Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // A più bella Volkswagen ...

Benintesa, l'Arteon stessu ùn hè micca un novu mudellu, postu chì hè statu creatu in u 2017 cum'è una spezia di supermodellu per rimpiazzà u mudellu CC coupé (anzianu Passat CC), ma cù a so dimensione è l'aspettu significava soprattuttu per u mercatu guastatu di i Stati Uniti ( chì ùn hà mai accettatu). E dopu qualchì miraculu hà ancu trovu a so strada in Europa cum'è u più grande mudellu di berlina., chì, malgradu e so dimensioni esterne piuttostu impressiunanti (487 cm), hè statu quantunque creatu "solu" nantu à una piattaforma MQB estremamente allungata.

Ma l'Arteon, ancu se era veramente un Volkswagen premium allora, ùn era in alcun modu a risposta giusta à e richieste di i clienti, soprattuttu à un mumentu chì eranu diventati più viziati, diversificati in questa fascia di prezzu, è assai più riesciuti cum'è SUV. mudelli. Cusì in Volkswagen, i cuncettori è i tecnichi anu sputatu in e so mani, cum'elli diceranu, è anu fattu i so duveri più accuratamente cà in a prima prova.

À a fine di l'annu, Arteon hà subitu una ristrutturazione maiò È micca solu riparazioni. A più impurtante hè u fattu chì (inseme cù a versione R è l'ibridu) anu dedicatu ancu una versione di corpu completamente nova, chì pudete vede quì. Shooting Brake, una furgoneta seducente o caravana, cum'è più spessu chjamata in u mercatu sloveno.

Benintesa, nimu ùn aspetta oghje chì u Shooting Brake sia letteralmente una cumbinazione di coupe è di carru, cume era in i XNUMX è XNUMX quandu i primi produttori di massa anu cumbinatu l'aspettu di u corpu di i coupé tradiziunali chì avianu solu una coppia à u mumentu. porte. Ancu a definizione di un coupé cambia oghje, bè, megliu à dì, hè adattabile, dunque hè basicamente solu un elegante tettu inclinatu. (chì in ogni casu hè u significatu originale di a parolla francese coupe - cut off).

A cumbinazione à duie porte hè stata aghjunta perchè a sportività è a dinamica sò enfatizate di più. Oghje, benintesa, e grandi coupé ùn anu più un tale design; à u megliu, hè una porta senza cornici è ganci "nascosti". Ebbè, i cuncettori di Arteon anu certamente attaccatu ancu à questu, è cusì spartenu e linee di u pilastru B cù u so fratellu limosina.induve a linea si curva graziosamente in giù è finisce cù un deflettore d'aria è a linea laterale aumenta leggermente è finisce bruscamente à u pilastru D. Ancu à u primu sguardu, stu mudellu pare più impressiunante, più grande cà una berlina, ma hè una astuzia illusione ottica, postu chì sò esattamente a stessa lunghezza cun precisione millimetrica. A sola differenza hè in u puntu più altu, chì hè dui millimetri più altu per Arteon per u pinu.

Dentru, tuttavia, hè leggermente diversu. Micca tantu per via di l'internu oramai pocu mudificatu, in particulare in a parte superiore di u pannellu, chì face parte di u pacchettu di riparazione (sfiati d'aria è cinghia decorativa trà d'elli), è u volante cumpletamente novu è u pannellu di cuntrollu di l'aria condizionata, ma piuttostu per via di a spaziosità in l'altre parte di a macchina.

Indipendentemente da a linea di tettu inclinata, ci hè cinque centimetri in più di spaziu è assai spaziu di ghjinochju, ancu se i passeggeri di fronte sò più alti di a media, si sentenu solu un pocu più bassu è a vista esterna ùn hè micca cusì regale, ma hè da esse aspettatu. Ancu altrimenti, u bancu posteriore in l'Arteon SB hè un locu induve i passageri, ancu più alti, si sentenu bè, rilassatu perchè ci hè abbastanza spaziu per e ghjambe, è ancu una pusizione pusata leggermente più bassa ùn nebulisce micca l'immagine.

Di genere, i diseggiani priorizzanu u spaziu - sia più passageri sò imbarcati o più centimetri è litri sò attribuiti per i bagaglii. Ebbè, ùn avianu micca veramente cumprumissu, chì vene cun una longa distanza è un mutore cumplettamente montatu in u nasu (è trasversalmente). In più di l'apertura inaspettata (è sempre elettrizzante) alta, a porta battente hè ancu tagliata in profonda in a linea di u tettu, facilitendu l'accessu à u troncu enormu.

