Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Cuntenuti
Benintesa, hè megliu avè un contu chì possa gestisce senza urti Evucatu, GLK-I o Q5, ma a dura realtà ci ramenta spessu chì a fattura media pò più o menu solu T-shirt cù isse iscrizzione. Tuttavia, ci piacerebbe ancu guidà in modu tale da risponde à i nostri compiti quotidiani, esigenze è, se hè pussibule, almenu in parte i nostri desideri, almenu per forza. U Ssangyong Korando ùn hè micca una vittura da dì à te quandu u vedi, ma ti piacerebbe avè unu, cum'è parechje persone dicenu quandu vedenu un Kio Sportage.
U cuncepimentu ùn hè micca avant-garde
Hè unu chì oghje seria chjamatu classicu o, ancu megliu, affidabile, vale à dì quellu chì hè difficiule à mancà cum'è marca. In listessu tempu, esse classicu significa ancu alcuni vantaghji pratichi, cume una migliore visibilità o visibilità intornu à u veiculu - quandu ùn pudemu micca sbarrazzassi di u cuntrariu da u Sportage. Koranda à l'esternu, è ancu à l'internu, se allungemu sta filosofia di cuncepimentu in a cabina di pilotu, ùn manca assai, se qualcosa, manca d'imaginazione per cuncepisce l'internu.
Perchè dentru ... Innò, ùn hè micca bruttu. In certi aspetti, hè ancu megliu cà parechje vitture più costose, vale à dì i stili interni ùn si facenu micca cumpetizione trà di elli, forse ancu perchè ùn ci hè mancu un stile di cuncepimentu ricunnisciutu.
Ma di sicuru hè luntanu da esse cusì drammaticu chì si leghje; tuttu ciò chì conta per u cunduttore è i passageri funziona in u sensu più largu di a parolla. È micca solu forse, ma sicuramente almenu in media, se micca sopra a media.
Quì scontru cù u cuncettu filusuficu di u Qur'an. In Ssangyong, era equipatu di dui soni - ma micca u più impurtante - cose, à dì: L'extérieur de Giugiaro è cù l'unità di trasmissione di u mutore, chì probabilmente parla sempre pocu di tedescu, è chì articulu di i scaffali tedeschi puderia ancu truvà a so piazza annantu. Dopu, dopu à sti dui incidenti d'altu prufilu, anu custruitu una vittura chì era u più raziunale pussibule, ma in listessu tempu più cà bona.
U chassis hè andatu
U Korando precedente, se vi n'arricurdate, avia sempre un chassis è una carrozza, questu hà avà un corpu autosufficiente è si classifica dunque trà i SUV molli è sportivi. Include ancu l'unità, chì altrimente hè teoricamente costante à quattru roti, è praticamente u fronte finu à chì a presa hè bona. Quand'ella hè andata, a frizione viscosa chjama di colpu aiutu à e rotule di daretu. Hè una soluzione chì si trova assai simile in tutte e vitture chì sò etichettate SUV.
Esattamente u listessu vale per chassis, chì hè adattatu à un tippu di carrughju sfarente è hà un pede di molla classicu davanti è un assu multi-guida à u fondu. Una soluzione muderna, allora, è se qualcunu (tecnicamente) cunnessa direttamente questu Koranda cù u precedente o - perchè u precedente hè statu "riposu" da qualchì tempu - cù Azione, faci un sbagliu maiò. Rispuntendu à i so predecessori, questu Korando hè più recente di a maggior parte di e nuove vetture (europee) d'oghje.
Teoria in pratica
U mutore hè digià assai putente in numeri, ma in a strada hè simplice - eccellente. Hè vera chì, cum'è ogni turbodiesel, si scalda pianu pianu (soprattuttu in l'inguernu) è dunque principia à calà l'internu pianu pianu, è da questu puntu di vista hè bonu per avè dui posti davanti. riscaldamentu in duie tappe - induve a diffarenza trà i dui livelli hè pocu percive.
