Test di griglia: BMW 525d xDrive Touring

Allora: 525d xDrive Touring. U primu pezzu di l'etichetta significa chì sottu u cappucciu hè un turbodiesel di quattru cilindri di dui litri. Iè, avete lettu bè, dui litri è quattru cilindri. Sò passati i ghjorni chì a marca # 25 in una BMW significava, per dì, un mutore di sei in linea. I tempi di "recessione" sò ghjunti, i turbomotori sò tornati. È ùn hè micca male. Per una tale macchina, 160 kilowatts o 218 "cavalli" sò abbastanza. Ùn hè micca un atleta, ma sempre agile è sovranu, ancu à più altu, dicemu, velocità di l'autostrada. Chì sottu à u cappucciu hè un quattru cilindru, ùn sapete ancu da a cabina chì hè un turbo, ancu (solu in certi lochi si sente cumu a turbina fischia dolce). È a trasmissione automatica à ottu velocità furnisce un fornimentu praticamente ininterrottu di putenza è torque. xDrive? A famosa, pruvata è eccellente BMW a trazione integrale. Ùn avete micca avvistu in a guida normale, è in a neve (per dì) hè solu notevule perchè in realtà hè cumplettamente imperceptible. A vittura hè ghjustu - è ancu ecunomica, secondu i risultati di parechji cintunari di chilometri di a prova, un bonu nove litri sò stati utilizati.

Drive? Una variante di u corpu di furgone, cù un troncu longu, ma piuttostu pocu prufondu. Altrimenti (ancora) u bancu di daretu hè divisu da un terzu in modu incorrectu - dui terzi sò à a manca, micca à a diritta. Chì l'esattu cuntrariu hè veru hè digià cunnisciutu da a maiò parte di i fabricatori di vitture, BMW hè unu di i pochi chì cuntinueghja à esse sbagliatu.

E l'accessori? Dui grandi per a pelle (assai bona). Elettricità è memoria per i sedili davanti - mille tipi è essenzialmente inutile. Sedili sportivi in ​​fronte : 600 euro, assai benvenuti. Sensori di prughjezzione (proiettore HeadUp): un pocu menu di un milla è mezu. Grande. U megliu sistema audio: Migliaia. Per certi hè necessariu, per altri hè superfluu. Pacchettu vantaghju (climatizazione, specchiu retrovisore auto-dimming, fari xenon, sensori di parcheghju PDC, sedili riscaldati, saccu di sci): dui milla è mezu, tuttu ciò chì avete bisognu. Pacchettu cummerciale (Bluetooth, navigazione, metri LCD): trè è mezzo mila. Caru (per via di a navigazione) ma iè, necessariu. Pacchettu Heat Comfort (sedili riscaldati, volante è sedili posteriori): sei centu. Siccomu i posti di fronte riscaldati sò digià inclusi cù u pacchettu Advantage, questu ùn hè micca necessariu. Pacchettu di mira (specchi retrovisori auto-dimming, xenoni, commutazione automatica trà abbaglianti è bassi, indicatori di direzzione): eccellente. È u pacchettu Surround View: camere di retrovisione è camere laterali chì dà una visione cumpleta di ciò chì succede accantu à a vittura: 350 euro. Ancu assai desideratu. È chì pocu più era nantu à a lista.

Ùn fate micca sbagliu: alcuni di sti pacchetti sò più costosi in u listinu di prezzi, ma postu chì l'articuli hardware sò ancu duplicati trà pacchetti, sò in realtà più economici à longu andà. Cusì ùn pagate micca duie volte per i fanali di xenon.

U prezzu finale? 73 mila. Un saccu di soldi? Altamente. Drago? Micca essatamente.

Testu: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive Estate

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - putenza massima 160 kW (218 hp) à 4.400 rpm - coppia massima 450 ​​Nm à 1.500-2.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissioni automatica à 8 velocità - pneumatici 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Capacità:	vitezza massima 228 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, emissioni di CO2 147 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.820 kg - pesu grossu permessu 2.460 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.907 mm - larghezza 1.860 mm - altezza 1.462 mm - interasse 2.968 mm - troncu 560-1.670 l - cisterna di carburante 70 l.