Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

U Golf GTE vincerà u patriarca ibridu?

Summer in a cità. Un pocu jocu: quì "estate" ùn hè micca lettu in inglese, induve significa i mesi caldi trà a primavera è u vaghjimu, ma in alimanu cum'è buzzers, buzzers cum'è dui ibridi plug-in capaci di drift around the city tranquilly, powered only with electricity. . Hybrid pioneer Toyota Prius plug-in o VW Golf GTE - chì hè megliu?

Toyota pionieru ibridu avia inizialmente poca brama di parlà di ibridi plug-in. Ma avà pudete facilmente acquistà un Prius cù un cavu è una spina per una alimentazione convenienta da a vostra presa di casa o da una stazione di ricarica rapida. Tuttavia, stu piacè ùn hè micca bonu. A versione Comfort costa 37 euro in Germania, ma u pacchettu hè veramente cumpletu è generosu; Include u cuntrollu di cruciera regolabile à distanza, cambiamentu di corsia è assistenti di corsia, luci LED, radiu digitale è navigazione.

Se u Golf GTE da 36 900 € hè equipatu à questu livellu, u so prezzu risulterà à più di 40 000 €. Allora i dui mudelli ùn sò micca un affare, senza dubbitu, ma cù u GTE - chì fà, pensemu, cum'è e persone cù gasoline in u sangue - almenu u putere currisponde à u prezzu. Turbocompressore 150 hp è u mutore elettricu sviluppa una putenza tutale di 204 hp, mentri Toyota specifica 122 hp. cum'è a putenza di u sistema di un mutore di 1,8 litri aspiratu naturali è una vittura elettrica. Modi dinamichi versus modi calmi? Iè, ma più nantu à questu dopu. Perchè ci sò differenzi più significati trà sti dui ibridi plug-in.

Disignu classicu versus stravagante

Accumincianu cù u disignu. U GTE hè tutta di golf, classicu è forse chì mostra una certa mancanza d'imaginazione. U Prius, invece, cù e so linee estremamente taglienti è a parte posteriore massiccia accentuata, ghjoca à Star Wars è pare gridà à l'osservatore: fighjate à mè, sò diversu! In a versione plug-in, hè, soprattuttu, ancu più grande è dece centimetri più grande di u Prius regulare perchè a fronte è a parte posteriore sò state allargate per accoglie i novi cumpunenti. Quì, per esempiu, per a prima volta in u mondu, una pompa di calore per a combustione interna autònuma di l'abitazioni di u passageru è un dispositivu per preriscaldamentu di a bateria per una carica ottimale ancu à a temperatura esterna sottu à zero sò stallati.

U pacchettu Li-Ion da 145 litri, 8,8 kWh hè situatu sottu à u bagagliu, piuttostu chè sottu à u sedile posteriore cum'è in u Prius, mentre chì u spaziu di u bagagli hè riduttu à 360 litri invece di 510 litri. Tuttavia, quandu guardate sottu à u fondu di u fondu, vi dumandate se i litri giapponesi ùn sò micca menu di quelli europei. In ogni casu, a capacità VW di 272 litri citata per u Golf GTE, induve a batteria di 8,7 kilowatt hè ancu in u fondu, pare più affidabile.

Cù parechji display digitali è una leva di ingranaggi minuscola, stubby, u Prius hè futuristicu, ma micca ergonomicu cum'è un Golf regulare, dunque hè 37cm più cortu di ciò chì penseresti.

In effetti, ùn ci hè micca abbastanza spaziu per e ghjambe in u fondu di i Giappunesi (à stu riguardu, supera chiaramente u Golf), ma a linea di tettu simile à una coupé riduce l'altitudine interiore; Inoltre, l'estremità curve di u tettu sò troppu vicinu à e teste di quelli in u fondu. È quandu si guarda intornu, si vede subitu chì i vetri laterali bassi di u Prius è u vetru trasversale minusculu sò solu per u cuncepimentu, micca funzionalità (se qualcosa).

Tranquillu in a cità

U tempu d'andà. I dui mudelli partenu in modu elettricu per difettu quandu e so batterie sò caricate. Grazie à a so trasmissione puramente elettrica, u Prius hà ancu abbastanza trazione per lascià ghjucà i semafori cun accelerazione. Dopu à 49 (cù Golf: 40) chilometri, tuttavia, finisce l'operazione silenziosa di u modu tuttu elettricu.

In i dui mudelli, stu modu hè solu unu di parechji pussibuli - inseme cù Eco è Power (in u modu GTE, a direzzione hè più strettu nantu à u Golf, i cambi di marcia sò più forti, u 1,4-litre TSI hè più forte) o cù una pusizione in quale a carica di a bateria hè preferita. U cambiamentu trà i modi hè chjaramente sentitu, è l'interazzione di u mutore di combustione interna è u mutore elettricu in i dui casi hè assai armuniosa.