Ma quandu a macchina si riscalda, u so caratteru ùn hè altru ch'è un tipicu turbodiesel: u foru turbo hè (quasi) imperceptibile, à 1.500 rpm tira bè, mostrendu a piena putenza à 1.800 rpm. è cù una velocità crescente finu à una bona 4.000, ùn resiste micca à a velocità crescente, cume simu abituati cù i turbodiesel, ciò chì significa chì pò esse adupratu per tutta a gamma di velocità.
Hè faciule per cumincià, ancu un pocu più veloce se hè necessariu, è senza troppu prublemi stu saltu face a strada ancu quandu hè carcu di famiglia è di piacè. U torque è a putenza dichjarati da u fabricatore anu dimostratu di esse eccellenti in pratica, ma quantunque 175 'cavallu' micca particularmente ingordu.
Avemu lettu l'usu seguente in corsu da l'urdinatore di u viaghju: à 50 chilometri à l'ora in quarta o quinta marcia (in a sesta ùn pò micca resiste à una velocità cusì bassa) circa quattru litri per 100 chilometri; in u sestu - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 è 3 180; secondu a nostra misurazioni, però, malgradu una spinta significativa, u tutale hè menu di nove litri per 17,5 chilometri. Micca male.
U restu di a meccanica hè ancu assai bona
A scatula di cambiamenti si sposta assai bè è cun precisione, solu di tantu in tantu à giri più alti è cambiamenti di marcia più veloci ci hè una leggera sensazione "ruvida" nantu à a leva quandu si cambia. A vittura hè ancu assai bona, chì, naturalmente, si rivela particolarmente scivolosa quandu a pusizione hè sempre sicura, a vittura hè sterzante è bè cuntrullata, è u chassis ùn hà micca mostratu prestazioni scarse durante u test.
In tuttu ùn pò micca esse veramente grande nè hè l'ultimu urlu di tecnica, ma da un puntu di vista praticu hè estremamente bonu. A meccanica pò in generale sviare un pocu - in un sensu pusitivu - da u piazzamentu generale di stu Ssangyong. Per u restu, u novu Korando hè un sguardu di basa à ciò chì a ghjente hà veramente bisognu, chì a cumpetizione quì è quì hè diventata un pocu cumplicata, hà dimenticatu e basi è offre assai cose chì ùn avemu micca veramente bisognu, ma hè bellu d'avè .
Ma u Korando hà guasi tuttu ciò chì una persona hà bisognu.
Ùn hà micca pelle nantu à i sedi, ma hè nantu à u volante; hà una serie di cassetti chì sò veramente boni è utili, cumpresi posti per lattine è buttiglie chì sò ben assicurati mentre cunduce; hà un ganciu di saccu in u passageru davanti è dui in u bagagliu; hà un sistema audio cù ingressi plug in AUXс bluetoothom è un sonu sorprendentemente bonu; hà una ottima ergonomia di u cunduttore; hà una panchina posteriore divisibile per un terzu cù una regolazione à più livelli di l'angulu di u schienu è pieghevule in un muvimentu in direzzione in giù (u sediu hè leggermente apprufunditu) per creà una superficie piatta è orizzontale di u corpu allargatu; hà una forte illuminazione interna è di troncu in cima (micca à u latu); hà un metru cun un bellu aspettu attrattivu, ma simplice è una precisione di lettura sufficiente; hà una meccanica assai bona è stabilizazione ESP, cuntrollu di crucera, membri di u tettu, roti in lega ... Iè.
Allora ... Debbulezze? Inoltre. Da una parte, per esempiu, ha un oscuramentu automaticu di u retrovisu interiore, d'altra parte, una chjave antica cù un telecomandu separatu cù una ergonomia scarsa. Interferisce ancu cù u buttone di l'urdinatore di viaghju nantu à a cunsola centrale. Hà un riscaldamentu supplementu di u parabrezza, ma micca particularmente efficiente. Hà solu una corsa cuntinua di u tergipugliu posteriore.
L'indicatore turchinu di cuntrollu di u raghju hè troppu forte - disturba u cunduttore in u bughju cumpletu. U PDC di parcheghju ùn sà micca cumu rimpiazzà u sistema audio. I chilometri cumuni è doppi à ghjornu facenu parte di l'urdinatore di u viaghju. U buttone di luce di nebbia posteriore hè bassu in u latu sinistro di u pannellu. Solu u pannellu davanti à manca si move automaticamente. È ùn ci hè micca una stacca nantu à u spinu di i sedi, ma una maglia (per fortuna abbastanza densa).
