Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Cuntenuti
Tandu aghju smessu di ride; Inoltre, aghju avà dichjaratu chì u Scarabeu pò ancu esse una bestia spurtiva, soprattuttu quandu si tratta di u pacchettu spurtivu stessu, chì sona cum'è un 2.0 TSI DSG Sport cù 200 cavalli.
Ma prima ci vole à fighjà nantu à a forma
Questu hè veramente più dinamicu. A vittura, cum'è di solitu in u mondu di l'automobile, hè aumentata di parechji millimetri (larghezza 84 è lunghezza 152) è in listessu tempu hè diventata 12 millimetri più bassa. U cappucciu hè diventatu più longu, u parabrezza hè spintu in daretu, a parte posteriore hè supplementata cù un spoiler. Capu di cuncepimentu Volkswagen Walter de Silva (preoccupazione) in Klaus Bischoff (A marca Volkswagen) anu mantenutu e caratteristiche tradiziunali, in realtà, a forma leggendaria, à tempu li danu una impronta fresca menu ristretta.
Se vi ricordate, in u 2005 (innò, questu ùn hè micca un sbagliu, hè statu veramente quasi sette anni fà!) Un studiu hè statu dimustratu in Detroit. Regster, una spezia di mudellu spurtivu basatu annantu à u novu Beetle. Perchè a ghjente hà rispostu à u prototipu magnificamente, Ragster hà servutu cum'è una specie di visione di induve puderia andà u successore. È in fatti si sò opposti forma più dinamica, grazia à quale, grazia à i cambiamenti in l'aspettu, ci hè più spaziu in l'abitazione di u passageru, postu chì e piste sò più larghe (63 mm in fronte, 49 mm in u fondu), è u passu hè ancu più grande (da 22 mm). ).
Fighjate a foto è sbavate nantu à quante persone leccate durante a nostra prova in Lubiana; vittura Roti da 19 pollici cù cerchi speciali solu per Versione di 147 kilowatt li si adattanu perfettamente, soprattuttu sì e pinze di frenu rosse lampanu sottu à elli; u turbo biancu sopra à i dui davanzali hè cusì bè chì ùn possu mancu imaginà un altru jumper. L'agente si hè scurdatu solu di i fanali bi-xenon cù luci di ghjornu. Tecnulugia LEDnantu à una tale macchina per alzà l'immagine di marca Volkswagen un must-have chì hè faciule da risolve cù una tick in a lista di l'accessori è un supplementu di 748 sparkles.
Allora date un'ochjata à l'internu ...
... È a realizazione chì ancu cù un aumentu di pochi millimetri Scarabeo hè sempre un veiculu per dui passageri adulti. Ùn sò micca dicendu chì ùn pudete micca cram dui amici alti in u spinu, ma assicuratevi chì si movenu prima prima, o almenu avè uni pochi di zitelli di vinu bollita durante Happy December per esse più flexible. È micca troppu, o vi finiscinu cù novi accessori per sempre.
Scherzendu da parte, u sediu di daretu hè veramente chjucu, è u troncu hè sottu à a media. Solu per paragunà: golf, Cù chì Beetle comparte a piattaforma, hà quellu 40 litri di più locu per i sacchetti è i sacchetti di viaghju. Davanti, però, hè una storia completamente diversa. Ùn avemu micca abbastanza spaziu di almacenamentu, ancu se tasche in a porta cù bande elastiche è una scatula classica addiziunale davanti à u passageru (in più di quella inferiore chì si apre da cima in fondu!) Vere idee vere, ma a spaziosa è l'ergonomia hè cumpletamente à u livellu di l'altri mudelli Volkswagen.
In più, cù u biancu in più (perchè a vittura hè bianca per l'esternu) insertu chì si estende da a cima di u trattinu à u fondu di i vetri laterali, u sensu di spaziosità è d'uriginalità diventa assai più accentuatu. Mi piace. I cuncettori sò di sicuru furtunati cù sta vittura, chì u novu Beetle si mette sottu à a pelle di una persona, ancu s'ellu ùn ne hè micca un fan prima.
