Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover o Convertibile? Eccu a dumanda
Cuntenuti
Volkswagen hà avutu una longa corsa cù cabriolets da quandu anu messu in strada u primu scarabeu canvas-top in a strada sette decennii fà, davanti à i primi quattru campi di golf, è dopu u hardtop Eos coupe convertible, chì, à u cuntrariu di u sopra citatu, ùn era micca un colpi.. E duie generazioni attuali di u Beetle eranu ancu dispunibuli cù un tettu di tela, ma fermanu à l'ombra di u Golf. Da u mudellu più successu, a tela hà dettu addiu à a sesta generazione, è da tandu Volkswagen ùn hà più un convertible o ùn hà micca avutu finu à a primavera.
L'idea di un SUV apertu ùn hè di sicuru micca nova, è Volkswagen l'hà messa in opera per a seconda guerra mundiale cun Kübelwagn, chì naturalmente ùn hà nunda à chì vede cù u presente. Ùn sò micca ciò chì succidia in a mente di i strategisti di u più grande fabricatore d'automobile d'Europa.quand'elli si sò scontri in e sale di cunferenza di u palazzu di l'uffizii in Wolfsberg è dopu avè analizatu i risultati di e ricerche di u mercatu è di e inchieste à i clienti, anu decisu di cuntinuà a tradizione di i convertibili T-Roc, ma in ogni casu, a decisione hè stata assai ardita.
L'interessu per i convertibili classici svanì per qualchì tempu, cusì qualcosa di novu, frescu è insolitu duvia esse prupostu.... Ci sò stati dighjà (soprattuttu senza successu) tentativi in sta direzzione, mi ricordu, per esempiu, di u convertibile Range Rover Evoque, chì hà finitu a so carriera in menu di dui anni di pruduzzione.
Benintesa, ùn vogliu in alcun modu chì una sorte simile accada à un novu Volkswagen, chì combina dui caratteri completamente diversi cù alcune caratteristiche cumuni. U convertibile T-Roc si trova nantu à a listessa basa chì a versione regulare à cinque posti cù un tettu di stagnu, ma 4,4 centimetri di più è 15 centimetri di più., hà un empattamentu (4 metri), allungatu di 2,63 centimetri, è 190 chilogrammi più pesanti.
In i parcheghji stretti, a porta hè un pocu scomoda, è in u compartimentu di i passeggeri, induve ci sò solu quattru posti, ci hè menu spaziu, postu chì u tettu di a tela hè piegatu quì. U guadagnu di pesu vene da rinforzi supplementari di u corpu è un meccanisimu di tettu robustu.
U crossover simile à u convertibile hè veramente un pocu insolitu, u sediu hè più altu è l'entrata hè più còmuda di i convertibili regulari, mentre chì u tettu apertu hà abbastanza aria fresca da circulà in i pulmoni è u sole riscalda a pelle. U tettu si apre in nove seconde, ci vole dui secondi di più per chjude, è e duie operazioni ponu esse effettuate da u cunduttore à velocità finu à 30 km / h.pressu solu un interruttore nantu à a cunsola centrale, perchè tuttu u restu hè u travagliu di un mecanismu elettrificatu.
In breve, abbastanza veloce è faciule da apre o chjude durante e brevi fermate à i semafori. U tettu di a lona hè insulatu sanu è calore, ma in cabina ci hè sempre troppu rumore da a strada da qualchì parte daretu, è hè piacevule di guidà cù un tettu apertu sopra à e aspettative, senza turbulenza eccessiva d'aria, ancu s'ellu ùn ci hè micca parabrezza daretu. Ùn ci hè micca mezi tecnichi, cum'è un filtru d'aria è simili, cusì u climatizatore face un bon travagliu, chì riscalda rapidamente è rinfresca a cabina ancu cù u tettu apertu.
U cunfortu spaziale hè destinatu principalmente à u cunduttore è u passageru davanti, à u passageru chì deve vadà in i sedili posteriori (attraversu i schienali pieghevoli), hè significativamente menu, ma per i percorsi più brevi serà sempre sopportabile. Ancu u troncu di 284 litri è u bordu di carica alta ùn sò micca un miraculu voluminosu.ancu se un spaziu supplementu pò esse ottenutu ripiegendu i schienali di u sedile posteriore. In cunfrontu, un T-Roc tipicu cuntene trà 445 è 1.290 galloni di bagagli.
U famosu mutore à benzina da 1,5 litri à 110 kilowatt (150 PS). I rapporti di trasmissione sò ancu lunghi, ciò chì trovu ideale per un viaghju rilassatu à giri bassi.
Per l'accelerazione à cortu andà, u mutore permette l'usu di u torque in a gamma da 1500 à 3500 giri / min, è cù una guida più dinamica, a trasmissione riduce in parte a vivacità di a macchina guidata.... Quandu si sposta à una putenza più alta, u mutore ripiglia rapidamente a putenza massima in a gamma di 5000 à 6000 giri / min, ma u chilometraghju di u gas resta in limiti accettabili. In un circuitu standard induve stavamu guidendu nantu à una strada di campagna, un pezzu di autostrada è in a cità, avemu destinatu à 7,4 litri per 100 chilometri.
