Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Beh, sì, in realtà ùn hè micca cusì semplice. Per uttene u Prius per uttene u so Plus, l'ingegneri di Toyota avianu da principià cù un fogliu di carta quasi biancu è ancu cunsiderà chì seria vendutu in diverse parti di u mondu. U test Prius +, cum'ellu hè vendutu in Europa, hè un sette posti cù una batteria di ioni di litiu infilata in a cunsula trà i sedi davanti.

L'Americani, per esempiu, ponu uttene una vittura di cinque posti cù una batteria sottu à u scarpone (è a versione NiMh più classica). Perfettu Prius +? Cinque posti, cù una batteria in un locu europeu. Cusì, averà un doppiu fondu di u troncu (cum'è u Versu), è ùn hà guasi nunda da perde in facilità d'usu. I sedi posteriori (dinò: cum'è in Verso) ponu esse aduprati solu cundiziunalmente, l'accessu hè leggermente ginnasticu, è u bagagliu hè chjucu. Quandu hè piegatu, u Prius + hè un minivan confortevule è spaziosu (ancu in u bagagliu).

Perchè avemu digià menzionatu Versa parechje volte? Ebbè, postu chì unu di i membri di u cunsigliu di redazzione l'hà in casa (in una variante à benzina di 1,8 litri chì si paraguneghja bè cù un sistema di trasmissione ibrido), i paragoni eranu di sicuru inevitabbili. E questu era u più interessante in termini di costi.

Se fighjate a tavula cù i dati tecnichi, noterete chì in tuttu u test (in cui i chilometri in a cità è l'autostrada sò stati forti, è e donne in a regione eranu inferiori à a media), hà cunsumatu 6,7 litri di benzina per 100 chilometri. È per sperienza pudemu scrive chì u Versu in e stesse cundizioni cunsuma circa trè litri in più. E cunsiderendu chì un Verso equiparatu relativamente hè solu cinque millesimi più prezzu, a fattura hè di circa centu mila chilometri ... Benintesa, tuttu u tempu, per via di una cunsumazione più bassa, beneficerete a natura ...

Ma per avà, lasciemu u paragone Verso da parte è fucalizza solu nantu à u Prius + è finisce prima a storia di cunsumu. 6,7 litri pari assai (soprattuttu paragunatu à i 4,4 litri di cunsumu mistu dichjaratu), ma perchè, cum'è digià dettu, a maiò parte di i chilometri di teste sò stati guidati nantu à l'autostrada è in a cità, è solu una piccula parte - per righjunali. (chì altrimente custituiscenu a maiò parte di u ciculu cumminatu), stu cunsumu hè sustancialmente favurevule.

Ma più interessante hè i dati intermedii chì avemu misuratu: durante l'usu nurmale, picculu paese, piccula cità cù una piccula autostrada, era un pocu menu di cinque litri, quandu avemu veramente salvatu è evitatu l'autostrada, un pocu più di quattru. - è questi sò i numeri chì sò veramente dispunibili. Per d 'altra banda: guidate nantu à l'autostrada è stabilisce u cuntrollu di cruciera à 140 chilometri à l'ora, è u cunsumu s'avvicina rapidamente à nove litri ...

Perchè 140 chilometri à l'ora? Perchè u Prius + metru hè sopra a media. Quandu ghjunghje à 140 chilometri à l'ora, u Prius + si move circa 10 chilometri à l'ora più lente, ancu se l'urdinatore di u mutore sà quale hè a vera velocità. Quale avaria pussutu pensà chì Toyota ricorrerà à tali trucchi in a ricerca per l'utenti di vantassi di bassu cunsumu di carburante. Ebbè, iè, da quì à pocu, almenu ùn duvete micca dumandassi perchè i cunduttori Prius guidanu un pocu più lente di tutti l'altri ...

Per vede quantu veloce (circa) site, avete bisognu di guardà versu u mezu di u dashboard - ci sò calibre digitale quì, chì ùn sò micca i più trasparenti, perchè ci sò assai dati nantu à elli, è questu pò succede à voi (noi) chì voi, per esempiu, ignurà a necessità di rifornimentu in un futuru vicinu. Per fà ancu a più impurtante (vitezza) chjaru è sempre visibili, a schermu di prughjezzione davanti à u cunduttore assicura chì sta infurmazione (è ancu, per dì, quale buttone nantu à u volante multifunzione chì avete pressatu) hè prughjettatu nantu à u parabrisu davanti. cunduttore.

Altrimenti, l'equipaggiu marcatu Executive ùn hè micca solu un schermu di proiezione seriale. Include ancu un cuntrollu di crucero attivu (chì pò esse menu nervoso), una chjave intelligente, un tettu panoramicu, un sistema Pre-Crash (chì, per esempiu, stringe i cinture di sicurezza quandu anticipate una collisione), navigazione, un sistema di sonu JBL, è più. .

In termini di attrezzature, ùn avemu nunda da truvà colpa à u Prius + Executive, nè in termini di spaziosità (eccettu chì u muvimentu longitudinale di u sediu di u cunduttore puderia esse un centimetru in più). L'isolamentu acusticu puderia esse megliu postu chì u mutore à benzina à quattru cilindri di 99 litri da 1,8 cavalli (cun ​​u ciculu Atkinson, naturalmente) diventa abbastanza forte sottu à carichi più alti. È perchè a trasmissione si comporta cum'è una trasmissione continuamente variabile, spessu gira nantu à l'autostrada à a velocità massima permessa da l'elettronica di u mutore (chì significa circa 5.200). È hè forte quì.