Quantu hè tamantu? Ebbè, cù 590 litri, hè sicuramente un campione di classa, ma ancu guasi 120 centimetri di lunghezza da u bordu à u sediu. (è quasi 210 inch quandu u bancu hè falatu). Innò, cù sta vittura, ancu una famiglia cù i zitelli più spoiled ùn deve avè micca prublema per rilassate, cum'è l'atleti dilettanti cù i so prupizii voluminosi. È questu hè ancu a filusufìa principale di sta versione di u corpu - l'attrattiva di una linea di coupe eleganti chì combina a praticità di una furgoneta.

Di sicuru, u famosu bi-turbo TDI manca quandu si cunsiderà l'opzioni di putenza, è sopratuttu, daraghju à sta furgone un pocu di sale è a putenza chì irradia in ogni modu. Di sicuru, vi dicu chì, postu chì un cavallu R 320 hè prestu prestu. Di sicuru, sò d'accordu, questu seria una opzione veramente tentazione. Ma per quelli chì volenu più usu di ogni ghjornu, ecunumia è cunfortu nantu à a strada, in più di un passaghju seducente nantu à u spinu in Newton metri, u mutore di quattru cilindri 240 "cavaddu" era un veru rigalu ... Ma i regulamenti ambientali sò stati. alluntanatu da parechje vitture, è questu biturbo ùn era micca eccezzioni.

Hè oramai un mutore mudernu è sopratuttu ultra-pulitu di dui litri à quattru cilindri cù dui catalizatori è doppia iniezione di urea sintetica., chì in qualche modu hà rimpiazzatu. Di sicuru, ci hè una diferenza - è micca solu in numeri. Prima di tuttu, deve esse nutatu chì questu TDI tratta una bona 1,7 tunnellate di pesu, chì ùn hè micca una tosse di gattu, è a rispunsibilità di a nova macchina cù 146 kW (200 hp) ùn hè certamente micca listessa cù una macchina cù dui soffiatori.

Benintesa ancu 400 newton metri hè una quantità considerableuQuestu hè luntanu da u casu, cusì 4Motion all-wheel drive hè a suluzione ghjusta (altrimente aghjunghje un bonu dui mila à u prezzu), ma significa ancu più rilassazione è cunfidenza di u driver. Ma u fattu chì l'accelerazione in 4Motion hè megliu da a mità di seconda dice qualcosa di l'efficienza!

U novu TDI dura circa una seconda per svegliarsi da un principiu fretu, è u sonu metallicu grassu matinu di u diesel hè chjaramente audibile in cabina.... Di novu, nunda di drammaticu, ma à l'epica di i super diesel, almenu in a fase fredda hè più resistente di ciò chì m'aspettava. Dunque, nunda di particularmente indecisu, ancu se per più dinamica basta à torce di più di ciò chì sò abituatu. Nunda di fantasia per una crociera tranquilla, ancu in i centri urbani, è una macchina cù una logica di trasmissione DSG ben calculata hè felice cù circa 1500 rpm.

È ancu quandu si accelera, ùn si move micca cumplicatu, ma, sopratuttu, seguita una curva di torque di più in più ripida, chì diventa più cunvincente à misura chì u tachimetru s'avvicina di u 2000. Dopu tuttu và più pianu, decisivu, lisu ... In u prugramma di cunfortu di guida, l'ammortizzatori regolabili funzionanu pianu, micca pianu, a trasmissione è u mutore reagiscenu di listessa manera. - dolce, ma indecisu. Eventualmente, entre in un prugramma normale, chì pare ancu esse u più cunvincente è equilibratu in u mondu reale.

Se Arteon si sia piantatu nantu à roti di 18 pollici è cù pneumatici di latu più altu (45), pensu chì averia pussutu alliscia guasi tutte e rughe, cusì, per cerchi da 20 "nantu à irregolarità laterali corte, per via di u pesu di u bordu, anu qualchì pesu quandu si stendenu.quandu una bicicletta veramente grande entra in un burato ogni tantu. Tuttu u restu hè veramente un picculu aperitivu per i scossa, chì di sicuru anu ancu un modu cumplettamente flexible di ammortizzamentu (cun ​​​​un slider è una finestra di attuazione più larga).

