Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Cuntenuti
Questu era probabilmente intornu à u 1990, è da tandu, u Clio ùn hè micca solu unu di i veiculi dispunibuli per i compratori in parechji cuntinenti, ma ancu unu di i veiculi più venduti in Europa, chì si dice chì hà assai aiutatu Renault in e vendite generali crescita ... , à migliurà a reputazione è à cresce e vendite. A musa hà fattu chjaramente u so travagliu.
Avà a quarta generazione Clio riposa un pocu nantu à a gloria di i primi trè, ma ùn basta micca chì i clienti sò soprattuttu critichi in questi tempi. Sia cum’ella sia, a maiò parte serà attratta da a so apparizione, chì pare più matura chè nanzu, cù bordi più lisci da abbinà i tempi è i novi stili di cuncepimentu, è una maghjina chì s’assumiglia assai di più à un Mégane più grande chè mai. Dopu tuttu, u Clio hè ancu cresciutu tantu chì hè solu un decimetru più cortu chè a prima generazione Mégane.
Un pocu di più critica serà data à u so internu. In termini di cuncepimentu, hà trovu una bona strada trà Twingo è Mégane, è trà approcci di cuncepimentu stabiliti è l'avanguardia. Boni sensori, facili da leghje, rompenu lunette decorative lucide larghe, chì li rendenu à volte attraenti è à volte ancu fastidiose quandu u sole colpisce quelle superfici lucide.
A produzzione pare ancu, almenu secondu una prova paragunabile à u megliu, è l'equipaggiamentu quì dipende ancu chjaramente da a cunfigurazione scelta. In u test Dynamiqu, era ghjustu per oghje, cumprendu (manuale, ma abbastanza efficiente) aria condizionata è un riccu sistema di infotainment. È circa ellu un pocu dopu. (Alcuni) materiali interni meritanu una grande critica, ma micca impurtante, postu chì, per esempiu, ùn ci hè micca tessutu à l'internu di a porta, è in generale, i materiali selezziunati ùn sò micca assai felici nè cù l'ochji nè cù e dite. E leve leve inceppate nantu à u volante (fanali, tergicristalli) anu ancu causatu alcune complicazioni, è u bracciu di u tergicristu ùn hà ancu di novu muvimentu per un asciugamentu cortu veloce.
U spaziu di travagliu di u cunduttore hè assai bonu cù u volante (diametru, spessore, presa) è a pusizione daretu à ellu (volante, pedale è rapportu di leva di ingranaggi), è ancu ergonomica. Renault hà trovu suluzioni di successu per l'installazione è a cuncezzione di l'interruttori necessarii, finu à l'interruttori di cruise control è u sistema audio. Hè veru, ùn sò micca illuminati nantu à u volante, ma postu chì ci sò solu quattru (per u cruise control), ùn hè micca difficiule d'amparalli à memoria.
Hè ancu necessariu abituassi à a pusizione di u pomu di ventilazione per dirige l'aria chì u pomu ùn hè micca faciule visibile. Ancu più lodevule hè u grande display centrale di l'infotainment, chì cunvince cù a so sensibilità tattile superiore (chì ùn hè micca cusì evidente) è i menù di cuntrollu simplici è intuitivi. I so altoparlanti frontali vantanu un "bass reflex", ma tenite à mente chì sò cuncipiti per un sonu decente, micca per e meraviglie di u sonu filarmonicu.
U cunduttore hè ancu assai sapientu nantu à l'avvisu di sorpassu, chì prova di aiutà à salvà carburante, ma soffre ancu di furnisce qualchì infurmazione; I dati di a temperatura esterna hè solu unu di parechji computer di viaghju, è accende u cuntrollu di cruciera o limitatore di velocità ogni volta "gestite" i dati di l'informatica di viaghju per esse chjamati ogni volta.
U troncu hè dettu chì hè u locu per scrive in a classe, chì hè bellu, ma solu per quelli chì ùn utilizanu micca l'opzione di estensione. Ancu nantu à a nova Clio, solu u sediu posteriore (terzu) si ripiega, è ci hè sempre u rinfurzamentu di u corpu trà u bancu è u troncu (basic), chì significa chì un passu micca preparatu hè creatu quandu si sviluppa. Manca ancu una presa di energia è ganci per i sacchetti, è i manichi per chjude e porte trasversali sò soprattuttu inconvenienti.
