Test: Toyota GT86 SPORT
Cuntenuti
Toyota dice chì storicu s'hè affidatu à i so mudelli patrimoniali per creà u novu GT86. Per esempiu, u GT 2000. Hè interessante chì ùn anu micca menzionatu i so atleti più famosi, dice Sells. Ancu menu menzionatu hè a vittura chì sparte a mità di u nome cù u GT86.
A Corolla AE86 era l'ultima versione di a Corolla. Les plus précis sauront qu'il existait dans une version à phares fixes (Levin) et relevables (Trueno), et encore moins pointilleux sauront qu'il s'agissait de la dernière version de la Corolla à traction arrière, qui était et reste l'une des mudelli più populari di sta marca trà quelli chì li piace à andà à l'autodromu in u so tempu liberu - micca per stabilisce record di velocità è tempu, ma solu per piacè.
È chì a parolla hachi hà da fà cun ella ? Hachi-rock hè a parolla giapponese per u numeru ottantasei, hachi hè, sicuru, una abbreviazione dilettante. Se Marko Djuric, unu di i più boni drifters croati, era dumandatu ciò ch'ellu conduce, solu risponde à hachi. Ùn avete mancu bisognu.
Questa prova, cum'è e foto è i video assuciati cun ella, sò stati creati in un modu piuttostu sofisticatu. I ritratti cù u vechju pirate adattatu à a deriva di Marco Djuric mostranu un GT86 cù una trasmissione automatica (più nantu à questu in una scatula speciale), avemu impostatu u tempu nantu à Raceland cù un Geteika grigio scuru, chì appare ancu in a video (aduprà u còdice QR è fighjulà lu in u telefuninu) è pneumatici novi (Michelin Primacy HP, chì pudete truvà ancu nantu à u Prius), è avemu guidatu a maiò parte di i chilometri di prova cù un GT86 rossu cù trasmissione manuale nantu à l'adrenalina di Bridgestone. Potenziali RE002 (i veiculi di produzzione Michelin eranu troppu usati per esse sicuri in a pioggia).
Prima di passà à l'ingegneria di u veiculu, parlemu di pneumatici: i Michelini sopra citati sò solu 215 millimetri di larghezza nantu à a vittura per una ragione. U scopu di a vittura hè di manighjà è una pusizioni còmuda nantu à a strada, chì significa chì l'aderenza ùn deve esse troppu. Troppu grip significa pochi persone ponu prufittà di e caratteristiche di a vittura, è un GT86 calzatu hè assai divertente per u cunduttore mediu. Tuttavia, tali pneumatici anu ancu disadvantages: guida menu precisa, limiti bassi è surriscaldamentu rapidu.
L'assi di rimpiazzamentu ùn sò micca pneumatici semi-rac super-sticky. I so fianchi ligeramente più rigidi è a forma di battistrada più sportiva dannu à u GT86 un pocu più di punta à u volante, un pocu più grip, è una migliore resistenza à u surriscaldamentu dovutu à u slip. Ùn avete micca nutatu una diferenza nantu à a strada (eccettu forse un pocu menu di rumore nantu à i ponti), è in l'autostrada serà un pocu più veloce è più piacevule - se sapete cumu aduprà. In ogni casu, cambià i pneumatici di chassis ùn hè micca difficiule.
U tempu chì avemu ottenutu in Raceland cù u GT86 u mette in a categuria di i GTI classici, postu chì sò vicinu à, per esempiu, un Golf GTI, Honda Civic Type R, è simili - salvu chì u GT86 pò ancu esse divertente, invece di esse un pocu più lento per quessa. A Clio RS, per esempiu, hè più veloce per a classe, ma ancu (almenu) menu divertente...
A ricetta per a quale l'ingegneri Toyota è Subaru l'anu rializatu hè di sicuru (aduprendu pneumatici micca "troppu pesanti") simplice: ligerezza, bassu centru di gravità, meccanica precisa è (per avà) ampia putenza. Hè per quessa chì u GT86 pesa solu 1.240 chilogrammi, è hè per quessa chì ci hè un pugile à quattru cilindri sottu à u cappucciu, chì, naturalmente, hà un centru di gravità assai più bassu cà u classicu inline-four. Siccomu hè un mutore di pugilatu, hè assai più cortu è dunque faciule da installà longitudinalmente.
U mutore 4U-GSE hè statu sviluppatu (cum'è a maiò parte di l'altre vitture) in Subaru, induve anu una grande sperienza cù i mutori di boxe è basatu nantu à a versione di dui litri di l'ultimu generazione di mutore pianu à quattru cilindri. cù l'etichetta FB (truvata in u novu Impreza), chì hè stata completamente riprogettata è chjamata FA. U mutore hè assai più leggeru ch'è u FB, è ci sò pochi pezzi cumuni. U sistema di iniezione diretta è indiretta D4-S di Toyota hè statu aghjuntu à u sistema di cuntrollu di valvule AVCS, assicurendu (cù AVCS) chì u mutore ami micca solu girà, ma hà ancu un torque sufficiente à basse giri (almenu 98 ottanu hè necessariu) ... ). benzina).
