Test: Seat Arona FR 1.5 TSI
Cuntenuti
Una tale presentazione spettaculare era abbastanza capiscitoghju, postu chì Seat è Arona ùn solu presentavanu u so novu crossover, ma presentavanu infatti una nova classa di piccule vitture crossover di u Gruppu Volkswagen, chì seranu seguitate da e versioni di Volkswagen è Škoda. Forse perchè raprisenta una nova classe, differia ancu da l'altre vitture Seat in nome. Tradizionalmente, u nome di Seat era inspiratu da a geugrafia di a Spagna, ma à u cuntrariu di l'altri mudelli Seat chjamati dopu à l'insediamenti di cimentu, u mudellu Arona hè statu chjamatu dopu à una zona di u sudu di e Canarie di Tenerife. A zona, chì ospita circa 93 persone, hè oramai impegnata principalmente in u turismu, è in u passatu campavanu di a pesca, di a crescita di banane è di l'insetti allevatori da i quali facianu un tintu rossu carminu.
A prova Arona ùn avia micca una tonalità rossa carminu, ma era rossa, in una ombra chì Seat chjamava "rossu desiderabile", è quandu si combina cù un tettu "neru scuru" è una curva di divisione in alluminiu lucidatu, funziona assai. nurmale è abbastanza spurtivu per a versione FR.
L'abbreviazione FR significa ancu chì u test Arona hè statu equipatu di u più putente motore à benzina 1.5 TSI turboalimentatu. Hè un mutore à quattru cilindri di a nova serie di motori Volkswagen, chì rimpiazza u quattru cilindri 1.4 TSI è, principalmente per via di altre tecnulugie, cumpresu u ciculu di combustione Miller invece di u mutore Otto più frequente, furnisce una efficienza di carburante più elevata è un scarpu più pulitu gasi. Tra l'altru, era dotatu di un sistema di spegnimentu à dui cilindri. Questu vene à u palcuscenicu quandu ùn sò micca necessarii per via di u caricu bassu di u mutore è cuntribuisce significativamente à un consumu di carburante più bassu.
U test si hè fermatu intornu à sette litri è mezu, ma un giru standard più adattu, chì aghju fattu, naturalmente, in u modu ECO ecologicu, hà mostratu chì l'Arona pò ancu travaglià cù 5,6 litri di benzina per centu. chilometri, è u cunduttore ùn hà mancu a sensazione ch'ellu hè in ogni modu limitatu quandu si usa a vittura. Se vulete più, in più di u modu di funziunamentu "nurmale", ci hè ancu un modu di sport, è quelli chì mancanu questu ponu adattà in modu indipendente i parametri di a vittura.
Cumu avemu scrittu in a presentazione, Arona sparte e caratteristiche principali cù Ibiza, chì significa chì tuttu in l'internu hè più o menu listessu. Frà altri cose, avete à a vostra dispusizione un sistema di infotainment chì avemu digià stallatu in Ibiza è chì hè cunsideratu unu di i migliori in termini di efficienza. Inseme cù u touch screen, ci sò ancu quattru interruttori di toccu direttu è dui manichi rotativi chì facenu più faciule per noi di cuntrullà u sistema, è u cuntrollu di l'aria condizionata hè ancu separatu da u screnu. A causa di u disignu di a vittura, induve tuttu hè un pocu più altu ch'è in Ibiza, u screnu hè ancu situatu più grande, cusì - almenu in termini di sensazione - hè bisognu di menu distrazione da a strada è dunque ancu menu distrazione di u driver. . Se qualchissia vole gauge digitale, ùn li cumprà micca da Seat per un tempu. In u risultatu, i gauges tondi classici sò assai trasparenti, è hè ancu faciule di stallà a visualizazione di i dati di guida necessarii nantu à u LCD cintrali, cumprese a visualizazione diretta di istruzzioni da u dispusitivu di navigazione.
U disignu ergonomicu di l'abitazioni di u passageru hè favurevule cum'è in Ibiza, è u cunfortu hè forse un pocu più, chì hè più o menu comprensibile, postu chì l'Arona hè una vittura più alta cù una distanza un pocu più longa di l'Ibiza. Allora i sedi sò un pocu più altu, u sediu hè più drittu, ci hè più spaziu per i ghjinochje in u sedile posteriore, è hè ancu più faciule per entre è fora di a vittura. Di sicuru, i sedili posteriori, chì sò chjappi in u modu classicu senza muvimentu longitudinale, anu Isofix mount chì necessitanu pocu sforzu, cum'è sò ben ammucciati in a tela di i sedili. Comparatu à l'Ibiza, l'Arona hà un troncu ligeramente più grande, chì piacerà à quelli chì piacenu à imballà assai, ma ùn ci hè bisognu di esagerà e preferenze di trasportu postu chì l'Arona ferma in a classe quì.