A cundizione muderata permette un cuntrollu spontaniu cumpletu di u volante, furnendu abbastanza precisione è feedback.... Tuttavia, quandu aghju cuminciatu à trasformallu un pocu di più in anguli, sperendu per una dinamica di guida migliore, aghju avutu a sensazione chì a vittura sottostante guasgi senza speranza mostrà i so limiti relativamente rapidamente (u pesu è a distribuzione in più sò solu un pocu cunnisciuti). Si ghjustifica da una reazione piuttostu dolce à e strade irregulare, dunque u livellu di cunfortu di i passageri hè guasi eccellente.
Quelli chì cunnoscenu u T-Roc regulare sanu chì ci hè troppu plasticu duru dentru è s'assumiglia assai à un convertibile, ancu se u dashboard hè statu arricchitu cù accessori di culore. I cunti sò semi-numerizati è sopratuttu bè trasparenti.è in u sole sfavorevule, u schermu di cumunicazione di 8 pollici diventa guasi inutile.
Un selettore di paràmetri chì ùn seguita alcuna logica ricunnisciibile è cuntene alcune impostazioni chì sò cumpletamente ridondanti vale ancu a pena di criticallu. Per d 'altra banda, u micrufonu in u telefuninu di l'altoparlante filtra abbastanza soni di fondu per permette e telefonate ancu cù u tettu apertu, almenu à a velocità di l'autostrada.
U T-Roc senza ellu pare più un convertibile chè un SUV, allora ùn possu micca imaginà un signore à i capelli grisgi chì porti un cappellu o pigliessi una vittura. Nanzu, una ghjovana donna, vestita à u stilu di Jackie Kennedy Onassiss, u porta à terra cun ella. Un altru (ancu se veramente diversu) da e vitture custruite per u divertimentu è l'intrattenimentu.
Testu: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 33.655 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 29.350 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 33.655 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | per esempiu p |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, finu à 4 anni di garanzia estesa cù 160.000 3 km limite, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 7.400 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 21.679 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 40.510 € 0,41 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - benzina turbocompresso - montato trasversalmente davanti - cilindrata 1.498 cm3 - potenza massima 110 kW (150 hp) a 5.000-6.000 rpm - coppia massima 250 Nm a 1.500-3.500 giri/min. a testa (catena) - 2 valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 6 velocità - roti 7,0 J × 17 - pneumatici 215/55 R 17. |
| Capacità: | vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h np - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,5 l/100 km, emissioni di CO2 125 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu à a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.524 kg - pesu tutale ammissibile 1.880 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.268 mm - larghezza 1.811 mm, cù specchi 1.980 mm - altezza 1.522 mm - passo 2.630 mm - pista davanti 1.546 - posteriore 1.547 - altezza da terra 11.2 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.120 mm, à l'arrière 675-860 - largeur à l'avant 1.490 mm, à l'arrière 1.280 mm - hauteur de la tête avant 940-1.020 950 mm, à l'arrière 510 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 370 mm - diameter wheel 50 mm - tank di carburante XNUMX l. |
| Scatula: | 284 |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Statu di l'odometru: 17 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,3 anni ( 128 km / h) |
| Velocità massima: | 205km / h (WE). |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 57,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 34,9m |
| Tavula AM: | 40,0m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
Valutazione generale (461/600)
Per ùn dì perchè Volkswagen l'hà fattu in u primu locu, u T-Roc Cabriolet hè una vittura interessante cù un disignu di ghjuventù chì ùn passerete micca inosservatu. Hè ancu più utile chì, per esempiu, un Golf convertible, ma hè vera chì probabilmente ùn ghjunghjerà micca à quelli cifre di vendita.
Cabina è bagagliu (76/110)
U T-Roc tettucatu hè destinatu à esse una vittura d'ogni ghjornu, cusì hè più spaziosa è più pratica di i convertibili classici.
Cunfortu (102
/ unu)Ùn ci hè micca quistione di l'ampiezza di a parte frontale di l'abitazioni di u passageru, è a compattezza di a parte posteriore è u spaziu minus in u troncu sò dovute à u tettu plegable.
Trasmissione (59
/ unu)E scelte di u mutore sò limitate à dui mutori à benzina, è u putente 1,5 litri à quattru cilindri hè megliu cà u litru à trè cilindri. U chassis hè perfettamente rimossu per stabilità è cunfortu.
Prestazione di guida (67
/ unu)U crossover convertibile ùn hè micca una vittura da corsa, ancu se u cunduttore di u volante hà infurmazioni assai precise nantu à u cuntattu di e rote cù a superficia di a strada.
Seguretat
Parechje caratteristiche di sicurezza attive sò dighjà standard, ma a lista di l'accessori opzionali hè abbastanza vasta.
Ecunumia è ambiente (73
/ unu)U mutore cù un sistema di spegnimentu in dui cilindri furnisce un chilometraghju di gasu più bassu è cusì emissioni più basse à carichi bassi.
U piacè di guidà: 3/5
In questu cunvertibile, sarete ancu felici di trasfurmà in un regiunale abbandonatu, ma l'idea daretu à stu mudellu hè un viaghju rilassatu è piacevule per a scala senza ellu, invece di una ricerca aggressiva per a linea perfetta.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu luminosu
mutore abbastanza putente
chassis cunfortu sintonizatu
ride divertente cù un tettu apertu
sedi posteriori stretti
spaziu di bagaglii truncatu
scarsu isolamentu acusticu
