Test di griglia: Renault Wind TCE 100 Chic
Chjamà Wind à un ladrone di strada hè un pocu perversu postu chì pare cusì innocente chì un babbu generosu averia probabilmente compru a so figliola subitu per una graduazione riesciuta. Ma questu biplaza apparentemente innocente hà una doppia natura. È i mutori s'occupanu di a decomposizione. Beh, in realtà dui.
L'annu scorsu, in Automotive Magazine # 17, avemu descrittu quantu u motoru di 1,6 litri aspiratu naturale si trova in stu coupé convertibile Renault di tasca. Benintesa, per tutti i conti, u mutore di u Twingo RS hè più adattu per i piloti dinamichi, chì hè più di un terzu più putente. Tuttavia, e figure in a scheda tecnica anu da esse guardate in più dettagliu per determinà a vera natura di u mutore più debule di 1,2 litri aspiratu naturale. Fighjate u torque. Più precisamente: in termini di coppia è giri, postu chì ghjunghje à un massimu di 145 Nm à 3.000 giri / min.
L'amatori di e dati tecnichi diceranu subitu chì u mutore di l'aspirazione naturali più putente hà circa 15 Nm più torque, chì hè senza dubbitu veru. Tuttavia, succede à 1.400 rpm - è hè sensu! Hè per quessa chì uttene stu impulsu elettricu ingannevole da a spina à a parte sensoriale di u cervellu quandu u fratellu più debule corre à u pienu, chì vi face pensà chì u scossa hè più o almenu quantu cù u RS in disguise. Ùn ci hè micca, ma questu ùn significa micca chì hè menu umiliante.
A coppia da u sotterraniu assicura chì u mutore risponde subitu à u pedale di l'acceleratore, ancu se un pocu di più gasu hè necessariu per u muvimentu iniziale. Siccomu avemu avutu Wind à a prova à mezu à l'inguernu, quandu a natura ci hà datu una neve abbundante, avemu cunnessu u tettu è pruvatu tutti i vantaghji di u compartimentu di tasca. Fighjemu bè, avemu gudutu di a neve cum'è i zitelli, ancu se Wind apparentemente hà persu tutte e coperture di plastica nantu à i dischi di acciaio in qualchì parte di a strada prima di a nostra prova.
Oh, chì faresti cù quellu plasticu, ancu se eramu ghjustu casualmente inorriditi quandu avemu pigliatu a foto. A dì, tutte e caratteristiche chì Wind offre generosamente cù u so cuncepimentu si manifestanu in a neve. U chassis scherzosu vi dumanda solu di impegnà cumpletamente u turbocompressore, chì premia sempre u pede dirittu determinatu cù a gioia di alte giri. A servicità elettrica abbastanza precisa è i brevi trasmissioni in a trasmissione danu quella meravigliosa sensazione di stà à pusà in una rucchetta di tasca, è sculiscendu innocente intornu à l'anguli hè diventatu più abitudine ch'è un tentativu fallitu di emulà Jean Ragnotti.
Ehi, era veramente cool, è 100 scintille sò abbastanza per quellu tippu di viaghju, chì era ovviamente implementatu da i mo predecessori postu chì a prova Wind mostrava digià i primi segni di fatigue materiale. Mentre chì i cracke in u chassis ponu esse attribuiti à i zitelli, chì ovviamente sò stati ancu più spietati à a rota di noi, quelli strappi in l'internu di a finestra laterale in u lavaghju di l'auto ùn sò micca perdonati. In ogni casu, una volta elogiamu u tettu plegable, perchè u troncu ferma quant'è 270 litri - indipendentemente da u statu sopra a testa, chì cambia in 12 seconde.
U caratteru spurtivu, cumprendu i sedi di u corpu è una pusizione di guida sorprendentemente bona, hè naturalmente guastatu da a quinta marcia troppu corta nantu à l'autostrada è u cunsumu di carburante in dinamica. Se eramu più attenti cù u pede ghjustu, u flussu probabilmente calerebbe significativamente, ma allora ùn averiamu micca bisognu di sta lumaca per alimentà u carburante, nò?
Dunque, una volta di più un avvirtimentu da l'intruduzione: attenti à u picculu, postu chì u vulume musculare ùn hè micca sempre l'unica infurmazione pertinente.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.280 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 74kW (100 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.149 cm3 - putenza massima 74 kW (100 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 145 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 5 rapports - pneus 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 160 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.131 kg - pesu grossu permessu 1.344 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.828 mm - larghezza 1.698 mm - altezza 1.415 mm - interasse 2.368 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 40 l. |
| Scatula: | 270-360 l. |
E nostre misurazioni
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Condizione chilometrica: 13.302 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 9,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,1m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Ancu se avemu avutu un ventu in pienu invernu, quandu era per a maiò parte di a neve, ùn avemu micca suffertu; invece di gode di u convertibile, avemu gudutu di a demolizione di u coupe.
Ludemu è rimpruveremu
modu d'apertura è di chjuditura di u tettu
chassis ludicu
pusizione di cunduce
mutore: reattività è gioia à alte giri
u prezzu
cunsumu di carburante
u tettu ùn apre micca durante a guida (lenta)
quinta marcia troppu corta
