Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 porte)
Cuntenuti
Forse Toyota in Auris esagera l'ambizione. In u 2007, hà rimpiazzatu a leggendaria Corolla, chì ùn era micca un overkill di cuncepimentu, ma hà cunvintu milioni di persone di a so affidabilità. Dopu cambianu u nome in un successore è anu pruvatu à trasmette li ciò chì mancava à a Corolla: l'emuzione.
Benintesa, u primu Auris era più bellu, cù una consola centrale insolitamente cuncepita è una leva di marcia, ancu d'avanguardia, ma ùn funzionava ancu. A maiò parte (europei) sò stati un pocu delusi à a rota. U cuncepimentu spurtivu ùn significa ancu una vittura spurtiva, è postu chì Toyota ùn hà micca una sperienza vera cù mudelli dinamichi (ùn menzioneremu mancu i mudelli TS falliti), ùn hè chè trè anni dopu ch'elli anu da riparà.
Ma a storia dice chì i giappunesi sò amparanti veloci. Ancu (o sopratuttu) Toyota. Hè per quessa chì l'esternu di l'Auris hè statu miglioratu: novi fanali sò stati installati, u cofanu è u cofanu sò stati riprogettati, l'indicatori di direzzione laterali sò stati sposti à l'alloghju di u retrovisore esterno, è a lunghezza generale hè stata aumentata di 25 millimetri . à paraurti più grande.
I paraurti più pronunziati è i sbalzi aumentati di 15 mm (davanti) è 10 mm (posteriore) contribuiscenu à un aspettu più sportivu, è paragunatu cù u predecessore di a scola, pare bellu.
Dopu simu occupati cù l'internu. I clienti ùn anu micca pigliatu u frenu di manu di forma strana per accurdata, cusì i cuncettori anu fattu un passu in daretu è anu messu un frenu di manu più tradiziunale più bassu trà i sedi. Ci hè avà una scatula più alta è chjusa sopra à a leva di ingranaggi, chì pò ancu esse usata cum'è un gomitu cunfortu, è a cima di u pannellu hè più dolce.
Sopra i calibri di calibru è sopra a scatula superiore chjusa davanti à u navigatore, i cuncettori anu installatu un stratu chì hè più piacevule à l'ochji è sopratuttu à e dite, chì dà l'internu un toccu di prestigiu. È quandu aghjustemu un volante ancu più sportivu, spugliatu cù buttoni cunfurtevuli chì l'Auris hà ereditatu da altri mudelli (junior), uttenimu un interiore assai piacevule.
I soli svantaghji minori sò i sedi davanti postu chì a cumpetizione hè assai più generosa cù una pusizione più bassa è una zona di seduta più longa, ma dinò, ùn hè micca troppu male per abituassi. U climatizatore hà causatu più capelli grisgi, postu chì in modu automaticu soffiava constantemente da l'ugelli superiori, ancu s'ellu ùn era micca necessariu.
U difettu fastidiosu sopra menzionatu, chì a Corolla avia dighjà, avia dunque da esse regolatu manualmente per impedisce à i sinus di prutestà à a fine di a ghjurnata. I contatori Optitron cun retroilluminazione bianca è aranciu restanu invariati, chì sò trasparenti, insoliti è micca disturbanti, ancu di notte.
I porti multimediali (USB è AUX) sò oramai ammucciati in u tirettone superiore, ma purtroppu u tirettone in fondu ùn hè micca u più spaziosu. L'Auris equipatu di Luna vanta sette airbag, ciò chì hè assai credibile tenendu contu chì in u 2006 hà ricevutu cinque stelle in i test Euro NCAP. Sfurtunatamente, u sistema di stabilizazione VSC face sempre a lista di l'accessori.
Toyota si vantava di stà à sente i cummenti di i cunduttori (europei) è di i sistemi di raffinazione chì ignuravanu troppu a cundutta. Cusì, u servosterzu cuntrullatu elettricamente (EPS o Serviziu Elettricu di Serviziu) hè assai più generosu cù feedback, è u chassis cù ammortizzatori più morbidi hè più sintonizatu, si legge adattatu à u gustu europeu.
Senza rimorsu, pudemu cunfirmà chì l'ingegneri giapponesi, in cuuperazione cù quelli europei, sò andati in a direzzione ghjusta. A sensazione di guida hè assai megliu è più autentica, ancu se l'Auris pò sempre esse piattu paragunatu à u Focus, Golf, Civic o u novu Astro.
