Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Un pocu ibridu diversu
Ci hè parechje marche induve l'elettromobilità in a so forma più pura è più convincente hè stata cunsiderata torna in Renault. Dunque, u fattu chì nisun ibridu, ancu menu un ibridu plug-in, pò esse truvatu in a gamma assai larga di u fabricatore francese pò esse ancu più sorprendente (ancu se l'ordine hè inversu in l'industria oghje). Ma questu ùn significa micca chì Renault ùn avia micca piani è idee, cume anu mostratu parechji anni fà chì stanu ancu cunsiderendu sta opzione.
Ovviamente, anu vulsutu purtà u sistema à un stadiu induve era pienu maturu, sempre innovativu è modulare., cusì chì serà pronta per a stallazione in parechji mudelli esistenti. Cusì, sò stati capaci di prisentà quant'è trè mudelli hibridi à una volta - dui plug-in è unu pienu, è à u stessu tempu annunziate un altru (in a versione hibrida ligera). È Renault hà tornatu cusì rapidamente à u cima di i fornitori di veiculi elettrici ...
U Captur chì vedi hè u culmine di a linea è hè u più vicinu à un mudellu alimentatu da batterie cù a so tecnulugia ibrida plug-in, chì a batteria di ioni di litiu da 9,8 kWh integrata li dà finu à 65 chilometri di autonomia alimentata elettronicamente. vai solu. Ancu se a pianta ricunnosce ancu chì questa figura hè applicabile per a guida in cità, induve i requisiti sò più modesti è a recuperazione hè più intensa. Più realistu hè a figura di 50 chilometri, chì pare esse realizabile. Ma più nantu à questu dopu.
In corta, u Captur (accantu à u Megan) hè statu u primu à ottene un esigenti settore di powertrains ibridi plug-in. Chì, sicuru, pò esse vistu in a so vendita. Ma micca l'ultimu Da u 2022, a marca francese presenterà 8 mudelli elettrichi in più è 12 mudelli ibridi.
Tuttavia, i diseggiani è l'ingegneri di Renault anu apprufittatu di u fattu chì anu pussutu incorpore un trenu di propulsione cumplessu (doppiu), cumpresa una batteria relativamente grande, in u corpu esistente di u Captur sempre frescu, in fattu, quasi senza cumprumessi - nè in termini di l'esternu, nè in termini di spaziu interiore, nè in termini di cunfortu per i passageri, postu chì anu ancu cunservatu una panchina trasversale longitudinalmente mobile (16 cm) è guasi 380 litri di bagaglii! Solu quelli 40 litri sottu u doppiu fondu sò avà riservati per i cables di carica. L'unica diffarenza notevuli à l'esternu hè i porti di ricarica è di ricarica di a batteria da ogni latu.
Dunque, ancu l'internu di u Captur ùn hè più una sorpresa, chì hè bonu. L'Intense certamenti porta assai cunfortu è equipaggiu, cumpresu un pocu di caramelle, è in fondu l'E-Tech hè u listessu cum'è qualsiasi altru mudellu di unità tradiziunale eccettu per u pomo "gearbox". È questu hè ancu u so vantaghju - senza pretensione è simplicità. Quandu guida, u cunduttore ùn hà micca bisognu di sapè qualcosa di speciale. Vogliu dì, ùn hà micca bisognu di cunniscenze novi, è ancu di cunniscenze sofisticate per operà stu hibridu.Benintesa, ùn face male se sà qualcosa di a tecnica integrata, soprattuttu s'ellu sà uttene u massimu di sta tecnica. À questu puntu, hè sensu per rinvivisce un pocu di cunniscenza nantu à stu mudellu ibridu, chì hè speciale in parechji modi (ma micca in parechji modi).
Allora l'anu pigliatu cum'è basa U mutore di quattru litri di 1,6 litri, naturalmente senza ricarica forzata, pò pruduce 67 kW (91 CV), mentre d'altra parte hè aiutatu da una macchina elettronica di potenza (36 kW / 49 CV) è un putente generatore di starter. (25 kW / 34 km)... È po ci hè a nova trasmissione automatica originale à quattru velocità, chì funziona senza a frizione è naturalmente senza tutti l'elementi di frizione, postu chì ùn hà mancu anelli sincroni.