U veru cuntrariu hè u Prius+ quandu funziona solu cù l'electricità. Dunque, di sicuru, ùn sarete micca luntanu (avete da aspittà per una versione di plugin per quessa), ma chì un chilometru vi farà s'è tù sì abbastanza attentu cù u pedale di l'acceleratore. Allora pudete sentu solu (se apre a finestra) u sonu tranquillu di u mutore elettricu, ma di sicuru tuttu hè cusì tranquillu chì avete bisognu di attente à i pedoni chì ùn ponu sente micca è ponu stà davanti à a vittura.

Allora u Prius+ hè una rivoluzione in a classa SUV midsize? Innò. Ma per questu hè troppu caru. Tuttavia, questu hè certamente una bona alternativa. Perchè s'è vo guidate abbastanza chilometri, hè ancu pagatu, è perchè, malgradu u disignu hibridu, ùn avete micca da rinunzià (per esempiu) u spaziu di bagaglii. È ancu fora di u disignu hibridu, a Prius + hè una minivan ben ingegneria chì si compara facilmente cù a cumpetizione.

 CUMU COSTU IN EURO

Pearl Castle 720

Testu: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	36.900 €
Costu di mudellu di prova:	37.620 €
Putenza:	73kW (99 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,4 s
Velocità massima:	165 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,7 l / 100 km
Garanzia:	3 anni o 100.000 5 3 km di garanzia totale è mobile, 12 anni di garanzia per i cumpunenti ibridi, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine.
Revista sistematica	15.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.258 €
Carburante:	10.345 €
Pneumatici (1)	899 €
Perdita di valore (in 5 anni):	19.143 €
Assicuranza obbligatoria:	2.695 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	41.720 € 0,42 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 73 kW (99 hp) .) à 5.200 rpm - media vitezza pistone à putenza massima 15,3 m / s - putenza specifica 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - coppia massima 142 Nm à 4.000 rpm min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 60 kW (82 hp) à 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm à 0-1.000 rpm. Batteria: batterie ricaricabili NiMH da 6,5 ​​Ah.
Trasferimentu di energia:	i mutori sò guidati da e roti di fronte - trasmissioni automatiche continuamente variabili (CVT) cù ingranaggi planetari - roti 7J × 17 - pneumatici 215/50 R 17 H, distanza di rolling di 1,89 m.
Capacità:	vitezza massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emissioni di CO2 96 g / km.
Trasportu è sospensione:	furgone - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle à balestra, rails transversali triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriori, meccanicu nantu à u roti posteriori (pedale estremu left) - un volante cù una cremagliera, elettricu, tra i punti estremi 3,1 giri.
Masse:	veìculu viotu 1.565 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 2.115 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.775 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.003 mm - pista davanti 1.530 mm - posteriore 1.535 mm - raghju di guida 12,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.510 mm, in u centru 1.490 mm, posteriore 1.310 - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, in u mità di 450 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l.
Scatula:	5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valisgia (68,5 l); 1 valisgia (85,5 l) 7 posti: 1 zainu (20 l); 1 × valigia d'aria (36L)
Attrezzatura standard:	airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux à l'avant - rideaux d'air à l'avant - airbag aux genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - capteur de pluie - servodirection - climatisation automatique - pare-brise électrique à l'avant et à l'arrière - réglable électriquement et chauffant arrière - arrière rétroviseurs - Ordinateur de bord - Radio, lecteur CD et MP3 - Volant multifonction - Verrouillage central à distance avec clé intelligente - Phares antibrouillard avant - Volant réglable en hauteur et en profondeur - Siège arrière séparé - Siège du conducteur et du passager avant réglable en hauteur - Régulateur de vitesse .

E nostre misurazioni

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatici: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Situazione di l'odometru: 2.719 km
Accelerazione 0-100km:	12,4s
402m da a cità:	18,5 anni ( 123 km / h)
Velocità massima:	165km / h (D)
Cunsumu minimu:	4,1 l / 100 km
Cunsumazione massima:	9,1 l / 100 km
cunsumazione di prova:	6,7 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	66,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,5m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	54dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	62dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	66dB
Rumore à ralenti:	20dB
Errori di prova:	Inconfundibile

Valutazione generale (333/420)

• Ancu senza l'unità ibrida, u Prius + seria un mudellu di minivan. A causa di u so focu ambientale sottu u cappucciu, hè più ecunomicu, ma ancu più caru ch'è a cumpetizione.

• Exterior (14/15)

  Esternamente, una forma bassa, piacevolmente sportiva, abbastanza equilibrata rende chjaru chì si tratta di una vittura chì hè qualcosa di particulare trà i minivan.

• Internu (109/140)

  Ci hè abbastanza spaziu, mi piacerebbe un pocu di più offset di seduta di cunduttore è un pocu menu di rumore à pienu acceleratore.

• Motore, trasmissione (51
  
  
  / unu)

  A parte benzina di l'ibridu puderia esse un pocu più putente è più lucida, a parte elettrica hè bella.

• Prestazione di guida (58
  
  
  / unu)

  Nunda di speciale nantu à u bè ùn pò esse attribuitu à u Prius +, ma mancu u male hè.

• Rendimentu (21/35)

  Accelerazione è velocità massima, per esempiu, ibridu ecologicu ...

• Sicurezza (40/45)

  Una mansa di caratteristiche di sicurità, cumpresu u cruise control attivu è una grande illuminazione, mantenenu u cuntenutu in diretta sicuru in u Prius +.

• Ecunumia (40/50)

  U cunsumu di carburante (se evitate alte velocità di l'autostrada) hè veramente bassu è u prezzu hè altu.

Ludemu è rimpruveremu

cunsumu cun usu moderatu

apparenza

spazio aperto

Attrezzatura

u prezzu

mutore à benzina ligeramente debule

cunsumu autostrada

nisuna versione à cinque posti

cuntrollu di crucera attivu nervosu