In righjunali, sta grande Volkswagen si senti prestu in casa - in u prugramma Sport tuttu funziona cum'è l'aspittava, fermu, strettu, responsive ... U cambiamentu cù u volante hè rapidu, ma s'ellu si esagera, pare chì a scatula di cambio qualchì volta preferisce. per stà in marchja più longu ancu s'ellu solu per una seconda o duie. È per a trazione frontale, l'aderenza furnita da l'asse di fronte in curve strette hè veramente stupente, cum'è a reattività è a precisione di guida. Ancu cù tagli di capelli sharp, pudete sentu un pocu di pesu appiccicatu da u bordu esterno in prima, ma magra hè minima, u torque hè trasferitu in modu efficace, è l'asse posteriore hè quasi imperceptiblemente implicatu in u ghjocu di torque.

Di solitu u culo mostra chì si pò divertisce venendu à a vita di fronte à una sfida in questi rari momenti quandu eru capace di allevà u culo. - sia a rota di fronte (quasi qualsiasi) hà seriamente persu u so grip di cumbattimentu. Definitivamente sempre progressiva è (sfurtunatamente) mai impetuosa. È solu à piena throttle. Ebbè, sicuru, ùn sapi micca cumu disattivà u cuntrollu di stabilità, u più chì pudete pensà in un umore di deriva post-Dublin hè u prugramma di sport ESC. Questu permette un pocu di divertimentu, è a decadenza hè straniera.

Dimostra una indipendenza assai più grande trà mezu è longu, anguli veloci, induve e velocità ponu esse abbastanza inconscientemente assai più alte di a velocità permessa, postu chì u cuntrollu di inclinazione di u corpu hè assai efficace, l'ampassi longu è u chassis precisu facenu u so propiu, è dinò un assai sensu di neutralità quandu cunduce cù un colpu à pena notevule à a trazione anteriore. In generale, questu dà à u cunduttore una sensazione piacevule è sicura di fiducia durante a guida.

I freni cuntribuiscenu ancu à questu - hè un colpu di pedale bonu è ligeru, previdibile, chì, ancu dopu una longa discesa, ùn hà micca mostratu una diferenza significativa in a sensibilità. Questa hè certamente una funzione assai lodabile in cunsiderà u pesu di Arteon. Hè un pocu menu sovranu in i cambiamenti rapidi di direzzione quandu u pesu di stu gran turismo pò esse sentitu nantu à u volante.

Ebbè, se è quandu ci hè un mercatu righjunale, Arteon pò ancu esse veloce, ma quellu bump è torque sparisceranu di colpu. Benintesa, questu diesel pò esse giratu ancu finu à 3.500 giri / min, quandu hè sempre vivu è vivu, ancu un pocu più tagliente, ma trà 2500 è 3500 l'aghju inconscientemente aspettatuchì u stadiu di torque hè oculatu in qualchì locu. Ùn vi sbagliate - ci hè assai putenza è torque, ma tuttu ciò chì riguarda sta vittura permette è esige di più. Ancu s'ellu ùn hè micca un atleta di strada è micca un atleta purosangue. Ebbè, quasi cinque metri ...

Dunque, hè più impurtante chì sia assai durevule in guasi ogni rolu è, sopratuttu, cun una tale cumbinazione di corpu è azionamentu, una furgonetta cun un interni esemplariu, chì hè senza dubbiu un ambiente di guida assai amichevule è cunfortu, serà più utile. chè ogni ghjornu. Longu à guasi 4,9 metri, pò ùn esse micca abbastanza una vittura per cundizioni urbane strette, ma ancu quì si rivela trasparente. "Certamente più avanti è laterale chè in daretu, ma cusì a camera di retromarcia hè più cà un eserciziu praticu.

Per ùn dì chì cù una guida moderata, u cunsumu di carburante serà di circa sei litri, ma s'ellu ci sò uni pochi di chilometri più veloci nantu à l'autostrada, duvete digià cuntà circa sette. "Più chè tollerable", dicia, "in particulare cù tutta a tecnica chì hè statu obligatu.

