ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Cuntenuti
Cù l'Ignis, Suzuki hà rinvivitu u so predecessore, chì in i XNUMX era ancu una spezia di crossover, ancu se à l'epica, benintesa, nimu a percepia cusì. I cuncettori non solu si sò stallati nantu à l'antica Ignis, ma anu ancu pigliatu in segnu di cuncepimentu da altri veterani Suzuki. Trè linii triangulari nantu à u pilastru C è i fanali integrati in a maschera sò stati purtati da a piccula vittura sportiva Cerva, i pilastri AB neri di a prima generazione Swift, u cappucciu è i parafanghi di a prima generazione. -generazione Vitara.
Hè ancu tuttu ciò chì "vechja" nantu à l'Ignis, cum'è in realtà hè una vittura completamente muderna. Hè ancu assai originale in u disignu, perchè certi sguardi piacenu immediatamente, altri ùn l'anu micca, è nimu ùn pò nigà chì ùn avete micca attirà l'attenzione nantu à a strada, soprattuttu s'ellu hè rossu brillanti cunghjuntatu cù un tettu neru brillanti. cerchi è altri additivi cum'è u test Ignis. Cù u so disignu di u corpu, l'Ignis mostra ancu inconfundiblemente l'identità di un picculu SUV, o "SUV ultra-compact" cum'è Suzuki l'hà chjamatu, offre parechji vantaghji in una dimensione assai chjuca.
Grazie à u corpu rialzatu cù quattru porte laterali, u sediu attuale hè assai più simplice sia davanti sia daretu, è hè ancu relativamente altu dunque a vista attraversu e grandi superfici di vetru hè assai bona. U bancu di fondu semi-ritrattu longitudinalmente mobile hè ancu cunveniente, se, naturalmente, si spinge indietro. Se avete bisognu di più spaziu di troncu cà a basa menu lussuosa di 204 litri, si pò aumentà significativamente scorrendu u bancu posteriore in avanti, ma allora u spaziu per e gambe di i passeggeri diminuirà rapidamente. In quantu à a praticità di a macchina, ci sò ancu abbastanza recessi diversi per almacenà cose più o menu chjuche.
Cum'è l'esternu, l'Ignis hè ancu speciale in termini di cuncepimentu interiore. U dashboard diversu presenta una unità di cuntrollu di aria condizionata cilindrica chì sembra una radio portatile, è un grande touchscreen di XNUMX pollici chì ti permette di cuntrollà a radio, a navigazione è u vostru telefunu è e cunnessioni di app, oltre à u cuntrollu in u schermu. I dispositivi di sicurezza è di assistenza à u cunduttore sò cuntrullati da interruttori diretti chì sò chiaramente situati nantu à u pannellu. Ci ne era abbastanza, postu chì u test Ignis era ben equipatu.
A sicurezza hè stata assicurata, frà altre cose, da u sistema di prutezzione di collisione AEB è da u sistema di avvisu di partenza di corsia, chì operanu nantu à a basa di una camera stereo sottu u bordu superiore di u parabrezza, è ci sò stati ancu assistenza di start-off è start-off sistemi. percorsi ripidi, dispunibuli principalmente in cumbinazione cù a trazione integrale Allgrip chì avia a vittura di prova. L'asse posteriore hè rigidu è, cumbinatu cù a distanza relativamente grande da u terrenu, sbalzi corti è roti cumpletamente pressati in i cantoni, facilita a superazione di numerosi cattivi bogie in considerazione di e limitazioni di a trasmissione di putenza visuosa di embrague è u fattu chì a macchina hè abbastanza strettu è ùn hà micca attaccamenti meccanichi per a guida fora di strada. Pò esse grandi rimpiazzamenti per i sistemi di cuntrollu di trazione è di cuntrollu di discendenza, ma ùn sò micca omnipotenti.
In ogni casu, per via di l'assi posteriore rigidu, a guida nantu à e strade cattivi pò esse abbastanza frenetica, è i svantaghji di una distanza relativamente corta venenu ancu in prima. Per d 'altra banda, nantu à e belle strade, a guida pò esse abbastanza tranquilla è piacevule, aiutata da u mutore di quattru cilindri di 1,2 litri naturalmente aspiratu, chì cù 90 "cavalli" nantu à carta ùn hà micca assai putere, ma ancu ùn hà micca. assai pesante carica. A causa di l'usu di materiali duru, un Ignis viotu pesa pocu più di 900 kilogrammi ancu in a cunfigurazione all-wheel drive, perchè hè chjucu, è malgradu u corpu elevatu, a so superficia frontale ùn hè micca cusì grande.
