Test: Subaru XV 2.0D Trend
Cuntenuti
Cum'è un fabbricante di vittura di nicchia, Subaru ùn hà micca una grande capacità produttiva è, in più, pone una grande enfasi nantu à l'affidabilità. Dunque ùn hè micca surprisante chì i mudelli novi sianu menu cumuni ch'è l'acelli esotichi in u nostru paese, perchè per chì i capi d'accordu, i cuncettori disegnanu, i tecnichi a facenu, è i testi di i cunduttori di prova in fabbrica. È i pochi elementi novi chì ponu vantà un asteriscu nantu à u cartellu ponu esse acquistati in u prossimu salone. Di sicuru, vulemu dì Toyota Verso S è GT 86, chì sò stati creati in cullaburazione cù Subaru, chì hè per quessa chì i scherzosi li chjamanu Toyobaru.
Allora se vulete un Subaru di pura razza cun un design novu è ùn pudete micca ottene più prezzu da un rivenditore vicinu, fighjate u novu XV. Cumu avemu scrittu brevemente in u nostru settimu numaru di quist'annu, quandu avemu introduttu u mutore à benzina CVT XNUMX litri, u XV cù una trazione integrale simmetrica permanente è motori boxer soddisfanu pienamente i cumpratori tradiziunali di sta marca giapponese è caccia per quelli novi cù un cuncepimentu novu. Distanza da u terrenu (cum'è un furesteru!) È a prima marcia "più corta" hè più destinata à fà più faciule a navigazione in barca in mare chè un principiante à a catena di serbatoi di Pocek. Ma cù i pneumatici adatti, ùn avete micca da preoccupassi di stà in a prima pozza nantu à a strada per un weekend longu o a prima discesa quandu a neve fala, chì u differenziale di u centru AWD è l'embrague viscosu facenu u travagliu bè.
Allora chì hè a differenza trà l'aranciu chì avemu postu in marzu è u biancu quì? U primu è u più grande, benintesa, hè a scatula di cambiamenti.
Se avemu mancatu a dinamica à l'infinitu è ci hà fattu saltà u nasu per via di a voce alta, sti cummenti sò spariti di colpu. A trasmissione manuale à sei velocità hè rapida è precisa, dunque ùn ci hè nisuna ragione per evitàla nantu à un grande arcu.
A prima marcia hè più corta per un avviu di cullina più efficiente è pienu caricu, è à e velocità di l'autostrada u mutore rumberà più forte chè si lagnerà forte. Sfurtunatamente, u rumu hè apparutu in tutta a pista. A causa di a struttura di u corpu più angulare, un pocu di più rumore hè statu causatu da una raffa di ventu, chì hà avvertitu chì u coefficiente di trascinamentu di sta vittura ùn era micca propiu un record. È quandu avemu menzionatu a linea di serbatoi nanzu: ancu se a qualità di custruzzioni ùn era micca di prima qualità (ah, beh, l'avemu, à a porta di daretu pensu chì li aghju chjusi qualchì volta), avete a sensazione in sta vittura chì hè indistruttibile ...
Se ùn avete micca guidatu una Subaru ancu, hè difficiule per mè di descriverla, ma u cuncepimentu cun elli ùn hè mai statu à l'usu. Forse hè per quessa chì in l'internu (chì hè ancu rivoluzionariu è arditu per Subaru), ùn alzate micca u nasu sopra u plasticu resistente à mezu à a sporgenza o a porta, chì questu plasticu avarà esattamente u listessu dopu 300 chilometri o dece anni.
Un'altra diferenza era in u mutore. Cumu avemu nutatu à a presentazione internaziunale, un turbodiesel di dui litri è una trasmissione manuale hè a megliu cumminazione chì pudete pensà. U turbodiesel cumencia bè da 1.500 rpm è u prossimu 1.000 rpm offre u torque massimu è piace à spinà ancu più altu, ancu s'ellu ùn hè micca necessariu.
Ùn puderete micca cummentà nantu à u rumore da sottu à u cappucciu, postu chì u mutore di pugilatu hè abbastanza lisciu. Hè una vergogna ch'elli ùn anu fattu più sforzi in u sonu di u mutore per fà un megliu usu di a pusizione horizontale di i cilindri per u sonu piacevule cusì tipicu di a benzina Subaru. U cunsumu di carburante era da sette à ottu litri, è à una velocità ligeramente più alta di l'autostrada, s'avvicinava à a media di 8,5 litri. In corta, ùn pudete micca sbaglià cù un turbodiesel è a trasmissione manuale!
Ancu se cumprate cù l'ochji, site in realtà tirendu un portafogliu da a vostra tasca posteriore, allora alcune parolle nantu à cume indulge u culo. Posa bè, soprattuttu grazia à i sedi ergonomichi è u volante regolabile longitudinalmente bè regolabile.
Per via di l'altitudine, sta vittura puderia esse facilmente cunsigliata per e persone anziane chì trovanu difficiule d'entrà è di sorte, ma devu nutà chì e gambe sò in una pusizione ligeramente più strette quandu sò seduti di ciò chì hè tipicu per, per esempiu, Forester. ...
