Test di griglia: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi ovviamente aspettava chì l'annu novu sia assai menu occupatu, postu chì stanu sempre abbastanza bè malgradu a crisa. A so prediczione chì diventeranu u fabricatore più successu di vitture premium ùn hè micca solu una di queste prumesse imprudenti, perchè anu boni carte in manu. Iè, l'avete indovinatu, Q5 hè una di e carte d'atout.
Solu i tecnofili di l'automobile i più avidi è l'affizionati di Ingolstadt noteranu chì u Q5 hè statu aggiornatu. Alcune riparazioni di a griglia, uni pochi di tocchi sfarenti nantu à i paraurti è u trim di scappamentu, un pocu di più enfasi nantu à a qualità di i materiali interni, benintesa l'aggiunta di accessori cromati è neri lucenti nantu à u pannellu è basta. Se duvessimu scrive u testu per sti cambiamenti, u finisceriamu avà.
Ma ancu i rè anu da (a volte) pettine i so capelli quand'elli facenu davanti à l'uggetti, cusì ùn simu offensi da correzioni discrete. In fatti, saria assai stupidu di cambià u SUV soft premium più bramatu tantu chì ùn ci hè più - iè, u più bramatu. U test drive hà ancu revelatu alcune innovazioni chì sò oculati da a vista, ma chì sò assai più impurtanti di elementi cromati o una forma sfarente di u tubu di scarico.
Prima di tuttu, hè un servosterzu cuntrullatu elettricamente. In realtà, hè un sistema elettromeccanicu (um, ùn sapiamu micca chì ci era ancu meccanica) chì salva una goccia di carburante da per ellu è, soprattuttu, permette di aduprà più sistemi ausiliari. Benintesa, parlemu di u sistema Line Assist, chì aiuta à mantene a vittura in a corsia, è di u sistema Audi drive select, chì permette i paràmetri persunali di u cavallu in acciaio. Ebbè, per ...
A cunfessu chì aghju avutu una tonna di divertimentu fora di l'autostrada quandu Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) hè statu attivatu cù u sopra menzionatu Lane Departure Assist. Benintesa, accendi u radar cruise control, stabilisci a distanza da i cunduttori davanti (sfurtunatamente, in Slovenia, solu a distanza più corta hè pussibile, altrimenti saltanu tutti davanti à a vittura è cusì rallentanu a vostra guida), ancu cum'è gasu è frenu (sottu à 30 chilometri à l'ora ancu cù frenu pienu automaticu!) Lascialu à l'elettronica. Sì avete ancu Line Assist, pudete abbassà u volante è a vittura si sterperà.
Innò, innò, ùn aghju micca allucinazioni di Capu d'annu, ancu s'ellu ci era assai più alcolu in quelli tempi chè prima in tuttu l'annu: a vittura cuntrolla veramente u volante, u gasu è i freni. In poche parole: cunduce solu! Ciò chì era a scenza ficzioni uni pochi d'anni fà hè avà una realità. Benintesa, ùn si tratta micca di cambià i cunduttori, ma semplicemente di guidà. Dopu à circa un chilometru, u sistema capisce chì u cunduttore ùn controlla micca u volante, allora chiede assai educatamente se pudete ripiglià u cuntrollu di u volante. Bellu di vede sta Audi Q5.
L'attrezzi S-line sò solu amichevuli per l'ochji, micca u vostru scheletru dighjà leggermente oscillante. Demu à i sedi i cinque perfetti: in forma di conchiglia, regolabile elettricamente in tutte e direzzioni, in pelle. Una volta in elli, vi basta à esce da a vittura cù un core pesante. Avemu menu entusiasmu per u châssis o e ruote da 20 pollici; Non solu i pneumatici bassi 255/45 valenu una fortuna, ma u sistema di selezzione di vittura di Audi cù cinque opzioni ùn hà tantu sensu.