À u listessu tempu, sicuru, hè ancu cura di a regenerazione è a recarga di a bateria. U gearbox cunnetta è coordina a coreografia cumplessa di e trè fonti d'energia, cum'è questu hibridu pò agisce in parallelu, in serie, è in ogni altra manera. Simply put - Dunque, u Captur E-Tech pò esse alimentatu solu da un mutore elettricu. (finu à 135 km / h), pò esse guidatu da un mutore di quattru cilindri, è u mutore elettronicu pò aiutà solu, ma a vittura pò esse guidata da un mutore elettronicu, è u mutore di quattru cilindri agisce solu cum'è un generatore o extender di gamma. Sembra abbastanza complicatu - è hè. Renault, per esempiu, dichjara chì sicondu u modu di funziunamentu è i rapporti di gear, finu à 15 modi di funziunamentu di stu kit hibridu sò pussibuli!
In generale, a guida hè, sicuru, assai menu drammatica è faciule. Tuttu u cunduttore hà da fà hè di passà à u modu di guida D è appughjà u pedale "accelerator". In virgolette, perchè, indipendentemente da a quantità di elettricità in u cisterna di almacenamento, Captur sempre principia cù l'aiutu di un mutore elettricu, in u peghju casu (di sicuru automaticamente) un mutore di quattru cilindri principia, chì assicura un flussu di l'electricità abbastanza in. u sistema, è nantu à a matina friddi, appena si pò fà, senza sforzu scaldà u sistema è appruntà à andà da aghjunghje un pocu di putenza.
Finchè ci hè abbastanza elettricità, Captur offre tutti i vantaggii cosiddetti propulsori elettronici - accelerazione decisiva da un fermu, reattività, funziunamentu silenziu ... U cunduttore pò cuntrullà u flussu di l'energia nantu à u display centrale o nantu à belli gauge digitale., chì sò graficamente è flexiblemente trà i migliori. Curiosamente, u sistema offre trè modi di funziunamentu, è ùn ci hè micca unu particularmente ecunomicu, chì enfatizà l'amichevule ambientale. Quandu a bateria scende sottu à un livellu criticu, solu MySense è Sport sò dispunibili. U primu, sicuru, enfatizeghja e caratteristiche dinamiche di l'hibridu è hè u più vicinu pussibule à u prugramma ambientale, u sicondu sharpens a sportività.
In listessu tempu, benintesa, hè più o menu chjaru chì stu prugramma serà d'interessu per i clienti rari di Captur, ma se a fabbrica cita u sistema cum'è 160 cavalli, è li piace ancu à mintuvà a scatula di cani., chì hè cunnisciutu per u sport, hà digià u dirittu d'esse u prossimu. In questu casu, u mutore hè sempre presente, è a vittura elettronica carica a batteria à u massimu. È solu in questu modu pudete sente u funziunamentu è u spostamentu di a nova scatula di cambiamenti o di i so quattru ingranaggi. U mutore gira abbastanza altu è a scatula di cambiamenti cambia spessu qualchì volta è torna ci hè un ritardu di cambiamentu.
U mutore cù scatula di trasmissione è azionamentu in questu modu offre ancu a cunnessione più meccanica, chì, à dilla franca, hè adatta solu per e zone rare induve a risposta immediata è a putenza massima sò necessarie in u più breve tempu. In quantu à a serie di sorpassi ... EiuL'ingegneri anu ancu fattu assai travagliu annantu à u chassis, postu chì avianu da assicurassi chì i 105 chilogrammi in più, uguali à u pesu di a batteria, si sintissinu u menu pussibule daretu à u volante.
In più di u chassis più solidu in generale, a parte posteriore hà avà ancu una sospensione individuale di roti è tuttu funziona abbastanza bè in i cantoni, è sopratuttu ci hè una inclinazione veramente chjuca. Anu ancu limitatu u viaghju di primavera è di scossa, in ogni modu a prestazione di u chassis hè sempre assai decente per furnisce un cunfortu di guida in strada, ma si sente sempre un pocu più rigidu, ma ùn hè micca cusì inquietante o vacillante cum'è una parte di a cumpetizione.
