Test: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Simu abituati à e storie chì Renault hà luttatu cù successu cù un certu segmentu di vittura cù alcuni mudelli, è poi sperimenta delusione in e prossime generazioni. In u casu di u Scenic, sta calata ùn hè ancu stata cusì evidente cum'è cù certi mudelli, ma a cumpetizione hà quantunque influenzatu seriamente a classa di vitture chjamata "Scenic hè cusì ...". U novu Scenic hà tornatu à a so prima gloria?
Una cosa hè certa: sia in a foto sia in a vita vera, a vittura pare elegante, sofisticata, armoniosa, in breve, pare chì l'omu di Renault in scarpe luminose, Laurens van den Acker, hà fattu un travagliu eccellente. U novu Scenic hè cresciutu ancu. In particulare, u Grand Scenic, u più grande di a famiglia, prisentatu per teste, hè sei pollici più longu è dui pollici più largu di u so predecessore. Per mantene e proporzioni currette di u disignu, u novu Scenic hè statu dotatu di rote cumplette da 20 pollici, chì ancu una Lamborghini Huracan ùn si vergugnerebbe. Si capisce chì a larghezza di i pneumatici hè assai più stretta è Renault prumette ancu chì i costi di manutenzione ùn aumenteranu di conseguenza, postu chì sò ghjunti à un accordu cù i fabricanti di pneumatici nantu à un prezzu di pneumatici chì duverebbe esse paragunabile à 16 o 17 pollici. -rote di inch.
A causa di e enormi superfici di vetru è di a finestra di u tettu, a cabina pare abbastanza spaziosa è ariosa. U coghju grisgiu chjaru nantu à i sedi contribuisce ancu à a sensazione di freschezza, ma hè assai fastidiu quandu si pulisce. In u mudellu di prova, à solu cinquemila chilometri, i sedi dighjà dighjà segni di usura. Altrimenti, pusà nantu à i sedi elettrichi è u massaggio hè abbastanza cunfortu è instancabile. L'ambiente di travagliu di u cunduttore hè cunnisciutu per noi da i mudelli Renault aggiornati di l'ultima generazione. Banconi skinable cumpletamente numerizati è una cunsula centrale riprogettata cù buttoni chì accoglie avà u novu sistema multitasking R-Link. Hà pigliatu cù successu u cuntrollu di a maiò parte di i compiti chì una volta dumandavanu buttoni spargugliati nantu à a cunsola, ma questu ùn hè micca un inseme perfettu di suluzioni. Per esempiu, avemu mancatu accurtatoghji simplici per alcuni di i compiti più utili (navigazione, telefunu, radio) accantu à u schermu, è invece ci sò uni pochi di buttoni piuttostu minori. Ancu u fattu chì duvete appughjà un buttone innumerevule volte per aghjustà u vulume di a radiu puderia esse trattatu cun eleganza cù una manopola rotativa simplice, à l'antica ma ancu megliu. Ùn pudemu ancu esse impressiunati cù u sistema postu chì hè abbastanza lentu, ogni cumandamentu richiede un mumentu cortu (attualmente cumpletamente inutile), è u sistema di navigazione abilitatu TomTom hè graficamente distruttivu è à volte completamente confusu.
Più ottimisimu hè inspiratu da alcune di e soluzioni persunalizate dentru. Pudemu dì chì l'internu hè adattatu per e farmacie, chì u Grand Scenic hà finu à 63 litri di spaziu di almacenamentu utilizzabile. I più utili sò un cassettu in a cunsola centrale, un cassettu tamantu davanti à u passageru, è quattru cassetti piattati in u sottu di a vittura.
In una vittura di stu tippu, oltre à u benessere di u cunduttore, hè impurtante u benessere di i passeggeri posteriori. È in a versione Grand, ci ponu esse cinque di più daretu à u vostru spinu. Sicondu u novu Scenic, u bancu posteriore si divide (è si move longitudinalmente) in un rapportu 60:40, cù dui sedi in più nascosti in a sezione inferiore di u troncu. Pò esse alzatu è abbassatu premendu un buttone in u bagagliu. Elegante è cumpletamente senza pretensione. Averete più prublemi per entre in a terza fila, ma in ogni casu serà un compitu per i zitelli, perchè serà difficiule per voi di spinghje l'adulti quì. Sorprendentemente, ùn ci hè abbastanza spaziu per l'anziani in a seconda fila. O almenu micca per i ghjinochji. Se u cunduttore mediu hè daretu à a rota, a distanza longitudinale in a seconda fila serà di circa 700 millimetri, chì hè chjaramente troppu chjuca per una vittura in questu segmentu. È datu chì u bordu di u tavulinu di plasticu nantu à u spinu di u sediu hè attaccatu in modu chì u bordu appoghja nantu à e ghjinochje, ùn hè mancu tuttu cunfortu di pusà. Ci aspettavamu chì a versione Grand avessi sempre un pocu di più spaziu in a seconda fila, ma apparentemente anu lasciatu tutte e dimensioni in e prime duie file u listessu chè in u Scenic regulare è anu premiatu u fustu cù inch. Cù 718 litri di bagaglii, hè sopra à a media, grande è spaziosa, ma scambieremu sempre 100 litri per un segnu di seconda fila più decente.