Guidà senza stancià ùn significa micca chì Toyota ùn abbia micca eliminatu a sensazione artificiale di u volante, in fatti, l'anu limitata solu un pocu. Hè u listessu cù a scatula di cambiamenti. Prestazione eccellente (movimenti corti, cambiamentu di marcia precisu) guasta solu troppu mediocrità. Cum'è per pensà solu à e so mani dolce. ...
U chassis, naturalmente, hè sempre classicu (McPherson si stende davanti è semi-rigidu in daretu), ma per più piacè, ci vole à cumprà almenu a versione 2.2 D-4D, chì hà rotule sospese individualmente à u fondu . Hè per quessa chì l'Auris hà quattru volte i freni à discu, ciò chì dà à u Chassis equilibratu (micca sportivu!) Un sensu di affidabilità.
U mutore hè un vechju famusu da i scaffali di Toyota, un quattru cilindri di 1 litru cù tecnulugia di common rail è piezo injectors. Ancu s'ellu hà solu ottu valvole è cilindrata bassa (soprattuttu per i diesel!), trà 4 è 2.000 rpm in cumminazione cù un turbocompressore, hè abbastanza snappy chì ùn ne avete più bisognu.
Quandu u turbocompressore ùn hè ancu venutu in aiutu à a tecnulugia diesel, diventa abbastanza anemicu. In a cità, preferite passà à a prima marcia in curva à 2.000 gradi, ancu se questu hè in realtà troppu chjucu, dunque hè megliu aspettà un riposu da a carica forzata. Inoltre, ùn cunduce micca l'arburu principale sopra à 90 giri / min.
U mutore pò girà millaie di più, ma hè solu forte è certamente micca pepente. Pneumatici cù una resistenza à u rotulu più bassa, un pesu più liggeru è una pusizione più bassa di u veiculu, è una perdita di motore inferiore, aiutanu à riduce u cunsumu di carburante, anu dettu. ...
Toyota chjama questu Toyota Optimal Drive è cù un driver moderatu significa cunsumu moderatu è bassa inquinamentu (124 g CO2 / km). Ebbè, i nostri 90 "cavalli" anu cunsumatu una media di 6 litri per 7 chilometri, chì ponu esse attribuiti in parte à u cunduttore.
Toyota si mette senza dubbitu in a direzione ghjusta è aghjusta à pocu à pocu una spinta emotiva à l'Auris. Ma u mutore hè ancu impurtante quandu si tratta di emozioni, allora ùn pudemu aspettà di vede cumu u novu Auris diventerà cun un motore turbo diesel o benzina più agile.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.500 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.570 € |
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| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - cilindrata 1.364 cm? – putenza massima 66 kW (90 hp) à 3.800 rpm – coppia massima 205 Nm à 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione frontale - trasmissione manuale a 6 velocità - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, struts a molla, bracci doppii, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 11,0 - culo 55 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.260 kg - pesu tutale permissibile 1.760 kg. Prestazione (fabbrica): velocità massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h 12,0 - cunsumu di carburante (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emissioni di CO2 124 g / km . |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione chilometrica: 3.437 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 118 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2 / 19,7 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,8 / 17,1 s |
| Velocità massima: | 175km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 6,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (294/420)
In Urban Cruiser, simu più entusiasti di u mutore, chì pò esse attribuitu à u pesu più leggeru. U prugressu in a trasmissione è a direzzione hè chjaru, ma Toyota hà sempre travagliu da fà.
Exterior (11/15)
Sicondu a magiurità, hè più bella chè u so predecessore. Allora u bingo!
Internu (90/140)
In termini di dimensione di a cabina, hè cumpletamente paragunabile à i so cuncurrenti, perde parechji punti in termini di climatizazione è attrezzature, è vince in qualità.
Motore, trasmissione (47
/ unu)Malgradu l'ottu valvule, u mutore hè mudernu ma troppu debule, è a trasmissione è u chassis sò megliu.
Prestazione di guida (59
/ unu)Mid-position è stabilità, benessere in piena frenata.
Rendimentu (18/35)
Quandu u turbocharger funziona, hè mediu, altrimente hè sottu à a media.
Sicurezza (46/45)
Ringraziemu i sette airbag è a classa ESP cum'è accessoriu.
L'ecunumia
Benchè si supponga chì sia di riserva, ùn hà micca fattu bè in i testi, conserva u so valore cume era adupratu.
Ludemu è rimpruveremu
mutore da 2.000 à 4.000 rpm
cambio di sei velocità
fattura
forma di volante
sette airbag
mutore sottu 2.000 rpm
u clima soffia
locu mediu
ùn hà micca un sistema di stabilizazione (VSC)
usu cunvinziunali scatuli chjusi davanti à u passageru
