Test: Smart fortwo (52 kW) Passione
Cuntenuti
Ancu dopu avè discuttu l'introduzione à st'articulu, solu uni pochi di clichés pirati associati à dimensioni chjuche mi sò venuti in mente. S'ellu ùn hè micca qualchì novu gadget tecnologicu, a ghjente associeghja un pocu cù qualcosa di male. Per noi, Lionel Messi è Danny DeVito ùn sò micca abbastanza boni esempi di cumu prufittà di a piccula dimensione? È Smart? Ùn pudemu micca avè una metropole tipica in cui i vantaghji di stu tippu di vittura venenu à palesu, ma ancu quì, dopu qualchì ghjornu di aduprà una tale vittura, riceverete rapidamente una risposta significativa à una quistione cusì cumuna: chì serà serà? fà una vittura per mè? Riturnemu un pocu.
A storia di Smart hè stata inventata da i dirigenti di u gruppu di guardia Swatch, è Daimler hà pigliatu un morsu da quella idea. Dopu alcuni di i prublemi di stabilità di a vittura à a nascita, Smart hè entrutu in u mercatu cun grande fanfara cù campagne di alta visione è showroom rivestiti di torre cumposte da Smart accumulati. Mai prima una macchina cusì chjuca hè stata salutata cun una sorpresa chì i presunti avvistamenti UFO in u Nevada americanu. Ma siccomu Smart era inizialmente pianificatu cum'è una marca premium ligeramente diversa è purtroppu hà tenutu ancu un prezzu elevatu, ùn la facia micca à i clienti assai spessu.
È solu dopu, quandu Daimler hà cambiatu u cuncettu è hà calatu i prezzi, e cità europee anu cuminciatu à riempie. Per cuntinuà a storia di successu, avianu bisognu di un cumpagnu chì sapia fà piccule vitture di cità per u publicu generale. Cusì si sò uniti à Renault, chì hà furnitu a maiò parte di i cumpunenti per u novu Smart. U requisitu principale era unu: duverebbe restà a stessa taglia (o chjucu, cum'è preferite). L'anu riesciutu finu à u millimetru più vicinu, solu per ottene una larghezza di 10 centimetri in più.
A prima osservazione di u scrittore leggiu di queste linee: in u vechju Smart si pusava megliu. Sedili più spessi è più còmodi lascianu menu spaziu per u muvimentu longitudinale di u sediu. Hè ancu pusizionatu più altu ch'è prima è u volante ùn pò micca esse regolatu in alcuna direzione. A cumbinazione di plastica scura è tessutu di culori brillanti nantu à u pannellu hè versatile è interessante, è ancu un pocu più difficiule da mantene mentre a polvere filtra in u tessutu. A sensazione generale di l'internu suggerisce chì u novu Smart diventa sempre più grande, chì hè, cum'è ci piace à dì, "più cum'è una vittura". Si sente bè di tuccà u volante chì hè spessore, piacevule à u toccu, è hà buttoni di compitu.
Parlendu di quessa: trà i tanti buttoni, avemu mancatu u buttone per cambià trà stazioni in a radiu. È s'è vo andate più in là : a radiu chjappà e stazioni di radiu un pocu peghju è à u listessu tempu li perde spessu. U sediu di u cunduttore hè un pocu dannighjatu da e manere di u volante cattivu, chì sapemu da certi mudelli Renault più vechji. Ùn ci hè micca sensazione quandu si cambia, i segnali di turnu piace à marmellate è spegne tardi, è i pulitori ùn anu micca una funzione di pulitura una volta. Dentru ci sarà abbastanza spaziu per i picculi articuli. Cum'è di solitu, preferiremu caccià tuttu in unu di i trè porta di bevande. Ùn siate micca avari è pigliate u vostru telefunu à un stand speciale, chì pò esse truvatu in a lista di l'accessori. Davanti à u passageru hè una scatula di taglia decente, una piccula hè oculata à u ghjinochju manca.
Ci sò rete cunfortevuli per almacenà i sedi, ma avemu ancu mancatu e porte, perchè u Smart precedente l'avia e eranu fantastichi. U novu Smart brilla classicamente accantu à u volante, in u vechju avemu inseritu a chjave di accensione à mezu accantu à a scatula di cambiamenti. Ci dispiace ch'elli anu ancu trascuratu sta decisione simpatica. L'altra soluzione ùn hà micca avutu assai sensu per noi: a presa 12V hè ghjustu in u fondu trà i sedi, è se avete un dispositivu di navigazione attaccatu è muntatu nantu à u parabrezza, u so cavu attraverserà tutta a cabina. fora di a vittura. Fortunatamente, ci hè un portu USB in a radio, è u cavu telefunu hà menu interferenza.
Ricurdativi chì cancheru hè statu feritu in u Smart precedente? Cukomatik. Eccu ciò chì avemu dettu scherzosamente à a scatula di ingranaggi robotica, chì hà assicuratu chì tuttu u nostru corpu (è a nostra testa in listessu tempu) tremessi quandu cambiemu di marcia. Ebbè, avà u novu Smart pò esse dotatu di una trasmissione manuale classica. A leva si ricunnosce facilmente in qualsiasi mudellu Renault, ma què ùn significa micca chì guasta l'esperienza di trasmissione. U cambiamentu hè precisu è l'ingranaggi sò calculati in modu chì i primi dui sò leggermente più brevi è a velocità massima pò esse raggiunta in quarta marcia, mentre a quinta serve solu per mantene a velocità à velocità inferiori di u mutore.