Cume fattura bè, fora di a finestra laterale di u latu di u cunduttore, chì parechje volte ùn hà micca vulsutu vultà in a so pusizione originale. Tuttavia, avemu mancatu trè calibri supplementari in cima di a cunsola centrale chì mostranu a temperatura di l'oliu, aumentanu a pressione in u turbocompressore è un cronometru. Quantu aghju pussutu scopre da e brochure, questu hè una parte di l'accessori per tutti i scarabeci per i quali volenu 148 euro è serà dispunibile solu dopu. Ebbè, Volkswagens, a storia hè simile à i fanali: devenu esse standard, almenu nantu à a versione più putente. Altrimenti, u prezzu di vendita aumenterà (attenzione, u scarabeu di basa costa appena menu di 18k, chì hè abbastanza accessibile à listessi prezzi salati!), Ma differente gti- Pò esse micca per tutti.
Vi dumandate perchè GTI
Perchè dece millesimi più caru golf gti a stessa scatula di cambiamenti è u listessu mutore, solu hà dece cavalli in più. Allora u Scarabeu hè veramente più prezzu? Beh, forse a risposta seria ancu sì sì ùn teniamu micca contu di l'attrezzatura è in particulare di u fattore di piacè di guidà. U Golf hà pigliatu cura di un sonu di mutore più pronunciatu, è a trasmissione DSG saluta i passageri in vittura è i pedoni aleatorii nantu à a strada cù ogni turnu. Soprattuttu quandu si sposta à velocità moderata, quandu si "sposta" rapidamente a marcia da intersezzione in intersezzione.
Questu ùn hè micca u casu cù u Scarabeu, o piuttostu, suggerisce solu eventi ludichi trà l'ingranaggi. Hè un pocu di tamburinu, ma ùn uttene micca un sonnu di notte megliu cà sente. Dopu ci hè u fattu chì si sò dimenticati (lettu: salvatu) in leve di direzzionechì ùn sò micca in u Scarabeu. Cusì, ferma solu u modu automaticu di cambià è di spustà a leva di marcia in avanti (per una marcia più alta) o indietro (per una inferiore). Infernu, puderiamu infine annullà stu schema di cambiamentu mentre cumincianu à competere in u Campionatu Mondiale di Rally l'annu prossimu è Sebastian Ogier ùn averà sicuramente micca un schema 'inversu'. Campu WRC.
Inutili, ci hè un minus sistema di stabilizazione ESP micca commutabile (questu hè una vittura sportiva dopu à tuttu, ùn hè micca Volkswagen?) è a percentuale di usu mani libere, ma sicuramente un grande vantaghju per u chassis, a trazione, è soprattuttu a combinazione di motore è trasmissione. Signori (è signore) o signore, diceraghju, postu chì aghju vistu abbastanza belle donne giovani in i Coleotteri precedenti, ùn avete sicuramente micca scontru un Coleottu cusì veloce.
Trasmissione à doppia frizione a sei velocità DSG furnisce u trasferimentu di putenza u più ideale di manera rapida è liscia, è u sistema ESP travaglia duru per uttene putenza nantu à e strade (troppu spessu sabbiatu in l'invernu). Tuttavia, l'ingegneri anu ovviamente passatu parechji mesi o ancu anni nantu à u chassis è a distribuzione di massa, chì furniscenu una curva assai rapida è ancu rampe dinamiche, basta chì l'ESP ùn sia micca in u caminu.
Malgradu a so forma, chì hè sempre luntanu da a goccia d'acqua invertita ideale, u Scarabeu ùn decepisce mai à velocità più alte (rafales), stabilità direzionale (ventu trasversale), o sottu frenata cumpleta, chì, purtroppu, diventa una pratica sempre più cumuna in e nostre autostrade . Si sà chì parechji chilometri sò dighjà stati parcorsi durante e prove di fabbrica nantu à e piste tedesche.
À u primu scetticu, dopu ...
Se prima eru un pocu scetticu nantu à a participazione à u novu Beetle, allora u pensamentu di sbarrazzassi di l'odore familiare di pneumatici surriscaldati è freni stanchi era assai più chjaru: novu Bettle ùn hè micca solu un cuncepimentu più intelligente sport, ma ci hè (probabilmente à u cuntrariu 1.2 TSI ali 1.6 TDI) a versione più vigorosa, assai vicinu à i razzi in a classe media bassa.
Sarà 1.4 TSI a migliore cumbinazione?
Pò esse. Se vi ricordate di Ferdinand Porsche, pudete dì in modu sicuru chì u Beetle hè più vicinu à a Porsche 911 cà u Golf GTI. I tocchi basi chì sò sopravvissuti finu à oghje sò i stessi cum'è disegnati da u listessu vidente. Sona bè, nò?
