. Questa soluzione cumpletamente specifica per Renault hè in realtà una bona soluzione, ma per quelli novi per a marca ci vulerà qualchì pratica per renderla veramente intuitiva da aduprà, perchè tutti i buttoni sò cuperti da u volante.
A spaziosità di i sedi davanti hè solida, ma se u cumpratore opta per un lucernario, piglia pochi centimetri sopra a so testa è ùn hè micca a soluzione migliore per quelli chì sò cresciuti tempi fà. Vale à dì chì Renault offre assai cunfortu è guasgiu equipagiu di primura in l'Iniziale Parigi, cù i sedi cun cappucciu in pelle chì spiccanu u più.
I passeggeri posteriori sò ligeramente menu piacevuli. U bordu di e finestre s'alza abbastanza bruscamente versu u spinu, allora ci avvistu un pocu menu di aria è di luce da daretu. Tuttavia, tutti i passeggeri chì ponu ancu ricordà u viaghju in l'ultima parte di a prima generazione Clio seranu soddisfatti, perchè ci pò esse veramente più spaziu chì in a precedente.
Ùn hè micca cusì cunvincente messa in opera di l'ambiente centrale di a leva di trasmissione automatica... Questu ùn hè in alcun modu un aspettu premium, simu di ritornu in u mondu ordinariu. Inoltre, per qualchì mutivu sta leva hè l '"autore" di a sola parte pocu cunvincente di u nostru test Captur.
Di gran lunga a grande surpresa hè a differenza di cumpurtamentu di lanciu paragunatu à parechji altri Renault.chì avemu scuntratu è guidatu cù sta cumbinazione di mutori prima. Ùn puderia micca dì cun certezza se a vittura hà avutu un iniziu duru, cù occasionale colpi improvvisi, solu per via di una scarsa sintonizazione di a trasmissione à doppia frizione.
U Captur ùn hà ancu datu l'impressione di l'agilità è di una putenza adeguata chì si aspettavanu da una macchina cusì putente. Hè veru, u rumore di u mutore si sente raramente ancu à giri elevati in cabina. Ma ellu, ùn era micca cusì sicuru di l'accelerazione.. Hà fattu relativamente bè in quantu à u cunsumu di carburante, ma dopu tuttu, u mo cunsigliu à i clienti hè simplice - pudete puru sceglie una versione pocu menu putente di u mutore.
Captur hè assai simile nantu à a strada di i so cumpagni di scola, è ancu di u so fratellu Clio. Se a superficia di a strada hè u più piatta pussibule, guidà nantu à ella serà abbastanza còmodu è sicuru. Si tratta bè in i cantoni è a vittura ùn si inclina micca sprupurziunamente per via di a so altezza. I passeggeri si sentenu un pocu menu comodi nantu à e strade aspre. Eccu induve a cuncezzione di e vittura è e grande rote entranu in ghjocu.... Ma l'affare ferma in un quadru abbastanza cuntrullatu è ùn ci hè nisuna critica particularmente acuta in questu sensu.
Dotatu di guida automatica elettronica è assistenti di sicurezza, u Captur hè guasi prontu avà. Di serie, u Captur hè dotatu di Assistente di Mantenimentu di Carrughju, Assistente di Frenata di Emergenza, Frenu di Emergenza Attivo cù Rilevazione di Pedoni, Avvisu di Distanza, Ricunniscenza di Segnali di Circulazione è l'equipagiu Initiale Paris u più riccu. camera di gradu è avvertimentu di una intersezione chì s'avvicina quandu si vultà da i parcheggi.
Cù tuttu ciò menzionatu à a fine di u Captur, avemu ancu una bella vista di u muvimentu di u veiculu mentre parcheghja.perchè altrimenti a trasparenza indietro oblicu ùn hè micca u megliu. U parcheghju hè furnitu da un sistema di parcheghju mani-libere facoltativu. L'assistenti elettronichi permettenu ancu chì u cunvu sia guidatu automaticamente, chì Captur face un bellu travagliu.
In termini di cunnessione, Captur A cunnessione 4G si scopre, chì aggiorna automaticamente l'apparecchiatura, quandu si utilizza a navigazione, pudete ancu aduprà u mutore di ricerca d'indirizzi Google, ci hè ancu My Renault, un'applicazione mobile per aiutà i cunduttori di sta marca.