A scelta di stu mutore di nova generazione significa duie cose : o ùn site micca attiratu (finanzialmente) o ùn ti piace micca veramente à cavalcà nantu à a strada. U mutore stessu hè assai bonu, ma in questu corpu hè sottumessu in termini di torque - se cunzidiratu solu in termini di torque. A curva di torque hè stupente, postu chì piglia abbastanza veloce per chì a Clio tirà bè in quinta marcia à 1.800 rpm. Questu hè largamente dovutu à l'aghjunzione di turbochargers, chì anu un'altra bella funzione pratica - permettenu à u mutore di curriri più longu à una velocità selezziunata nantu à una scalata chè s'ellu era un mutore classicu (non-turbocharged) di a stessa putenza massima. Si deve esse cunsideratu chì u mutore hà "solu 90 horsepower", chì oghje in un tali corpu ùn significa micca sportività.
Tuttavia, cù un pocu di persistenza cù u pede ghjustu, u mutore pò ancu esse più vivu, soprattuttu chì u turbo ama girà un pocu. Elettronica u ferma à 6.000 (u principiu di u campu "giallu"), duv'ellu colla cù un pocu di pazienza in quarta (penultima) marcia, quandu u tachimetru mostra 174 chilometri à l'ora, è a quinta marcia ùn pò mantene chè sta vitezza. ... Ma questu hè male per u portafogliu, postu chì u cunsumu attuale à l'acceleratore largamente apertu hè di circa 13 litri per 100 chilometri, altrimenti avemu lettu i seguenti valori per questu Clio: in quinta marcia è à una costante 60 chilometri per ora 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 è 160 10,0 litri per 100 km.
I dati sò cundiziunali affidabili, postu chì i valori nantu à l'urdinatore di bordu cambianu abbastanza rapidamente, è ancu fluttuanu significativamente. In ogni casu, in a pratica, stu mutore hà fattu bè in a prova di cunsumu, pruvendu chì sei litri per 100 chilometri ùn hè micca una cumpetenza chì rompe u ritmu normale di u muvimentu di ogni ghjornu o rinuncia religiosa.
U mutore hà trè cilindri è da questu puntu di vista si ricunnosce sia per u sonu sia per e vibrazioni, quest'ultimu più o menu solu à ralentiu. Ùn hè micca fastidiosu, ma u rumore fastidiosu sopra i 130 chilometri à l'ora diventa notevolmente disturbatu quandu si sente musica o si parla trà i passeggeri. Ancu u viaghju stessu ùn hè micca particularmente piacevule, ancu se questu Clio hè assai piacevule è faciule da guidà.
Quelli chì u cavalcaranu in i cantoni ùn saranu micca dispiaciuti - u volante hè quasi sportiu, piacevule direttu è cun un feedback eccellente, cusì a guida hè sempre sicura è còmuda. In questu sensu, a pusizione nantu à a strada hè ancu assai bona, postu chì u Clio hè impressiunamente neutrale ancu in curve longu assai veloci. Tuttavia, in quantu à a fisica, sta Clio si cumporta ancu cum'è a maiò parte di e vitture "terrene" semi-rigide - a parte posteriore tende à superà a fronte quandu u cunduttore libera u gasu o ancu i freni in un angulu. Fortunatamente, e reazzioni sò in limiti moderati, è u cuntrollu - ancu grazia à u volante - hè ligeru è friscalettu, se u cunduttore hè cusì.
Inaspettatamente sfarente (per questa classa) a sensazione hè ancu a sensazione quandu u frenu - quandu a quantità di sforzu ghjusta hè appiicata à u pedale è quandu u cunduttore determina quale rota hè in u puntu di spinning. Ma questu ùn significa micca chì i freni sò sportivi, postu chì a distanza di arrestu hè in a classe media. Tuttavia, questu significa chì per un cunduttore espertu, a guida pò ancu esse più sicura.