Testu: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Face à face: Dusan Lukic
Una tale vittura hè improbabile di lascià una persona indifferente, ch'ellu si tratti di una forma veramente simpatica, un sonu di scaricu sportu gurgugliante o a spaziosità è l'aria di a cabina. D'altra parte, l'emozioni, solu negative, sò causate da l'assenza di Bluetooth, DSG, chì cambia sempre à un ingranaggio troppu altu o troppu bassu, è l'assenza di leve di cuntrollu durante a guida. Cusì u Beetle, iè, a TSI di dui litri dinò, è a cumminazione di tuttu u restu deve esse rivisitata.
Face à face: Matevj HribarSe u precedente Beetle era hippie per via di a so forma nostalgica è per via di stu vase di fiori daretu à u volante, allora questu hè l'ultimu Turbo Beetle raver. Cù un sguardu più sportivu, enormi roti, una lettera TURBO timida à u latu è un mutore stupendamente putente, hè passatu da un zitellu di fiori affumicati à un visitatore iperattivu di l'ambasciata di Gavioli, chì ricorda i pantaloni à u campanile à l'antica. copertura di scarpa cù una suletta spessa. Dunque: u Scarabeu mantene cù i tempi. Pollice alzatu!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.320 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.507 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Velocità massima: | 223 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 994 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.400 € |
| Pneumatici (1) | 2.631 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.587 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 45.717 € 0,46 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1.984 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 147 kW (200 l .s.) a 5.100 rpm - vitezza media pistone à a putenza massima 15,8 m / s - putenza specifica 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - coppia massima 280 Nm à 1.700 -5.000 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - gas di scarico turbocharger - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - una scatula robotica di 6 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ore; IV. 1,079 ore; V. 1,094; VI. 0,921; - differenziale 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - pneumatici 235/40 R 19 W, circunferenza rolling 2,02 m. |
| Capacità: | vitezza massima 223 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emissioni di CO2 179 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - semirigide posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco frontali (raffreddamento forzato) , discu posteriore, ABS, frenu di rotella posteriore meccanicu (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 1.439 kg - Pesu tutale permessu 1.850 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca dispunibule, senza frenu: micca dispunibule - Carica permessa di u tettu: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.808 mm, pista anteriore 1.578 mm, pista posteriore 1.544 mm, distanza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.410 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 410 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 1 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è lettore MP3 - volante multifunzione - serratura cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedia posteriore separata - computer di bordu - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneumatici: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Statu di l'odometru: 1.219 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,6 anni ( 152 km / h) |
| Velocità massima: | 223km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 8,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 37dB |
| Errori di prova: | Operazione stravagante di a finestra di u cunduttore |
Valutazione generale (324/420)
Sè vo site dispostu à sacrificà l'usabilità di u troncu è u spaziu di u sedile posteriore per una forma interessante è distintiva, allora u Beetle hè a strada per andà. Lodemu u prezzu più bassu di u so predecessore, è avemu statu particularmente impressiunatu da a sportività di a versione più tossica. Attenzione GTI!
Exterior (13/15)
Sempre ricunnisciutu, ma assai sfarente da u so predecessore.
Internu (88/140)
Sì i passageri di fronte sò rè, u sediu posteriore è u spaziu di u troncu hè solu un desideriu. Hardware mediu (senza parlante à u telefunu!) È troppu pocu spaziu di almacenamento.
Motore, trasmissione (58
/ unu)Un veru picculu GTI, solu senza u sonu di u mutore più pronunciatu è senza l'arechje di cambiamentu di marcia nantu à u volante.
Prestazione di guida (61
/ unu)Se qualcosa finisce in i vostri pantaloni, sarete unu di i primi à finisce nantu à a strada serpentina. Chjaru abbastanza?
Rendimentu (28/35)
Pò mustrà musculu sia in cantone sia in pista, è a flessibilità di u mutore hè bella ancu.
Sicurezza (32/45)
Quattru airbag è dui airbag di cortina, ESP standard, mancavanu solu i fanali di xenon.
Ecunumia (44/50)
Prezzu relativamente bonu (ancu o soprattuttu versioni di basa!), Garanzia media, cunsumu di carburante leggermente più altu cù stu mutore ùn pò esse un fattore, nò?
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
DSG à sei velocità
storia è parenti
forma, apparenza
lettera turbo è mascella rossa
ùn hà micca volante per cambià di marce
parechji magazini
ESP ùn cambia micca
strettezza nantu à u bancu di daretu
specchiu retrovisore troppu chjucu
nisun sistema mani-libere
