Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Basatu nantu à i risultati di vendita mundiale, u novu zitellu di Toyota hà saltatu parechje tappe di crescita, allora invece di striscà, hà subitu cuminciatu à corre. Spaziosu, cuncepitu dinamicu è interni attraenti, l'Auris ci hà impressionatu cù u so mutore 1.4 D-4D efficiente in termini di carburante, chì sviluppa probabilmente a più alta qualità è u più efficiente 90 cavalli in u nostru mercatu ...
Invece di a Corolla hatchback di decima generazione, Toyota hà inventatu l'Auris, una vittura per i gusti europei è quelli chì sò digià stanchi di forme cunvinziunali. Dopu qualchì minutu di parlà cù Toyota Auris, solu una cosa hè diventata chjara per mè: questa hè una vittura pensata per fà a vita difficiule per i cuncurrenti. È u megliu. U Giapponese hà veramente pruvatu à cumminà tutte e caratteristiche chì i cumpratori apprezzanu. A discussione di u disignu hè sempre ingrata, ma una cosa deve esse ricunnisciuta: i diseggiani giapponesi ùn riceveranu micca un Premiu Nobel per questu successu, ma certamente micca assai critichi. Ma a Corolla ùn era micca u tipu di vittura chì i ghjovani perseguìanu in i concessionari di vitture. Auris, perchè hè pensatu per i ghjovani clienti, hè pronta per creazioni di design. Vladan Petrovich, sei volte è attuale campionu di rallye di u nostru paese, hà sparte e so impressioni pusitivi di l'Auris testatu: "In quantu à u disignu, l'Auris hè una vera innovazione di Toyota. Un nasu allungatu è una parrilla di radiatore cunnessu à un paraurti massivu facenu l'Auris una vittura assai attrattiva. Ancu i fianchi è u spinu sò dinamichi è evocanu u sguardu di i passanti. Disegnu interessante ".
L'internu di l'Auris emana ancu ottimisimu. Hè stupente cumu Auris penetra in a pelle cù ogni chilometru viaghjatu è si pone cum'è un "cumpagnu" discretu, affidabile è indispensabile. Questa vittura detiene u record di segmentu per l'altezza posteriore è frontale. A durata generale di l'Auris hè di 4.220 millimetri, chì, cumminati cù sbalzi brevi (890 è 730 millimetri) è una longa distanza (2.600 millimetri), furnisce assai spaziu in a cabina. Un dettagliu speciale hè u pianu di a vittura senza una protrusione centrale, chì aumenta ancu u cunfortu di u passageru in u sediu posteriore reclinable. Ma di granu u dettagliu più impressiunanti di l'internu di Toyota Auris hè a cunsola centrale chì scende da u dash. Questu, in più di l'aspettu uriginale, permette di pusà ergonomicamente a palanca di cambio à un altu livellu. Inoltre, u novu disignu di a leva di frenu di manu mette ancu un enfasi particulari à l'ergonomia. In ogni casu, mentre pare attrattiva, l'impressione finale di l'internu di l'Auris hè sguassata da plastica barata è dura chì pare troppu finita. Parlendu di i cuntrariu, ùn pudemu micca sminticà l'interruttori di l'apertura di a finestra chì ùn anu micca l'illuminazione, cusì di notte (almenu finu à chì vi abituate) vi tuccherà à travaglià un pocu per apre.
«A pusizione di u cunduttore hè eccellente è pò esse facilmente adattata à diversi schemi di seduta. Grazie à u volante è a regolazione di u sedile, ognunu pò truvà facilmente a pusizione di seduta perfetta. I controlli sò organizzati ergonomicamente. Auris presenta una cunsula centrale alzata è una scatula di ingranaggi situata annantu à u "assu" centrale. Ancu se à u primu sguardu pare chì a leva di marcia ùn sia micca in a pusizione migliore, i primi chilometri percorsi anu mostratu i vantaghji di sta soluzione interessante. A maniglia si adatta perfettamente à a manu è ùn si stanca dopu un longu viaghju, chì hè un vantaghju nantu à a soluzione classica. Ci hè assai spaziu per u cunduttore, chì vale ancu per i sedi di forma superba chì tenenu u corpu in modu sicuru in curva. A qualità di u materiale puderia esse megliu, almenu cum'è a nuvella generazione Corolla, ma hè per quessa chì a finitura hè filigrana, precisa è di alta qualità. " conclude Petrovich. In i sedili posteriori, i passageri si sentenu ancu bè per esse più pienu. Ci hè assai spaziu per a testa sottu u tettu relativamente altu, è l'unica volta chì i vostri ghjinochje toccheranu a parte posteriore di i sedili di fronte hè s'ellu si mette daretu à qualcunu leggy. U troncu offre basicamente 354 litri, chì hè abbastanza per una famiglia media.