Cù i freni, anchi lode, sta generazione di Clio ùn entrerà in a storia. Hè vera, però, chì in generale, a Clio di quarta generazione hè una vittura chì hè un piacè di guidà è prubabilmente pussede è aduprà ogni ghjornu. In ogni casu, cum'è qualsiasi altru articulu in vendita, a musa li beneficerà. I tempi ùn sò micca u megliu, ancu per Renault, è a Clio hà torna una grande rispunsabilità.
Pruvate l'accessori di vittura
- Bracciolo (90 €)
- Sensori di parcheggio posteriori (290 €)
- Carta d'Europa per sistema di navigazione (90 €)
- Bicicletta di emergenza (50 €)
- Pittura metallica (490 €)
- Accessori decorativi per l'esternu (90 €)
Testu: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.190 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.290 € |
| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocità massima: | 167 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.455 € |
|---|---|
| Carburante: | 13.659 € |
| Pneumatici (1) | 1.247 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.088 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.010 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.579 € 0.30 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 72,2 × 73,1 mm - cilindrata 898 cm³ - rapporto di compressione 9,5:1 - potenza massima 66 kW (90 hp) à 5.250 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 12,8 m / s - putenza specifica 73,5 kW / l (100 hp / l) - coppia massima 135 Nm à 2.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - vitezza in marcia individuale 1.000 rpm à 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - rims 16 J × 195 - pneumatici 55/16 R 1,87, circunferenza rolling XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissioni di CO2 104 g / km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.009 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.588 kg - Pesu di rimorca permissibile cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 540 kg - Carica permessa di u tettu: senza dati |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.732 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 1.945 mm - pista davanti 1.506 mm - posteriore 1.506 mm - raghju di guida 10,6 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.380 mm, posteriore 1.380 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 370 mm - serbatoio di carburante 45 l |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 Valigia aereo (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 saccu (20 L) |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vitres électriques à l'avant - rétroviseurs réglables électriquement et chauffants - verrouillage central à distance - volant réglable en hauteur et profondeur de l'anneau - sediu di u conducente réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord |
E nostre misurazioni
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continentale ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Statu di l'odometru: 1.071 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,7 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Velocità massima: | 167km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (301/420)
U Clio hè cresciutu à tal puntu chì, soprattuttu à cinque porte è cù stu mutore, hè una bona scelta di famiglia (supponendu chì ci sia più vitture di famiglia oghje), un tippu un pocu più modestu, ma abbastanza veloce è economicu. Un viaghju faciule cun ellu hè ancu un benefiziu impurtante.
Exterior (13/15)
A piccula vittura, chì hè dighjà cresciuta à a misura di a prima generazione Mégane, vole esse simile à quella attuale (Mégane) è cusì dimostrà a so maturità.
Internu (87/140)
Assai boni sensori è ergonomia di cuntrollu, bon equipagiu currettu, basicamente un troncu maiò, ma nunda di più. Ancu i materiali sò sottu à a media.
Motore, trasmissione (50
/ unu)U mutore è l'attrezzi di guida sò impressiunanti, cum'è u restu di a meccanica à un altu livellu.
Prestazione di guida (56
/ unu)Eccellente tenuta di strada è sensibilità di frenu, ma leggermente sensibile à u ventu di traversu è solu à i pedali medi.
Rendimentu (18/35)
U mutore turbo furnisce una bona coppia, almenu flessibilità moderata nantu à una larga gamma di giri, è l'accelerazione hè à parità cù un classicu mutore à benzina cun tanta putenza.
Sicurezza (35/45)
Euro NCAP li hà datu tutte e stelle, ancu se u fattu chì hà solu quattru airbag hè un pocu cunfusu. Pocu piccula superficia sfregata di u vetru posteriore.
Ecunumia (42/50)
U cunsumu mediu nantu à a prova hè sorprendente. Inutili, hè sopratuttu ligeramente più caru trà i so pari, ma prevedemu una leggera perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
torque di u mutore ancu à bassu giri
aspettu esternu
cunsumu di carburante
sentite nantu à u pedale di frenu
ergonomia basica
volante è volante
dimensione di a canna di basa
display centrale è e so funzioni
trasparenza è infurmazione di basa di metri
visibilità in u spechju esternu
visualizazione di informazioni secondarie
leve di direzzione
canna ingrandata
rumore à alta velocità
alcuni materiali interni
riflessione in i bordi decorativi di i banconi