A causa di l'altezza più bassa di u veiculu, stemu assai più uniformi, ciò chì hè particolarmente adattatu per i ghjovani cunduttori (dinamichi). Miraculi in u spaziu più bassu, ancu i giapponesi onnipotenti ùn ponu travaglià ... Perchè u troncu si pò dì solu di taglia media (à 380 litri hè leggermente più grande di quellu di u Golf), cù u schienale abbassatu (chì aghjusta un ratio di 1/3 à 2/3) avemu un fondu guasgi pianu. Grazie à u kit di riparazione, ci hè ancu un pocu spaziu per e piccule cose sottu à u troncu di basa.
Mentre u spaziu di bagaglii in a vittura di quasi 4,5 metri hè più modestu, ùn ci serà micca compromessi in i sedi posteriori. Quandu aghju pruvatu à cavalcà in u sediu di daretu cù i denti strinti è un core pesante, ùn aghju avutu nisun prublema cù i mo 180 centimetri. Ùn m'hà micca disturbatu affattu, ancu se cum'è automobilistu ghjuratu preferiscu pusà daretu à u volante.
Cinque stelle per i crash di prova, un sistema di stabilità standard è finu à trè airbag (cumprese i ghjinochje!), È e tende in fronte è in daretu significanu chì ùn ci era nisun compromisu per a sicurezza. A vittura di prova avia ancu assai equipaggiamenti, da fanali xenon à una camera d'aiutu à u parcheghju, è di sicuru, ci era ancu un sistema mani-libere, cruise control, è una radio cun lettore CD è entrate USB è AUX.
Ancu sì simu assai impegnati durante e vacanze, è dunque u week-end à u travagliu, a ghjente Subaru deve avè betu un pocu d'acquavita à a presentazione di u Model XV. Ci piacerebbe avè un ghjornu di più libaru per mette nantu à u tettu di a motocicletta XV è andà versu l'avventura, luntanu da u cimentu è l'asfaltu.
Face à face: Tomaž Porekar
U vantaghju di Subaru hè u famosu chjamatu simmetricu à quattru roti, in quale aghjunghje u so propiu mutore di gravità di centru di gravità cù dui cilindri "stacked" in ogni latu di u crankshaft (boxer). Avemu veramente qualcosa fora di questu se vulemu abbastanza dinamica da a vittura. In fatti, u XV solu suddisfà i fanali, un veru Subaru, perchè si senti u listessu cum'è l'altri vitture di sta marca - quelli chì sò stati liberati cinque o quindici o più anni fà. U XV hè piacevule chjuca quandu si tratta di parcheghju (ma micca troppu trasparenti) è si senti sicuru quandu avemu guidatu cun ellu, sia strettu è tortuoso o largu è senza pretensione. Hè economicu? Iè, ma solu s'è u cunduttore ci pensa tuttu u tempu!
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Basic Information
| Vendite: | Interserviziu doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 31.610 € |
| Putenza: | 108kW (149 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.273 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.896 € |
| Pneumatici (1) | 2.030 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 15.330 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 40.079 € 0,40 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - trasversale frontale - alesaggio e corsa 86 × 86 mm - cilindrata 1.998 cm³ - compressione 16,0: 1 - potenza massima 108 kW (147 hp) à 3.600 rpm - velocità media pistone à putenza massima 10,3 m/s - putenza specifica 54,1 kW/l (73,5 l. - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,454 1,750; II. 1,062 ore; III. 0,785 ore; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - differenziale 7 - rims 17 J × 225 - pneumatici 55/17 R 2,05, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emissioni di CO2 146 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.435 kg - pesu tutale ammissibile 1.960 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.780 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 1.990 mm - pista davanti 1.525 mm - posteriore 1.525 mm - raghju di guida 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.450 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 2 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali di telecomando – regulazione in altezza è in prufundità volante – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedia posteriore separata – computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Situazione di l'odometru: 8.872 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 133 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Velocità massima: | 198km / h (B. in VII.) |
| Cunsumu minimu: | 7,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (328/420)
I cunduttori Subaru ghjurati ùn seranu micca delusi cun sta vittura, seranu ancu impressionati da a tecnulugia pruvata in a nova vesta. Per altri, si applica u seguente: XV hè speciale, dunque deve ancu esse perdonatu per qualcosa, per esempiu, micca un plasticu cusì prestigiosu, un troncu più chjucu, un cunsumu più altu durante a guida dinamica, ecc.
Exterior (12/15)
Subaru à l'extérieur frais mais incomparable.
Internu (92/140)
Abbondanza di stanza à l'internu, u fustu hè un pocu più modestu, uni pochi di punti sò persi in cunfortu è materiali.
Motore, trasmissione (54
/ unu)U mutore ùn hè micca solu speziale, ma ancu spurtivu, una bona scatula di cambiamenti, una sterza precisa.
Prestazione di guida (60
/ unu)Posizione stradale prevedibile, alta stabilità, bona sensazione di frenu.
Rendimentu (29/35)
Ùn sarete micca delusi cun l'agilità è l'accelerazione ancu à a massima velocità, ancu se 200 km / h ùn funziona.
Sicurezza (36/45)
Cinque stelle in accidenti di prova, quant'è sette airbag è un sistema di stabilizazione standard, è ancu fanali di xenon, una fotocamera ...
Ecunumia (45/50)
Garanzia media, poca perdita di valore quandu si vende usato.
Ludemu è rimpruveremu
veìculu à quattru roti
u mutore
Trasmissione
funziunalità freschi
raffi di ventu cù una velocità maiò
taglia di canna
suspensione pocu dura