Per quelli chì affirmanu chì 200 "cavalli" è 205 Nm di torque ùn sò micca abbastanza, puderia esse interessante di nutà chì u mutore FA esiste digià in una versione turbo (truvata in u Subaru Legacy GT DIT, chì hè dispunibule solu in u Giappunesu mercatu). ... Ma Toyota ùn suppone micca di spinghje per una ricarica forzata (lasceranu probabilmente quella à Subaru), ma anu (cum'è u direttore di sviluppu Tada hà dettu in un'intervista chì si pò leghje cum'è parte di stu test) altri piani.
Una manera o l'altra: ci hè abbastanza putenza è coppia. Se pruvate à seguità un turbodiesel in sesta marcia in autostrada à 100 chilometri à l'ora, perderete u duellu, ma sta Toyota ùn hè micca pensata per stu tippu di guida (o: se vulete esse pigru, pensateci cun a trasmissione automatica chì scrivemu in scatula speciale). Hè cuncepitu per accende un limitatore chì impegna à 7.300 giri / min, è per simplificallu, pudete regule a luce d'avvertimentu nantu à u tachimetru da voi stessu (cum'è per tutti i Subaru sportivi).
Trasmissione? Nemmenu questu hè cumpletamente rivisitu, postu chì hè basatu nantu à a scatula di cambiamenti truvata in (per esempiu) u Lexus IS, ma hè (torna) più ligera, più raffinata è ricalculata. A prima marcia hè longa (u tachimetru si ferma à 61 chilometri à l'ora), è u restu hè torcitu in un stile di corsa. Dunque, quandu si sposta, i giri cadenu solu minimamente, è nantu à a pista, naturalmente, ci hè assai sport in sesta marcia.
Ma sempre: finu à 86 o 150 km / h (secondu a portabilità di u cuntenutu in diretta), u GT160 hè una vittura ideale per viaghjà, è u cunsumu hè quasi sempre moderatu. A prova si firmò à pocu più di deci litri, ma cù chilometri veloci sopra à a media, duie visite in pista, è u fattu chì a vittura incuraghje u cunduttore à guidà veloce (ancu à velocità cumpletamente legale), questu hè un indicatore favurevule. Sè vo site in autostrada (vitezza un pocu sopra à a media), si pò piantà à sette litri è mezu, s'è vo site veramente frugale, ancu sottu à sette, un saltu veloce da l'autostrada à a pista, circa 20 giri. à piena velocità è torna à u puntu di partenza u flussu si ferma à un bonu 12 litri. Iè, u GT86 ùn hè micca solu una vittura divertente, ma ancu una vittura chì vi permette di ghjucà u sportu senza chjappà a vostra billetera.
Duranti a guida sportiva, si trova ancu chì u differenziale posteriore Thorsn hè abbastanza morbidu, ma u so autobloccante ùn si mette micca in u modu quandu ùn hè micca necessariu, è à u stessu tempu abbastanza veloce quandu u cunduttore vole move l'assale posteriore. . U GT86 hè in u so megliu quandu u cunduttore prova di guidà a vittura senza anguli di slip eccessivu (basta per divertisce, ma ancu abbastanza veloce), ma ancu gestisce u veru slip di deriva - solu i limiti stabiliti da u so torque distribuitu à bassu. e alti regimi.. mutore atmosfericu, sia cuscenti. Freni ? Eccellente è durable.
Dunque nantu à a pista (è intornu à i cantoni in generale) u GT86 hè unu di i più belli (per ùn esse i più belli) atleti avà (ancu per i soldi), ma chì ne pensi di l'usu di u ghjornu?
E dimensioni esterne è a forma di u corpu nantu à a carta dà l'impressione chì i sedili posteriori sò piuttostu mudellu - è in pratica questu hè ancu cumpletamente veru. Saria guasi megliu se Toyota hà decisu di ùn avè micca, hà aumentatu ligeramente u viaghju longitudinale di i sedili di fronte (i cunduttori più alti di circa 1,9 metri soffrenu à a rota) è lasciava spaziu per un saccu. Chì saria abbastanza, perchè u GT86 hè in realtà un dui posti.
A pusizione di guida hè bona, peccatu chì i pedali di frenu è di l'acceleratore ùn sò micca un pocu più inseme (per aghjunghje l'acceleratore intermediu in u downshifting, chì hè u casu cù una tale vittura), i materiali utilizati sò abbastanti bè degne di l'etichetta. , è i sedi (per via di a mistura di pelle / alcantara è a so forma è i supporti laterali) l'equipaggiu hè eccellente. I switches sò piacevuli à l'ochju è cunfortu, u volante hè ghjustu a taglia ghjusta (ma vulemu ancu chì ci era almenu switches basi per cuntrullà a radiu è u telefunu), è in u mità ùn hè micca una Toyota, ma un signu Hachi. : un numeru stilizatu 86.