Se qualchissia vole veramente trasfurmà rapidamente in una regione muntagnosa viota, sicuru, ùn serà micca dispiacutu. A condizione chì ellu hà in mente duie supposizioni - chì guida un hibridu è chì questu hibridu hè discendente da un hibridu, chì per definizione ùn currisponde micca bè à u cuncettu di sportività è dinamica di guida. In ogni casu, hè capaci di dimustrà qualchi talentu di guida, almenu cù esigenze moderate è viaghji più veloce, è cun determinazione, stu Captur s'appoghja ancu seriu nantu à l'esternu di i pneumatici, magre hè più evidenti, è u understeer diventa più evidenti. Tuttavia, malgradu u pesu extra, a parte posteriore hè completamente insensibile à i cambiamenti bruschi di direzzione. Ma s'ellu hè un prublema per voi, avete mancatu u puntu ...
Quandu si cunduce cun calma è abbastanza veloce, e lunghe distanze ponu esse coperte cù un cunsumu di carburante assai moderatu.... Aghju riesciutu à andà da a capitale à Maribor cun una cunsumazione di menu di cinque litri è (guasi) cù una batteria piena.. À u ritornu, sò riesciutu à cunduce cù una batteria guasgi scaricata di circa 6,5 litri.... È questu hè à esigenze di velocità normali. Ancu se tali carichi stradali, cum'è cù a maiò parte di i mudelli BEV, ùn sò micca vicini à questu. Ma cum'è dichjaratu, pò ancu gestisce e velocità di l'autostrada più facilmente grazia à a scatula di cambiamenti, l'accelerazione hè sempre assai decente ancu à queste velocità, è sopratuttu senza avviare u mutore à alta velocità.
U cunsumu di carburante per 100 km pò ancu esse significativamente più bassu - cù esigenze più modeste è distanze di carica più brevi, quandu u mutore principia solu sporadicamente. Ma in ogni modu, hè sensu. Ùn pudia micca guidà 50 km intornu à a cità è i so circondi nantu à un mutore elettricu, ma crede chì in cundizioni ideali averia viaghjatu più di 40 km.
Hè certamente sensu chì una vittura cù una batteria relativamente modesta ùn abbia micca un caricatore DC integratu, ma aiuta.... Cum'è se u caricatore AC integratu era più putente di 3,6 kW. Ma cum'è aghju dettu, u pruprietariu a ferà carica quandu a vittura hè in casa. È di notte probabilmente ùn importa micca veramente chì a batteria hè cumpletamente caricata in pochi ore. Tuttavia, a ricarica rapida hè praticamente inutile da un puntu di vista tale tempu è finanziariu per un tale mudellu ...
Hè una scelta intelligente, soprattuttu per i cunduttori chì anu a capacità di ricaricà e so batterie da una presa di casa, ch'ellu si tratti di un caricatore antichoc o di un caricatore murale. È à cundizione ch'ellu viaghji sti 50 chilometri d'elettroni quante più volte pussibule. U PHEV Captur aghjusta ancu punti in più cù e so apparecchiature, è, naturalmente, e prestazioni, silenziu calmante è reattività di a trasmissione elettronica. Beh, pò sempre esse una scelta decente in termini di prezzu, perchè cun un pocu di scontu è cumpetenze di compra, pò esse vostru per menu di $ 27k.
Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 30.090 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 29.690 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 29.590 € |
| Putenza: | 117kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 173 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 1,7 l / 100 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima np - coppia massima 144 Nm a 3.200 rpm Mutore elettricu: putenza massima np, - coppia massima 205 Nm. Sistema: putenza massima 117 kW (160 hp), coppia massima 349 Nm |
|---|---|
| Batteria: | Li-Ion, 10,5 kWh Trasmissione: u mutore trascina i roti davanti - trasmissione CVT |
| Masse: | veiculu viotu 1.564 kg - pesu tutale permissibile 2.060 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.227 mm - larghezza 2.003 mm - altezza 1.576 mm - interasse 2.639 mm |
| Scatula: | 536 |
Ludemu è rimpruveremu
putenza di u sistema
attrezzature è contatori numerizati
Facilità di cuntrolli
bastimentu abbastanza solidu
davanti à a cintura alta
sensazione di sterilità di u mecanismu di direzzione