Trasmissioni - un automaticu planetariu variabile in continuu nantu à a Prius è una doppia embrague à sei velocità nantu à u Golf - si adattanu assai bè à l'imaghjini di sistemi di guida discreti. Cù i piatti di u volante è una leva di cambiamentu cunvinziunali, u Golf vi forza ancu à intervene manualmente, è cù una putente accelerazione, si sente veramente più una GTI chè una eco-car.

U Prius, invece, ùn tenta mai à nimu à guidà dinamicamente chì, malgradu una accelerazione iniziale decente, ci vole guasi 100 secondi per ghjunghje à 12 km / h. Micca particularmente incuraghjente hè u fattu chì à alta velocità u desideriu di ancu una leggera accelerazione ubligeghja u mutore à fà cresce mentre a trasmissione cambia marce è aumenta a velocità.

Ancu cusì, u Prius ùn pò micca seguità u GTE, chì, malgradu i so numerosi modi di scelta, funziona cum'è una vittura compacta abbastanza dinamica cù un mutore convenzionale. 162 contr'à una vitezza massima di 222 km/h - ancu sti figuri mostranu chì e duie vitture parevenu di mondi diffirenti.

À u turnu, u mudellu Toyota rapprisenta un risparmiu di carburante incredibile. In modu puramente elettricu, 13,5 kWh per 100 km hè abbastanza, mentre chì in u prufilu di prova AMS, 1,3 litri di benzina 95 N è 9,7 kWh sò abbastanza. U golf cunsuma ancu tanta putenza quant'ellu si move : 19,5 kWh, è ancu 3,5 litri più 15,3 kWh.

Toyota Prius ùn sà micca chì dinamica di strada sò

Tuttavia, per uttene tutti questi risparmi, Toyota hà abbandunatu notevolmente u chassis. U plug-in Prius ùn solu reagisce più duramente à l'impattu chè u Golf, ma scaccia ancu onde longhe nantu à l'asfaltu, mentre u GTE cavalca leggermente più forte cà u Golf regulare. Ancu più impurtante, in termini di dinamica laterale, Toyota hè assai in ritardu. Sia in slalom, sia in cambià di corsia, u Golf, chì entra precisamente in i cantoni grazia à a so presa efficace, hè cusì sensibilmente più veloce chì pudemu digià parlà di a declasificazione di un avversariu.

In questi testi, u GTE, malgradu u so pesu significativamente più altu, si comporta guasgi veloci cum'è u solitu 1.5 TSI, è in u modu di cunfine hè dolce cum'è un agnellu è abbastanza prevedibile. U Prius riesce à dà à u cunduttore assai menu sensu di sicurità quandu cunduce più veloce in e curbe è ancu menu quandu si manuvra intornu à l'ostaculi. Si inclina di più, cumencia rapidamente à scorrere di latu cù un girottu indefinitu, deriva prestu cù e rotule davanti o tira fora a parte posteriore finu à chì l'ESP tira bruscamente e redine.

Ùn m'importa micca, ùn mi piace micca per andà in i cantoni rapidamente, forse i sustenitori di u mudellu diceranu. Tuttavia, ùn deve esse micca indifferenti à u mistieru chjusu di Toyota di l'ibridu. Mentre u Prius Comfort, equipatu di pneumatici 17-inch 215, si move assai agile è ferma decentemente, u Prius Plug-in offre solu pneumatici stretti 195 nantu à picculi roti 15-inch. Un cable alimentatu da Prius equipatu in questu modu funziona assai male. Quasi 40 metri di distanza di frenu à 100 km / h hè una misura di decennii passati, è 43,6 metri cù freni riscaldati sò criticati. Ùn ci importa micca di luttà per ogni gramma di CO₂ma diventa alarmante quandu questu hè cusì evidente à u detrimentu di a sicurezza.

Tuttavia, questu ùn hè micca l'unica ragione per a vittoria incondizionale di u Golf GTE in questa prova.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

valutati

1. VW Golf GTE - Punti 456

U GTE allarga a gamma di benefici di u Golf cù propulsione elettrica pura è i vantaghji di costu di un hibridu. Nunda più à dì, salvu chì u piacè di guida hè inclusu in u pacchettu.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - Punti 412

Un mudellu assai ben equipatu per una guida còmuda impressiona cun un costu estremamente bassu. Cù un cumpurtamentu più dinamicu è - assai impurtante! – quantunque, cù freni megliu, ùn saria micca statu assai più avido.

scheda tecnica

1.VW Golf GTE	2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Volume di travagliu	1395 cc	1798 cc
U cunsumu energicu	Sistema: 204 CV	Sistematica: 122 k.s. (90 kW)
Massimu turcenti	Sistema: 350 Nm	Sistema: senza dati
Accelerazione 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Velocidad massima	222 km / h	162 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Prezzo Base	36 € (in Germania)	37 € (in Germania)