Test di griglia: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitata
Questu hè un prublema di marketing è psicologicu; chì vole guidà o ancu viaghjà in a van chì Ford significa Transit? Ma se li date un nome diversu, avete a sensazione chì anu fattu qualcosa di più per u cunfortu di i passeggeri.
In u casu di furgoni muderni, in regula, sò digià assai vicinu à i vitture di passageru in parechji rispetti, almenu in termini di facilità di guida è l'equipaggiu (opcional) offertu. Cusì, a trasfurmazioni in un tipu di veiculu più persunale, chjamatu ancu un minivan, ùn hè micca particularmente difficiule - ancu s'ellu ùn vuleria micca à insinuà chì qualsiasi meccanicu un pocu più risorsu pò fà in casa, in u garage. Viceversa.
Benintesa, hè difficiule d'immaginà chì sta cosa lunga quasi cinque piedi cun un frontu quadratu di dui piedi sia cumprata da chiunque per u so usu personale, a menu chì ùn anu micca sei figlioli. Sti tippi di veiculi sò ben adatti per u trasportu di persone à distanze corte, à l'esternu tali servizii sò chjamati "navetta" o dopu u trasportu domesticu à grande velocità; quandu ci hè troppu poca ghjente per un grande autobus è quandu e distanze sò relativamente corte. Eppuru i passageri anu bisognu di cunfortu.
Hè per quessa chì u Tourneo hà assai spaziu per a testa, un grande spaziu per i ghjinochje in tutti i sedi, è u troncu hè ancu una apertura enormosa, quasi quadrata. L'accessu à u sicondu bancu hè abbastanza sèmplice è faciule, è in u terzu avete bisognu à strincà à traversu u pirtusu fattu da u sediu à u dirittu di u sicondu bancu - è questu pirtusu ùn hè micca assai chjucu.
Pò esse imbarazzante chì ci sia una sola lampada in ogni fila in u fondu è chì ùn ci sia micca tasche (bè, veramente, rete nantu à i schienali di i sedi davanti) per scatule o prese elettriche. Probabilmente assai più impurtante, u Tourneo hà un sistema efficiente di climatizazione (ancu s'ellu ùn hè micca automaticu) è una apertura sopra ogni seconda è terza fila chì ponu esse aperte o chjuse individualmente è l'aria girata o diretta.
D’altronde, u cunduttore è u passageru davanti anu ricevutu parechje scatule, ma sò tutti troppu grandi per i picculi articuli da e so tasche. Inoltre, l'aspettu di u dashboard è i so circondi ùn ghjunghjenu mancu à distanza à l'esternu ricunnisciutu è attrattivu, è e lacune in certi lochi (tappa di scatula) sò ancu mezu centimetru. È u sistema audio lampa rossu, è l'indicatori (schermu di l'urdinatore di bordu) diventanu verdi, chì ùn principia alcunu di i capituli impurtanti, ma questu ùn hè ancu micca piacevule.
Tuttu u restu hè almenu currettu, se micca assai bonu da u puntu di vista di u cunduttore. U volante hè abbastanza pianu, ma questu ùn affetta micca u cunfortu di guida. U shift lever hè vicinu à a manu diritta è assai bonu, se micca eccellenti, sicondu Ford, a direzzione hè abbastanza precisa, è u mutore hè a megliu parte meccanica di stu Tourne. Chì hè forte ùn hè micca a so culpa, hè u so isolamentu (hè un minivan, micca una berlina di lussu, dopu à tuttu), ma hè responsive à bassu revs è prontu per 4.400rpm.
A spinta à una velocità cusì alta hè inutile, postu chì e caratteristiche di sorpassu à 3.500 sò guasi listesse, è u so torque hè tale chì pò sopportà facilmente sia e salite stradali sia i carichi di veiculi. A so velocità massima pare chjuca, ma hè ancu vera chì si pò uttene ancu in salita o quandu hè pienu caricata.
Malgradu a carrozzeria sfavurevule, un turbodiesel mudernu pò esse relativamente ecunomicu, cunsumendu appena più di ottu litri per 100 chilometri mentre cunduce senza prublemi. Un modu di guida ecunomicu hè ancu dispunibule per u cunduttore, chì hè attivatu da u buttone Eco; tandu u Tourneo ùn accelera più veloce cà una bona 100 chilometri à l'ora, è in termini d'ecunumia hè ancu aiutatu da una fermata automatica di u mutore quandu u veiculu hè fermatu è da una freccia chì indica quandu cambià. È quantunque sia veloce, u mutore hè improbabile chì cunsuma assai più di 11 litri per 100 chilometri.
Dunque, questu hè Tourneo, un tipu di transitu pensatu per trasportà i passeggeri è i so bagaglii. U tempu ùn l’hà ancu chjappu, ma u so parcorsu di vita hè guasi finitu. Una nova generazione apparerà in pochi mesi ...
Testu: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limitata
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.198 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.450 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Capacità: | velocità massima: n/a - 0-100 km/h accelerazione: n/a - cunsumu di carburante (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emissioni di CO2 189 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 2.015 kg - pesu grossu permessu 2.825 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.863 mm - larghezza 1.974 mm - altezza 1.989 mm - interasse 2.933 mm - cisterna di carburante 90 l. |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / statutu di l'odometru: 9.811 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 119 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,1 / 12,8 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 15,5 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 162km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,4m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Ancu se faciule da gestisce è putente, hè destinatu principalmente à l'imprese cum'è i grandi taxi o i picculi autobus. U cunduttore in questu ùn ne soffrirà mancu, è se u viaghju ùn hè micca troppu longu, i passeggeri ne pateranu ancu. Assai spaziu è assai bona meccanica.
Ludemu è rimpruveremu
spaziosità in a seconda è a terza fila
apparizione, fenomenu
mutore è trasmissione
scatuli dashboard
facilità di cunduce, prestazione
climatizazione
Fari
rimore internu
aspettu, cuncepimentu è fabricazione di u pannellu
porte d'entrata pesanti
forte raffa di ventu
finestre troppu chjuche in a seconda fila di sedi