Questu hè pruvucatu da l'accelerazione sicura è u cunsumu di carburante, chì in a prova era relativamente bonu - 6,6 litri, è in una volta standard - ancu 4,9 litri di benzina per centu chilometri. U mutore hè relativamente tranquillu, ma u rumore di u ventu intornu à u corpu è i soni di u chassis piglianu rapidamente. Nant'à u latu pusitivu di a vittura hè ancu a scatula precisa di cinque vitezza, chì hè sintonizzata in tale manera chì in a cità, chì in ogni casu ferma l'ambienti principali di Ignis, pudete guidà cumplettamente sovranamente è ùn manca micca u putere.
Chì ci hè di u prezzu? 14.100 € per una prova Ignis ùn hè micca pocu quantità, ma pudete cumprà cù menu equipaggiu è cù trazione integrale per un assai più prezzu di 9.350 €. E so caratteristiche di u trasportu urbanu ùn saranu micca peggiu, è u mutore è a trasmissione fermanu u listessu. Forsi rinunzià un pocu prima solu in terra menu ben curata.
testu: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Basic Information
| Vendite: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.450 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.100 € |
| Putenza: | 66kW (88 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia generale, 12 anni di garanzia antiruggine, 12 mesi di garanzia di l'equipaggiu originale. |
| Revista sistematica | 20.000 km o una volta à l'annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 633 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.120 € |
| Pneumatici (1) | 268 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 4.973 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.105 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 17.714 € 0,18 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 74,2 mm - cilindrata 1.242 cm3 - compressione 12,5:1 - potenza massima 66 kW (88 hp) .) à 6.000 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 14,8 m / s - potenza specifica 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - coppia massima 120 Nm à 4.400 rpm min - 2 alberi a camme in testa (cintura) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante in u manifold d'admission. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ore; IV. 0,914; B. 0,717 - differenziale 4,470 - roti 7,0 J × 16 - pneumatici 175/60 R 16, rolling circle 1,84 m. |
| Capacità: | vitezza massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni di CO2 114 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | SUV - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale rigidu posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), tamburu posteriore, ABS, Roti di frenu di stazionamentu posteriore meccanicu (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera, servosteru elettricu, 3,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 870 kg - Pesu tutale permessu 1.330 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.700 mm - larghezza 1.690 mm, cù specchi 1.870 1.595 mm - altezza 2.435 mm - wheelbase 1.460 mm - pista davanti 1.460 mm - posteriore 9,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 850-1.080 mm, à l'arrière 490-880 mm - largeur à l'avant 1.360 mm, à l'arrière 1.330 mm - altitude à la tête avant 940-1.010 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 204 mm 1.086 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 30 l. |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Statu di l'odometru: 2.997 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,6 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,7m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
Valutazione generale (317/420)
A Suzuki Ignis hè guasgi ineguagliata in u mercatu postu chì solu una Fiat Pando puderia adattassi accantu, almenu quandu circhemu piccule vitture cun cuncepimentu sportivu fora di strada è trazione integrale. Dunque, pò esse sceltu da parechji clienti cun bisogni speciali. Tuttavia, puderia impressionà assai solu cù a mo forma, chì, naturalmente, differisce da a media.
Exterior (14/15)
Pudete piace o ùn piace micca, ma ùn pudete micca culpà à Suzuki Ignis per ùn avè micca un novu design.
Internu (101/140)
L'internu hè relativamente spaziosu è praticu, è a capacità di u scarpu dipende largamente da se qualcunu sia cavalcatu in u sedile posteriore.
Motore, trasmissione (52
/ unu)U mutore ùn hè micca u più putente, ma quandu cunduce una vittura, ùn hà micca bisognu di mette troppu sforzu. U chassis permette ancu di guidà nantu à piste mal mantenute.
Prestazione di guida (53
/ unu)Suzuki vene à u palcuscenicu, soprattuttu in u trafficu di a cità, induve hè assai agile, ma hè ancu affidabile nantu à e strade interurbane è autostrade, è ancu cunduce induve parechje vitture grandi è putenti esitanu.
Rendimentu (19/35)
U mutore hè piuttostu sulidu, ma forse Suzuki puderia cunsiderà di stallà u più potente benzina turbo trè cilindri chì offrenu in altri mudelli.
Sicurezza (38/45)
In termini di sicurezza, Suzuki Ignis, almenu in a versione testata, hè assai bè equipaggiata.
Ecunumia (40/50)
U cunsumu hè in ligna cù l'aspettative, e garanzie sò medie, è u prezzu hè leggermente più altu.
Ludemu è rimpruveremu
cuncepimentu unicu è spaziosa cabina di passeggeri
attrezzature di sicurezza è assistenza à u cunduttore
adattabilità à e diverse cundizioni di guida
cunduce senza riposu per via di l'assi posteriore duru
troncu relativamente chjucu
penetrazione di u rumu da l'ambiente in u compartimentu di i passeggeri