In a sezione nantu à e soluzioni tecnulugiche, luderemu una volta di più a carta Renault o a chjave per a cumunicazione mani libere è a partenza di a vittura. Hè maravigghiusu cumu nimu di i cuncurrenti ùn hà "arrubatu" un sistema cusì efficace è chì funziona bè. Culpemu lu per esse troppu "attaccatu" à a vicinanza di a vittura, chì si chjude quandu giremu intornu à a vittura per apre a porta à u zitellu da l'altra parte. Altrimenti, u novu Grand Scenic hè ben equipatu di tutti i sistemi di supportu di sicurezza cum'è un sistema di rilevazione di pedoni, una fotocamera di retrovisione, un ricordu di partenza di a corsia, un schermu di prughjezzione à culore, un sistema di ricunniscenza di segni di trafficu, è un cuntrollu di cruise radar. Si pò dì chì l'ultimu hè principalmente un ottimu strumentu per fà u travagliu di u cunduttore più faciule, ma hà qualchì svantaghju in Scenic. Oltre à u fattu chì opera à una velocità di solu 50 chilometri à l'ora è hè praticamente inutile in a cità (ùn ferma micca o và sottu à 40 chilometri à l'ora), hà assai prublemi cù u trafficu nantu à l'autostrada. Diciamu ch'ellu hè troppu lentu per rilevà a velocità di u veiculu davanti dopu avè cambiatu di strada. A prima reazzione hè sempre di frenu, è solu dopu avemu capitu chì a vittura di fronte à noi si alluntana cumencia à accelerà. Hà ancu prublemi cù i camiò chì finiscenu in curbe in a pista adiacente mentre li identifica cum'è un ostaculu è cumincia à frene.
Tuttavia, hè difficiule di truvà indignazione per l'eccellente cumbinazione di un turbodiesel da 1,6 "cavalli" di 160 litri accumpagnatu da una trasmissione robotica a doppia frizione. E ancu se u Grand Scenic offre una scelta di profili di guida, cumpresi quelli dinamichi, una tale vittura hè a più adatta à una confortevole. Sorprendentemente, data a dimensione di i cerchi, a corsa hè ancu assai focalizata nantu à u cunfortu. A lunga distanza tra l'ambienti "lucida" piacevolmente a disegualità di a strada, è grazia à e rotule nantu à i bordi esterni di u corpu è u meccanisimu di direzzione precisu, a manipulazione hè abbastanza bona. L'isolamentu acusticu di a cabina hè ancu bonu, dunque e rafalesi di u ventu, u rumu da sottu à e rotule è u rumore di u mutore penetranu in cabina cun difficultà. Ancu u cunsumu di carburante hè restatu à un livellu decente in questi ghjorni freddi: hà cunsumatu solu 5,4 litri in u nostru circondu abituale, ciò chì hè abbastanza impressiunante per una vittura di sta taglia.
A decisione di Renault di riprogettà stilisticamente a marca, à a quale u novu Scenic hà cedutu cù successu, hè certamente da applaudire. Ancu lodevuli sò e numerose soluzioni persunalizate sviluppate da ingegneri chì pensanu veramente à favori di l'utilizatori di un tale veiculu. Hè un pocu menu chjaru, quantunque, induve sò andati i 23 pollici in più chì separanu u Grand da u Scenic regulare. Forse averia ancu sensu se Renault offrisse u mini Espace invece di u Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.060 € |
| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio, 3 anni di garanzia nantu à u lavu, 12 anni di garanzia annantu à u overflow |
| Revista sistematica | 20.000 km o un annu. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.529 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.469 € |
| Pneumatici (1) | 1.120 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 11.769 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.855 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.537 € 0,29 € (costu per km: XNUMX € / km) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - trasversale frontale montatu - alesaggio è corsa 80 × 79,5 mm - cilindrata 1.600 cm3 - compressione 15,4: 1 - putenza massima 118 kW (160 hp) à 4.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 10,6 m/s - putenza specifica 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - massima coppia 1.750 Nm à 2 rpm - 4 alberi a camme in testa (catena) - XNUMX valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - aria post-cooler |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - 6-vitezza EDC gearbox - rapporti p.e. - Roti 9,5 J × 20 - Pneumatici 195/55 R 20 H, circonferenza di rollu 2,18 m. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,7 l / 100 km Emissioni di CO2 122 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - corpu autoportante - individuu davanti Sospensioni, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a dischi davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à e roti posteriori (cambio di sedile) - volante cù cremagliera è pignone, servosterenza elettrica, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.644 kg - pesu tutale ammissibile 2.340 kg - pesu permessu di rimorca cù freni: 1.850 kg, senza frenu: 750 - Carica permessa di u tettu: 80. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.634 mm - larghezza 1.866 mm, cù specchi 2.120 mm - altezza 1.660 mm - passo distanza 2.804 mm - pista davanti 1.602 mm - posteriore 1.596 mm - raggiu di marcia 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale davanti 860–1.170 mm, mediu 670–900 mm, posteriore 480–710 mm - larghezza davanti 1.500 mm, centru 1.410 mm, posteriore 1.218 mm - altezza à l'avanti 900-990 mm, centru 910 mm, posteriore 814 mm - lunghezza di u sediu: sedile davanti 500-560 mm, sediu centrale 480 mm, sediu posteriore 480 mm - troncu l 189 - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 53 l. |
valutazione
Mentre u cuncepimentu strutturale di l'internu hè un pocu difettu, hè cusì un grande cuncepimentu di scena.
ferma una macchina assai utile. Ùn avete definitivamente micca successu cù sta cumminazione di trasmissione.
mancatu, è quandu si tratta di attrezzi, prova à evità a pelle chjara dentru
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunfortu
trasfurmà a meccanica
suluzioni persunalizate
grandi superfici di vetru
cunsumazione
carta vivavoce
stanza in a fila media
Funzionamentu di u sistema R-Link
operazione radar cruise control