Hè solu l'Arteon cumu si deve esse da u principiu, è cun quellu culo eccezziunale seria senza dubbitu più interessante è cunvince ancu in u nostru mercatu.... Gran turismo cù u badge Volkswagen, nantu à u quale aghju versatu ufficialmente e lacrime per u TDI biturbo, ma questu li cunvene bè, è di sicuru ùn manca di lucentezza.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 anni)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	49.698 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	45.710 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	49.698 €
Putenza:	147kW (200 KM)
Garanzia:	2 anni di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, finu à 4 anni di garanzia estesa cù 160.000 3 km limite, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine.
Revista sistematica	30.000 km / 24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.440 €
Carburante:	1.440 €
Pneumatici (1)	1.328 XNUMX €
Perdita di valore (in 5 anni):	33.132 XNUMX €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	55.640 € 0,56 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - turbodiesel - montatura frontale trasversale - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 147 kW (200 hp) a 5.450–6.600 rpm - coppia massima 400 Nm a 1.750–3.500 giri/min. - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore tutte e quattru roti - 7-speed DSG gearbox - pneumatici 245/45 R 18.
Capacità:	vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,4 s - cunsumu mediu di carburante (NEDC) 5,1-4,9 l/100 km, emissioni di CO2 134-128 g/km.
Trasportu è sospensione:	station wagon - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - sospensione unica posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , ABS, frenu di stazionamentu elettricu roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante cù una cremagliera, servore elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.726 kg - pesu tutale ammissibile 2.290 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.200 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.866 mm - larghezza 1.871 mm, cù specchi 1.992 mm - altezza 1.462 mm - passo 2.835 mm - pista davanti 1.587 - posteriore 1.576 - altezza da terra 11,9 m.
Dimensioni interne:	longitudinale avant 880-1.130 mm, arrière 720-980 - largeur avant 1.500 mm, arrière 1.481 mm - hauteur de la tête avant 920-1.019 mm, arrière 982 mm - longueur du siège avant 520-550 mm, siège arrière 490 mm - volant 363 mm mm - tank di carburante 58 l.
Scatula:	590-1.632 L

E nostre misurazioni

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneumatici: 245/45 R 18 / stato di l'odometru: 3.752 km
Accelerazione 0-100km:	8,9 s
402m da a cità:	16,5 anni ( 140 km / h)
Velocità massima:	230km / h
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,8 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	58,9 m
Distanza di frenu à 100 km / h:	36,1 m
Rumore à 90 km / h	58dB
Rumore à 130 km / h	61dB

Valutazione generale (507/600)

• Da l'aspettu di questu, l'Arteon hè solu avà cumplettamente maturu - è cù u so design innegabilmente più bellu è più praticu chì a so gamma di motori è versioni. Per d 'altra banda, u Shooting Brake hè solu una furgoneta chì Volkswagen avissi avutu prupostu assai tempu fà. Cusì unicu è speciale chì hè frescu in l'offerta di Vollswagna, ma micca troppu eccezziunale.

• Cabina è bagagliu (96/110)

  Eccellente fattura è ancu di più impressiunante sedile posteriore è spaziu di troncu.

• Cunfortu (81
  
  
  / unu)

  Ergonomia è spaziosa eranu dighjà à un altu livellu, u Shooting Brake hà pigliatu ste caratteristiche un passu in più.

• Trasmissione (68
  
  
  / unu)

  U TDI u più putente appartene à a so persunalità pratica di viaghju. Sempre putente, ma micca duru. Dunque, hè cunsumatu moderatu.

• Prestazione di guida (93
  
  
  / unu)

  Personalizazione precisa, ammortizzatori regolabili è un longu interasse significanu cunfortu è una pusizione cunfortu è sportività moderata.

• Sicurezza (105/115)

  Tuttu ciò chì pudete uttene in una Volkswagen da i sistemi di assistenza più avanzati, più una bona misura di sicurezza attiva.

• Ecunumia è ambiente (64
  
  
  / unu)

  Benintesa, cù un pesu di più di 1,7 tunnellate è una putenza di 147 kW, ùn hè micca un passero, è nimu ùn l'aspetta da ellu. Ma u cunsumu hè sempre assai muderatu.

U piacè di guidà: 4/5

• L'Arteon Shooting brake hè a cunniscenza di Volkswagen di un mudellu Gran Turismo. U diesel putente si distingue per a so versatilità, un pocu menu per u so caratteru dinamicu (cum'è u so pesu). Altrimenti, hè veloce è efficiente, cunvince è prevedibile.

Ludemu è rimpruveremu

caratteristiche di u corpu è spaziosità

troncu è accessibilità

chassis

fattura è materiali

massa

di tantu in tantu u mutore ùn risponde micca

smorzamentu (cù rotule di 20 pollici)