Cù un sonu più acutu, u picculu gasoliu apparisce solu à a prima partenza à freddo di a mattina, è poi si spegne rapidamente. U mutore turbodiesel mudernu di 1.4 litri sviluppa 90 cavalli à pocu pressu 3.800 giri / min è un solidu 190 Nm à 1.800 giri / min. U mutore hè dotatu di un sistema d'iniezione Common-Rail di nova generazione è basta per quelli chì ùn anu micca esigenze speciali. I migliori voti in tuttu sò stati dati da Vladan Petrovich: «Quandu cunduce per a cità, l'Auris cun questu mutore hè abbastanza ingeniosu. U cambiu cortu currisponde perfettamente à u mutore Ma si presentanu "difficultà" se vulete una guida più aggressiva o un avanzamentu bruscu. Dopu diventa chjaru chì questu hè solu un turbo diesel 1.4 è un diesel di basa. Ma in questu mutore, aghju nutatu qualcosa chì ùn hè micca tipicu per i motori turbodiesel moderni. Si tratta di un sviluppu di putenza lineare chì s'assumiglia più à un aspiratu naturale chè un mutore turbo. Cù l'Auris, cunduce o cunduce di solitu richiede di più RPM, è sì andate in muntagne qualchì volta ci vulerà più di 3.000 RPM se avete bisognu di una putenza ottima ". Tuttavia, malgradu u fattu chì u mutore abbisogna leggermente più rpm di u solitu, questu ùn hà micca influenzatu l'economia. In strada aperta, u cunsumu pò esse riduttu à un modestu 4,5 litri per 100 chilometri cù gasu più liggeru, è una guida più veloce in cità richiede più di 9 litri di "oru neru" per 100 chilometri.
Auris ùn hà micca l'ultime sospensione indipendente Multilink chì vanta u megliu di i vitture di classa media bassa cum'è u VW Golf, Ford Focus... I giapponesi anu sceltu a suluzione semi-rigida pruvata perchè hà aumentatu u stivale è simplificatu u disignu. A rigidità di a sospensione hè un grande cumprumissu cù stabilità sportiva (aiutatu ancu da roti di 16 inch cù pneumatici 205/55). In ogni casu, per quelli chì vanu troppu luntanu cù u gasu, Auris cun un pocu understeer farà chjaru chì a persecuzione ùn hè micca u so scopu principale. U scorrimentu in a parte posteriore di a vittura hè faciule da cuntrullà, aiutatu disinteressatamente da l'eccellente è precisu elettricu di alimentazione elettrica. Per quelli chì ùn ponu micca sopra à u fattu chì u so novu animale ùn hà micca una sospensione di rota posteriore indipendente Multilink, Toyota hà sviluppatu una sospensione posteriore di doppia forchetta persunalizata, ma hè dispunibule solu cù u mutore 2.2hp 4 D-180D.
«L'Auis hè ideale per guidà indipendentemente da l'assi posteriore semi-rigidu. A sospensione hè stallata in modu chì a vittura sia in neutru per un tempu assai longu, è ancu s'ella cummencia à sciddicà, u cambiamentu si sente in tempu è dà tempu per reagisce è curregge a traiettoria. In casu di un cambiamentu bruscu di direzzione, u veiculu si stabilizza assai rapidamente ancu senza ESC, chì migliora a sicurezza è incuraghjenu i conducenti passivi à diventà à volte più aggressivi. A causa di u picculu mutore in u nasu, solu quelli chì tenenu indubbiamente u pedale di u gasu ponu scorrere "attraversu u nasu", chì si riferisce ancu à u skid di una vittura. S'ellu ci hè qualcosa chì mi devu lagnà mentre cunducu, hè u spaziu liberu, chì porta à una inclinazione di u corpu più pronunciata ". Petrovich hà nutatu.
La Toyota Auris est un modèle qui s'éloigne nettement de la Corolla en termes de design et de performance. L'affidabilità hè innegabile, è pudemu ricumandemu u mudellu di teste à i cunduttori più passivi per i quali l'impressione visuale è l'appellu sò più impurtanti cà u rendiment. Un diesel ecunomicu hè un gran caru per tutte e famiglie cù parechje cunduttori. Ci hè assai cunfortu è spaziu, è a sicurità hè garantita. U prezzu di u Toyota Auris 1.4 D-4D in Terra trim hè 18.300 euru cù dogana è VAT.
Video test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
