Test di turbocompressore

I specialisti di MotoRemo chì facenu corsi di furmazione turbo spessu notanu publicità per e cumpagnie chì offrenu riparazione di turbocompressori. Quelli chì anu interessatu in questu tema anu decisu di verificà ciò chì tali scumesse ponu offre. L'idea hè nata per pruvà turbochargers dispunibili nantu à u mercatu.

I turbocompressori sò stati acquistati da fabbriche chì sò stati in u mercatu per parechji anni, sò cunnisciuti in i mercati lucali è impieganu parechji impiegati. Una chjama di un cliente chì hà avutu un fallimentu di turbocharger in un Seat Toledo cù un mutore BXE 1,9 TDI hà aiutatu à selezziunà un veiculu di prova. U veiculu hè dotatu di un turbocompressore di geometria variabile Garrett #751851-0004 per u quale u fabricatore ùn vende micca pezzi riparabili è l'unica opzione hè di cumprà un turbocompressore novu o rinnuvatu in fabbrica.

Truvà turbocompressori "ristrutturati" per rimpiazzamenti cinesi è europei non originali ùn era micca difficiule.

In questu modu, 3 turbocompressori sò stati pruvati:

- Garrett Original Reman

- rigeneratu cù dettagli asiatichi

 - rigeneratu cù sustituti di fabricazione europea.

sustituti europei

A vittura andò à un attellu cù un dyno, chì hè specializatu in a riparazione di vitture Volkswagen. Per i primi testi, avemu usatu un turbocharger, per a riparazione di quali parti di un fabricatore europeu sò stati utilizati. Hè stata una grande sorpresa per noi chì u turbo hè statu u peghju in i testi. A putenza di a vittura era à parità, ma u torque di u mutore era 10Nm menu di u turbocompressore dopu a revisione di a fabbrica Garrett. Finu à chì u mutore si riscalda, a vittura fumava turchinu. U boost era ondulante in tutta a gamma di velocità, è in più, ùn currisponde à a pressione prevista, soprattuttu in a gamma da 1800 à 2500 rpm. Cunsiderendu chì questu hè a gamma di vitezza chì avemu più spessu aduprate in u trafficu di a cità, un funziunamentu cusì inestabile di u turbocharger provoca una combustione impropria in u mutore è, in u risultatu, u fumu di a vittura. Si pò dì cun un altu gradu di probabilità chì a fuliggine formata in pocu tempu bluccà u sistema cù geometria variabile. Dopu à disassembling u subassembly, hè ancu risultatu chì u sistema di geometria variabile utilizatu ùn era micca novu, ancu s'è quandu compru avemu assicuratu chì i pezzi europei novi, d'alta qualità sò stati utilizati per a riparazione.

I redattori cunsiglianu: Cerchemu cose di strada. Candidate per un plebiscite è vincite una tableta!

Parti asiatiche

L'analisi di pressione di spinta di u turbocompressore testatu cù un novu centru è un novu sistema di geometria variabile di fabbricazione cinese hè stata abbastanza bona. Nantu à tutta a gamma di vitezza, si pudaria nutà una sottucarcatura, qualchì volta sopra à a turbina, chì di sicuru affetta a combustione impropria di u nostru mutore, ma micca quantu à a turbina precedente. Ùn eramu micca sorpresi, postu chì parechji buttreghi di riparazione di turbocharger anu digià dispositi per aghjustà u flussu di gasi di scarico attraversu un sistema di geometria variabile. Da u fattu chì u turbocompressore testatu hè un pruduttu assai populari in u nostru mercatu, ùn hè micca difficiule di calibrerà bè u dispusitivu per u so paràmetru. In u casu di turbochargers più rari, e cose ùn sò micca cusì simplici, perchè per calibre bè sti dispusitivi, sò necessarii parechje turbine novi di u listessu numeru è una cunnessione individuale è specializata per una turbina data. Tuttavia, avemu trovu u più interessante in a turbina pruvata. Hè risultatu chì u rotore, da quale hè custruitu u core cinese, hè fattu di una alea chì hè menu resistente à a temperatura.

Utilizà u materiale ghjustu

GMR235 hè utilizatu in a maiò parte di i turbocompressori di benzina di diesel è di qualchì bassa emissione. A ricunnoscemu da l'estremità esagonale di u rotore. Stu materiale pò sustene a temperatura di 850 ° C. L'estremità triangulare ci dice chì u rotore hè fattu di Inconel 713 ° C, chì pò travaglià finu à 950 ° C. In un turbocompressore revisionatu in fabbrica, Garrett usa questa lega più forte. L'altri dui turbine avianu un core di lega capace di resistà à e temperature più fresche. Dunque, si pò suppone chì a vita di serviziu di i turbocompressori custituiti da parti non originali serà assai menu di quelli originali. Sfurtunatamente, ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di pruvà turbochargers per un bellu pezzu.

Durante a prova, ùn avemu micca analizatu a cumpusizioni di i gasi di scarico di una vittura chì corre nantu à i turbocompressori pruvati. Tuttavia, studii indipendenti da i pruduttori di turbocompressori indicanu chì i motori chì funzionanu cù turbine di geometria variabile custruite da parti rimanufacturate raramente rispondenu à i standard di emissioni di scarico per quellu mutore. Di sicuru, l'scelta hè sempre à u cumpratore, vale a pena ricurdà chì i prezzi di compra per i turbocompressori non originali ùn sò micca assai diffirenti da i prezzi per i turbocompressori dopu a riparazione di fabbrica. Speremu chì e nostre considerazioni vi aiutanu à piglià a decisione ghjusta.