Vale à dì, u sistema premium sopra menzionatu rende a guida più comoda, economica, dinamica, automatica o persunalizata. Hè faciule d'aghjustà cù un buttone dedicatu nantu à u centru di u colpu trà i primi sedi, è l'effettu hè immediata è visibile. Ancu se allora ci hè un prublema di cunfortu: se i cerchi sò (troppu) grandi è i pneumatici sò (troppu) bassi, allora nisuna quantità di sospensione è smorzamentu ùn vi aiuterà nantu à a strada cù buche, postu chì i cuscinetti elastici sospesi individualmente (davanti ) è l'assi di cunnessione multi-tappa cun quadru ausiliare) ùn sanu micca solu cumu fà miraculi. È senza cuntrollu elettronicu.
L'accessori in sta vittura eranu veramente enormi. A lista cuntene 24 elementi è finì sottu a linea cun una figura di quasi 26 mila. Questa hè a differenza trà a basa Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (chì duverebbe costà 46.130 72 euro) è u test, chì costa XNUMX mila cù bagatelle. Aghjusteremu assai è una tarifa fissa: troppu. Ma un sguardu più da vicinu rivela chì ci sò ancu piaceri tecnulogichi cum'è u menzionatu Audi drive select, pacchettu d'assistenza Audi (cruise control adattativu, Audi line attivu assistente è sensori di parcheghju davanti è daretu), pacchettu in pelle, cuntrollu di u portellone elettricu, fanali di xenon, aria migliorata cundiziunamentu, sistema di navigazione MMI plus cù cuntrollu vocale è un tettu di vetru panoramicu, alcuni di i quali sò dighjà offerti da i pruduttori coreani di serie.
Per esempiu, sedili frontali regolabili elettricamente, braccioli centrali davanti, specchiu retrovisore interiore oscurante automaticamente, sedili frontali riscaldati, ecc. Cusì ùn vi ne fate, e vitture premium sò prestigiose è u prestigiu paga. Hè per quessa chì ùn criticemu ancu u prezzu troppu duru, ancu se a maiò parte di a ghjente si appicca à questi numeri: sì ùn fate micca, leghjite Auto Magazine, sì, sì, serà un ventu per voi. Semu d'accordu chì e merchenzie in u mondu ùn sò micca distribuite equamente ...
Alcuni retrogustu sgradevuli sò rimasti ancu cù un consumu mediu di carburante. Malgradu u sistema di start-stop di stock chì funziona perfettamente, picculi cambiamenti in u mutore è a serviducia elettromeccanica digià citata, avemu cunsumatu una media di 9,6 litri per 100 chilometri. Affittemu un Quattro à tutte e ruote motrici, una trasmissione robotica (cun sette marce!) È una riserva di putenza tamanta (177 "cavalli") è, benintesa, u nostru viaghju micca u più economicu, ma fermu. Puderia esse menu.
E prumesse di Capu d'annu sò compie. Alcuni di noi li ricorderemu vagamente solu per via di una testa pesante, altri sò più propensi à dà li vita. Audi hè in pienu sviluppu è u mo garage duverà ovviamente aspettà un altru annu, dui o dece per Audi.
Testu: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 46.130 € |
| Costu di mudellu di prova: | 72.059 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 130 kW (177 hp) à 4.200 rpm - coppia massima 380 Nm à 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione automatica à doppia frizione à 7 velocità - pneumatici 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.895 kg - pesu grossu permessu 2.430 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.629 mm - larghezza 1.898 mm - altezza 1.655 mm - interasse 2.807 mm - troncu 540-1.560 l - cisterna di carburante 75 l. |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Situazione di l'odometru: 2.724 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 132 km / h) |
| Velocità massima: | 200km / h (VI./VII.) |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
valutazione
Avemu da scopre solu : quellu chì pensa à questu assai equipamentu (extra) in una vittura premium ùn hà micca prublemi di soldi è ùn serà micca disturbatu da u cunsumu più altu di un turbodiesel. Tuttavia, l'unicu desideriu chì resta à i plebei hè di avè sempre sti prublemi...
Ludemu è rimpruveremu
aspettu (linea S)
materiali, fattura
Quattro trazione integrale, cambio
pusatoghji lavamani
apparatu
funziunamentu di u sistema start-stop
chassis troppu rigidu
cunsumu di carburante
prezzu (accessori)
tagliate u volante in fondu