Siccomu avemu principiatu a storia da u latu incorrettu, menzionemu ancu u culpevule di u muvimentu di a vittura in generale. Hè un mutore in linea di trè cilindri cù un spostamentu di 999 centimetri cubi è una potenza di 52 kilowatt. Ci hè ancu un mutore di carica forzata di 66 kilowatt più putente, ma questu da u mudellu di prova deve soddisfà pienu tutte e necessità per un trafficu urbanu decente. Ancu se u percorsu ci hà ancu purtatu versu a Costa, Smart hà cuncurritu facilmente cù u trafficu nantu à l'autostrada, è ancu nantu à a pendita di Vrhnika resiste facilmente à a velocità di 120 chilometri à l'ora, stabilita per u cruise control. Cù u so predecessore, qualcosa di simile ùn era micca solu pussibule, è ogni scappata in autostrada era una avventura unica.
I visiti di stazioni di benzina seranu ancu menu frequenti avà, postu chì a gamma hè assai più longa per via di u cisterna di carburante più grande. I venditori intelligenti affrontanu un compitu difficiule. Hè difficiuli di spiegà à qualcunu u significatu di un tali disignu s'ellu ùn hà micca sperimentatu a magia di superà i trappule di a cità nantu à una tale macchina. Ti tira solu è cuminciate à circà diverse buche per scavà trà, da zitellu pudete gode di spazii chjuchi trà vitture parcheggiate o ghjustu girate a vittura in un semicirculu di appena 6,95 metri di larghezza - 6,95 metri! Duranti tuttu u periodu di prova cù Smart, aghju avutu assai piacè di sorprenderà i mo passageri facendu un cerculu in un raghju di sette metri. Ancu s'ellu Smart cultiva l'ideulugia di u so predecessore, questu hè una vittura completamente diversa in una nova forma. Hè più utile, più cumplessu è avanzatu, è ùn si merita più ghjoculi scherzi. À menu di decimila, si alluntanassi ancu da u cuncettu di un zitellu premium, chì ùn hè micca male se una tale strategia porta boni risultati di vendita.
testu: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Basic Information
| Vendite: | Doo Autocommerce |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.130 € |
| Putenza: | 52kW (71 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Velocità massima: | 151 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,1 l / 100 km |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.254 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.633 € |
| Pneumatici (1) | 572 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 3.496 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.860 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 19.679 € 0,20 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - posteriore trasversale - alesaggio e corsa 72,2 × 81,3 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 52 kW (71 hp) s.) a 6.000 rpm - vitezza media di u pistone à a putenza massima 16,3 m / s - putenza specifica 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - coppia massima 91 Nm à 2.850 rpm / min - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differenziale 3,56 - roti davanti 5 J × 15 - pneumatici 165/65 R 15, posteriore 5,5 J x 15 - pneumatici 185/55 R15, gamma di rolling 1,76 m. |
| Capacità: | vitezza massima 151 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emissioni di CO2 93 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | combi - 3 porte, 2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - posteriore verso DeDion, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,4 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 880 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.150 kg - Pesu di rimorca permessu cù freni: n/a, senza freni: n/a - Carica di u tettu permessa: n/a. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 2.695 mm - larghezza 1.663 mm, cù specchi 1.888 1.555 mm - altezza 1.873 mm - wheelbase 1.469 mm - pista davanti 1.430 mm - posteriore 6,95 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale 890-1.080 1.310 mm - larghezza 940 mm - altezza di a testa 510 mm - lunghezza di u sediu 260 mm - troncu 350-370 l - diametru di manubriu 28 mm - tank di carburante XNUMX l. |
| Scatula: | 5 piazze: 1 valisgia d'aviò (36 l), 1 saccu à schernu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags pour le conducteur et le passager avant - airbags latéraux - airbags pour les genoux - ABS - ESP - volante - climatisation automatique - vitres électriques - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volant multifonction - verrouillage central à distance - hauteur -sediu di u cunduttore regulabile - computer di bordu - cruise control. |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact TS800 anteriore 165/65 / R 15 T, posteriore 185/60 / R 15 T / stato di contachilometri: 4.889 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,2 anni ( 113 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Velocità massima: | 151km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,6 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 41dB |
Valutazione generale (296/420)
L'usu di una tale macchina richiede compromessi, ma hè assai più utile di quellu chì ci si aspetterebbe da un zitellu cusì chjucu. Comparatu à u so predecessore, hè cresciutu in tutti l'aspetti, ma micca di un pollice.
Exterior (14/15)
Una forma un pocu più ristretta hè risolta da a so dimensione abbastanza chjuca.
Internu (71/140)
I sedi più comudi occupanu pocu spaziu dentru, è i materiali è a fattura aghjunghjenu punti in più.
Motore, trasmissione (52
/ unu)Un grande mutore è avà una grande scatula di cambiamenti ancu.
Prestazione di guida (51
/ unu)Eccellente in cundizioni naturali, vale à dì in cità, ma perde uni pochi di punti per via di una cattiva gestione di a strada.
Rendimentu (26/35)
Ùn vi maravigliate micca quandu un tali Smart nantu à a pista vola da voi.
Sicurezza (34/45)
Quattru stelle nantu à e teste NCAP cunfirmanu chì a dimensione ùn hè micca tuttu quandu si tratta di sicurità.
Ecunumia (48/50)
Sottu decimila per una Smart basica hè un prezzu interessante, è ancu mantene bè in u mercatu di l'auto usata.
Ludemu è rimpruveremu
interni (benessere, materiali, fattura)
giradischi
mutore è trasmissione
ideulugia è applicabilità
u volante ùn hè micca regolabile in alcuna direzione
leve di direzzione
installazione di una presa di 12 volt
luce di l'airbag interferente di notte (sopra u specchiu retrovisore)
luci di marcia diurne solu davanti, nisun interruttore attenuatu