Connessione à un telefuninu via un gadget "Cunnessione faciule"chì hè cunnisciutu ancu per Clio. Cunnessu u smartphone à l'applicazioni CarPlay o Android Auto via cavu, e reazzioni parenu, almenu quandu parlu di CarPlay, di esse abbastanza rapide. Se u telefunu pò fà, ci hè l'opzione di ricarica wireless.
Captur XNUMXnd edition hè un pruduttu assai solidu. Cù tuttu ciò chì Renault hà aghjustatu à a so strada, serà sicuru più faciule per trattà cù a lista abbastanza larga di cuncurrenti chì emerge durante u regnu di u primu Captur (unu di i più venduti in a so classe). Forsi l'apparenza hè veramente u scopu principale di u Captur, è a so attrattiva in termini di apparenza hè garantita. Ma mentre ascoltava constantemente qualchì critica, Renault à u Captur hà fattu assai sforzi per esse unu di i più populari.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020.)
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 30.225 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 28.090 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 29.425 € |
| Putenza: | 113kW (155 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 202 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni, a pussibilità di allargà a garanzia. |
| Revista sistematica | 30.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 6.200 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.203 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.790 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.855 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 35.445 € 0,35 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 72,2 × 81,3 mm - cilindrata 1.333 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 113 kW (155 l .s.) à 5.500 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 14,9 m / s - potenza specifica 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - coppia massima 270 Nm à 1.800 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione à doppia embrague à 7 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,462 2,824; II. 1,594 ore; III. 1,114 ore; IV. 0,851 ore; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - differenziale 8,0 - rims 18 J × 215 - pneumatici 55/18 R 2,09, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 202 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), freni a tamburi posteriore, ABS , frenu di stazionamentu meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.266 kg - pesu tutale permissibile 1.811 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 670 - carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.227 mm - larghezza 1.797 mm, cù specchi 2.003 1.576 mm - altezza 2.639 mm - wheelbase 1.560 mm - pista davanti 1.544 mm - posteriore 11 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale davanti np, posteriore np mm - larghezza di fronte 1.385 mm, posteriore 1.390 mm - altezza di a testa davanti 939 mm, posteriore 908 mm - lunghezza di u sediu davanti np, seat posteriore np - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 48 l. |
| Scatula: | 536-1.275 L |
Valutazione generale (401/600)
Renault hà miglioratu significativamente tuttu ciò chì ùn hè micca statu cusì bè ricevutu in u primu Captur, in particulare a qualità di a cabina, è ancu u sistema di infotainment.
Cabina è bagagliu (78/110)
In stile simile à u Clio, u Captur offre solu una quantità ragionevuli di spaziu per i passeggeri, ma sembra assai cunvincente in u scarpone, in parte grazie à un banchinu posteriore mobile longitudinale chì hè difficiule da adattà.
Cunfortu (74
/ unu)U benessere di i passeggeri hè arricchitu da una bona sperienza d'utente è cumunicazioni affidabili. Bonu isolamentu di u rumore di u mutore è di a rota. Ergonomia satisfacente.
Trasmissione (49
/ unu)U mutore è a trasmissione sò stati assai deludenti, a stessa cumbinazione in u Megane hà datu una sperienza di guida assai megliu.
Prestazione di guida (68
/ unu)L'esperienza di guida assai bona nantu à e superfici lisce hè leggermente compromessa in strade spulate. Manipulazione eccellente è manipulazione sicura di a strada.
Sicurezza (81/115)
Cù cinque stelle da EuroNCAP, hà tuttu ciò chì serve per fà una bona impressione, cum'è i fanali LED.
Ecunumia è ambiente (51
/ unu)Questu hè un pocu deludente in termini di cunsumu normale di carburante di volta, è cù questu Captur completamente equipatu, u prezzu hè dighjà in a gamma menu accettabile. Ma cù un equipagiu pocu menu riccu, sarei cumpletamente cuntentu.
Ludemu è rimpruveremu
Forma
ergonomics
Internu è usabilità
Situazione nantu à a strada è
Impugnatura "pigra" quandu si allunta
Muvimentu longitudinale difficiule di u bancu di daretu