Ma tuttu questu, o almenu a maiò parte di questu, hè luntanu da tragicu. L'omu s'abitua. Tuttavia, Korando hà un inconveniente assai più grande - climatizazione. A so autumaticità hè dighjà scarsa, postu chì dopu à circa una meza ora di guida, a temperatura deve esse messa à un livellu sopra u valore minimu per chì i passageri davanti ùn bulinu.
I passeggeri nantu à u bancu posteriore si congelanu se a temperatura ùn hè micca impostata à u minimu u valore mediu, è u ventilatore manualmente à quasi u valore massimu - ma imaginate cumu hè per i passeggeri davanti à quellu tempu. Benintesa, sta mancanza hè di tale natura chì hè difficiule di fà un errore di cuncepimentu, piuttostu un fallimentu di u veiculu di prova. Ma vale a pena cuntrollà quantunque.
Se sottrae l'ultima indignazione, ma cun tutti l'altri difetti in mente, è di sicuru u meritu è u meritu, pare veramente chì Koranda abbia avutu u sensu cumunu in mente. Qualcosa, più o menu questione di prestigiu.
Testu: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.490 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 24.940 € |
| Putenza: | 129kW (175 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 5 anni o 100.000 3 12 km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia anti-ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85,6 × 86,2 mm - cilindrata 1.998 cm³ - rapportu di compressione 16,5: 1 - putenza massima 129 kW (175 hp) à 4.000 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 11,5 m / s - putenza specifica 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - coppia massima 360 Nm à 2.000 rpm - 2 camme in testa (catena) - dopu à 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,54 1,91; II. 1,18 ore; III. 0,81 ore; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - differenziale 6,5 - rims 17 J × 225 - pneumatici 60/17 R 2,12, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 179 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emissioni di CO2 194 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu ABS meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.672 kg - pesu tutale ammissibile 2.260 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.830 mm, pista anteriore 1.573 mm, pista posteriore 1.558 mm, distanza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.500 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 57 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - ancrages ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - finestrini elettrici frontali e posteriori scorrevoli - retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - radio cù lettore CD è MP3- player - volante multifunzione - telecomando di a serratura cintrali - sensori di parcheggio posteriore - volante regulabile in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedili davanti riscaldati - banchetta posteriore split - computer di viaghju - regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Situazione di l'odometru: 4.485 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,1 / 15,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,4 / 14,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 179km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 9,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (323/420)
Allora, Korando hè torna quì - assai più mudernu chè a generazione precedente, è cù qualchi trump cards assai cunvincenti, cumpresu u prezzu.
Exterior (11/15)
Giugiaro esterno ... In ogni casu, ci sò SUV simili in u mercatu chì sò ancu più convincenti.
Internu (85/140)
Attrezzatura cumpletamente soddisfacente, ancu spaziu decente in i sedi è in u bagagliu, ma climatizazione estremamente povera.
Motore, trasmissione (52
/ unu)Ottimu mutore è assai bona scatula di trasmissione è guida. U chassis è u volante ùn sò micca luntanu.
Prestazione di guida (58
/ unu)U mutore putente cumbinatu cù una bona forza motrice hè assai utile quandu si conduce in strada.
Rendimentu (33/35)
Bonu torque è putenza di u mutore, dunque dinò assai boni prestazioni.
Sicurezza (33/45)
Tuttu l'equipaggiu di sicurezza passiva, ma solu i fanali di mezzu è a distanza di frenu. Ùn ci hè mancu un elementu di securità attiva muderna.
Ecunumia (51/50)
U fondu: assai vitture per i vostri soldi.
Ludemu è rimpruveremu
mutore, vivacità, flessibilità
cunsumazione
scatula di cambiamenti, drive
chassis
Attrezzatura
cassetti interni
praticità, flessibilità di l'internu
funziunamentu di u climatizatore
fanale mediu
qualchi lagnanza minore nantu à l'ergonomia
interni noiosu
spugna arrière solu in funziunamentu cuntinuu