L'equipaggiu, in tutta onestà, hè guasgi abbastanza riccu. Perchè guasi? Perchè ùn ci hè micca aiutu di parcheghju almenu in u fondu. Perchè hè abbastanza? Perchè include quasi tuttu ciò chì hè necessariu in una tale vittura. ESP cù prugramma sportivu è spegnu parziale o cumpletu, una radio ragiunevolmente bona, cuntrollu è bluetooth seriale per touchscreen, climatizazione automatica à doppia zona, cruise control ...
Allora chì hà da cumprà u GT86? In a nostra tola pudete truvà cuncurrenti interessanti, ma ùn sò micca. A BMW ùn manca di sportività è d'uriginalità di u GT86 (ancu s'ellu hà un coppiu posteriore di roti à alimentazione elettrica), u RCZ è u Sciroccu viaghjanu nant'à u latu incorrettu, è ùn hè ancu micca una vera vittura sportiva. Clienti GTI classici?
Forse quelli chì cumprate per l'usu occasionale di a traccia piuttostu chè l'usu di a famiglia. Più piccule razze tasche Clia RS? Forse, ma ùn ci scurdemu chì u Clio hè più veloce (quantunque menu piacevule). Quale hè allora? In fatti, a risposta hè simplice: quelli chì sanu ciò chì hè u veru piacè di guidà. Forse ùn ci n’hè parechji (cun noi), ma li piacerà ancu di più.
Testu: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.800 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.300 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocità massima: | 226 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,2 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale di 5 anni è mobile, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia anti-ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.116 € |
|---|---|
| Carburante: | 15.932 € |
| Pneumatici (1) | 2.379 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 16.670 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.245 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 50.808 € 0,51 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 86 × 86 mm - cilindrata 1.998 cm³ - compressione 12,5:1 - potenza massima 147 kW (200 hp) a 7.000 rpm - velocità media del pistone al massimo putenza 20,1 m / s - densità di putenza 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - torque massimu 205 Nm à 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts in a testa (catena) - dopu XNUMX valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di l'arrière - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,626 2,188; II. 1,541 ore; III. 1,213 ore; IV. ore 1,00; V. 0,767; VI. 3,730 - differenziale 7 - rims 17 J × 215 - pneumatici 45/17 R 1,89, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 226 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emissioni di CO2 181 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | coupé - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, asse multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.240 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.670 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.780 mm - carreggiata davanti 1.520 mm - carreggiata posteriore 1.540 mm - altezza da terra 10,8 m |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.350 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 440 mm - diametru di u volante 440 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 4 piazze: 1 valisgia (68,5 l), 1 sacchettu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - airbag des genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant - rétroviseurs réglables électriquement et chauffants - radio avec lecteur CD et Lettore MP3 - telecomando di a serratura cintrali - volante cun regulazione in altezza è prufundità - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - computer di bordu - regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Statue du compteur: 6.366 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,7 anni ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 9,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 17,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 226km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (334/420)
U numaru di cumpratori potenziali di una tale vittura hè chjucu, ma à livellu globale, ùn pò micca esse trascuratu. È speremu di scumette chì GT86 serà assai pupulare in questi circondi.
Exterior (14/15)
Hmmm, a forma hè assai "giapponese", ma ancu ricunnisciuta, ma micca troppu kitsch.
Internu (85/140)
Boni sedi, un chassis ragiunevolmente cunfortu, un troncu cunfortu è ancu un isolamentu acusticu accettabile rendenu u GT86 adattatu per l'usi ogni ghjornu.
Motore, trasmissione (64
/ unu)Un volante precisu è un chassis micca troppu rigidu garantiscenu un piacè tamantu in pista o in strada.
Prestazione di guida (65
/ unu)I limiti sò deliberatamente abbassati (è dunque dispunibuli per guasi tutti i cunduttori), solu a pusizione di strada hè veramente di prima trinca.
Rendimentu (27/35)
I picculi mutori à aspirazione naturale luttanu sempre cù una mancanza di torque, è u GT86 ùn face eccezione. Hè risoltu da una bona scatula di cambiamenti.
Sicurezza (34/45)
Ùn li manca micca dispositivi di sicurezza attivi moderni, altrimenti hà un ESP eccellente è fanali assai boni ...
Ecunumia (45/50)
Eccettu per e corse è veramente alte velocità di l'autostrada, u GT86 pò esse sorprendentemente efficiente di carburante.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
sede
pusizione nantu à a strada
direzzione
senza sistema di parcheggio
u sonu di u mutore pò esse ligeramente menu pronunzianu è u sonu di l'escavazione un pocu più forte
dopu duie settimane di u periodu di prova, avemu avutu da restituisce a vittura à u rivenditore
simu riesciuti à ghjunghje in pista solu una volta ogni duie settimane