Seat Arona hè basatu tecnicamente nantu à a piattaforma di u gruppu MQB A0, chì oghje cumune cù Ibiza è Volkswagen Polo. Questu hè sicuramente un bellu viaghjatore, postu chì avemu digià amparatu chì entrambe e vitture anu un chassis eccellente, chì, dighjà in e versioni non FR, tene bè nantu à a strada. U test Arona, naturalmente, hè statu messu in ballu ancu più sportivu, ma vale a pena di nutà chì, à u cuntrariu di l'Ibiza è u Polo, hè assai più altu, chì si riflette soprattuttu in l'inclinazione leggermente più forte di u corpu è a sensazione chì ci vole à frenu. . un pocu nanzu. Tuttavia, Arona hè sicuramente più adatta per quelli chì a volte passanu da l'asfaltu à e macerie, una varietà ancu più povera. Cù solu a trazione anteriore è senza aiuti, l'Arona hè veramente limitata à percorsi più o menu curati, ma hà una distanza cusì grande da u terrenu chì supera facilmente assai ostaculi chì avarianu dighjà superatu u fondu di a bassa Ibiza. . Sentite. Nant'à e strade mal mantenute, l'Arona pò esse guidata di manera più suvraniana, ma in listessu tempu, scuzzuleghja assai i passageri, ciò chì, naturalmente, hè dovutu à u passu relativamente cortu.
Ma a vista da a vittura hè bella. Ancu quandu si inverteghja, pudete appughjassi cumpletamente nantu à a vista attraversu i specchi retrovisori, è a visualizazione di l'immagine di a fotocamera retrovisiva nantu à u schermu centrale hè solu per riferimentu. Tuttavia, ùn ci hè micca bisognu di scaricà dati da sensori accurati chì sentenu in tutte e direzzioni intornu à a vittura, è un sistema efficiente di assistenza à u parcheghju chì pò risolve parechji prublemi, soprattuttu per quelli chì sò menu sperimentati à guidà. Cum'è u cuntrollu di crucera attivu è altri aiuti à a guida più sicuri chì mancanu in u test Arona ponu esse di grande aiutu.
Allora, raccomanderesti Arona à quelli chì stanu avà dicidendu di cumprà una piccula vittura? Sicuramente se vulete posti più alti, vedute megliu è un pocu di più spaziu ch'è Ibiza. O sì vulete solu seguità a tendenza populare di i crossovers o SUV chì guadagnanu sempre più pupularità in a classa di vitture di cità chjuche.
Leghje più:
Prove: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 24.961 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 20.583 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 24.961 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale chilometraggio illimitatu, 6 anni di garanzia estesa cun limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine |
| Revista sistematica | 30.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 982 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.319 € |
| Pneumatici (1) | 1.228 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 8.911 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.465 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 85,9 mm - cilindrata 1.498 cm3 - rapportu di compressione 10,5:1 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 5.000 - 6.000pm. - vitezza media di pistone à a putenza massima 14,3 m / s - densità di putenza 88,8 kW / l (120,7 hp / l) - coppia massima 250 Nm à 1.500-3.500 2 rpm - 4 camshafts in a testa (catena) - XNUMX valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,111; II. 2,118 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,857; VI. 0,733 - differenziale 3,647 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 205/55 R 17 V, circonferenza di rotolamentu 1,98 m |
| Capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,0 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,1 l/100 km, emissioni di CO2 118 g/km |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.222 kg - pesu tutale ammissibile 1.665 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 570 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.138 mm - larghezza 1.700 mm, cù specchietti 1.950 mm - altezza 1.552 mm - interasse 2.566 mm - carreggiata davanti 1.503 - posteriore 1.486 - raggio di marcia np |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 880-1.110 mm, arrière 580-830 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.420 mm - hauteur de la tête avant 960-1040 mm, arrière 960 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - anneau de volant 365 mm mm - tank di carburante 40 l |
| Scatula: | 400 |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Situazione di u contachilometri: 1.630 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 139 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 9,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,9 / 11,1 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 7,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 83,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (407/600)
U Seat Arona hè un crossover attraente chì attraerà soprattuttu à quelli chì amanu Ibiza, ma vulianu pusà un pocu più altu, è qualchì volta ancu andà per una strada un pocu peghju.
Cabina è bagagliu (73/110)
Se vi piace a situazione in u compartimentu di i passeggeri di Ibiza, allora in Arona vi sentirete altrettantu bè. Ci hè più cà abbastanza spaziu, è u fustu hè ancu à l’altezza di l’attese
Cunfortu (77
/ unu)L'ergonomia hè eccellente è u cunfortu hè ancu abbastanza altu, allora ùn vi senterete stancu cà dopu viaghji assai lunghi.
Trasmissione (55
/ unu)U mutore hè attualmente u più putente di l'offerta di Seat Arona, dunque ùn manca definitivamente micca a putenza, è a scatula di cambiamenti è u chassis funzionanu bè cun ellu dinò.
Prestazione di guida (67
/ unu)U chassis currisponde perfettamente à a vittura, a trasmissione hè precisa è leggera, ma avete sempre bisognu di cunsiderà u fattu chì a vittura hè leggermente più alta.
Sicurezza (80/115)
A sicurezza passiva è attiva hè ben curata
Ecunumia è ambiente (55
/ unu)A spesa pò esse assai accessibile, ma cunvince ancu tuttu u pacchettu.
U piacè di guidà: 4/5
Cunduce l'Arona pò esse una sperienza assai piacevule, soprattuttu s'ellu hè una versione ben equipata è motorizzata cum'è quella chì avemu guidatu durante a prova.
Ludemu è rimpruveremu
fattura
trasmissione è chassis
sistema di infotainment
spazio aperto
ci manca un gadget per fà più faciule à guidà in cundizioni pessime
Cunsiglii Isofix
