Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Cuntenuti
Nomi di vittura grammaticamente cuntradittorii
Finu à avà, eramu abituati à tali designazioni di marketing solu nantu à BMW quandu si trattava di u so Mini, o nantu à Fiat, induve era presentatu cù a Fiat 500 da u primu venditore à quellu tempu. Luca de Meo... Ma si stancava di l'attacchi custanti di u grande capu Sergio Marchionne è si trasferì in Wolfsburg. Per lascià a so prima marca nantu à cumu fà una piccula vittura attraente, hà adupratu Upa.
Hà aghjustatu un puntu d'exclamazione à u nome, è avà Volkswagens deve scrive etichette di versione prima di l'etichetta di mudellu. Dunque, un veru "blackout", una spezia di blackout di a mente, diceremu in slovenu. Ma quandu ignoremu i ghjochi intornu à i nomi è i segni di puntuazione addiziunali (l'avemu abbandunatu per sempre in i testi), simu di fronte à un novu picculu Volkswagen chì scurisce l'mente di i capi di e marche di vitture rivali. Se finu à avà si credia chì Volkswagen puderia fabricà vitture per i tedeschi "ordinari", u novu Up prova chì, s'elli si mettenu in sforzu, ponu ancu avè furtuna. piccula vittura.
U più longu passu in a classe
A parte più dura di u travagliu di custruisce una nova vittura hè di solitu i diseggiani, ma ùn era micca u casu cù l'Up. Siccomu avemu statu capace di osservà a preparazione di u più chjucu Volkswagen in l'ultimi anni, presentando diversi studii, avà u pruduttu finali cù un mutore di benzina di trè cilindri è un trattu di front-wheel classicu hè una decisione maravigghiusa, ancu s'ellu, sicuru, solu logica.
E dimensioni di Speranza sò simili à quelle di a cumpetizione, è a lunghezza hè in qualchì locu à mezu. U debitu hè ghjustu 354 cm Lingua (Citroën C1 per esempiu 344 cm, Renault Twingo dopu u novu 369 cm). Ma vantà u passu più longu trà e mini vitture sottumette, cù 242 cm. L'assi pusizionati in questu modu furniscenu più spaziu dentru, chì hè un bonu acquistu per i passeggeri in i sedili posteriori, induve e so gambe anu sempre abbastanza spaziu quandu muvianu i dui sedili davanti.
U listessu hè in media cù i cuncurrenti. fustu "Questu hè modestu cum'è l'aspettemu da stu tipu di vittura, ma hè flexible. Cù un pianu supplementu chì altrimenti si trova in u fondu di u stivale (se si fischia nantu à u pneumaticu di scorta), pò ancu esse divisu mettendu pezzi più chjuchi di bagaglii sottu à u pianu supplementu, è plegà i schienali di i sedili posteriori vi dà un livellu più altu di trasportu spaziu duie o più valigie. So Up pò esse fieru di a so usabilità.
Cumpratu da VW
L'aspettu hè, benintesa, una questione di gustu, ma i cuncettori di Volkswagen parenu avè trovu a giusta quantità di simplicità di cuncepimentu ripetutamente. visibilità ùn avianu micca bisognu di tantu ingenuità. Ebbè, eccettu per una cosa, chì hè a maschera frontale. Questu ùn hè micca un classicu, cù un grande foru. Vale à dì, anu piazzatu a superficia annantu à u foru di l'aria, di manera chì solu una sorta di quadru di fornitura d'aria ferma davanti, ciò chì, naturalmente, ùn avemu mancu avvistu in u nostru test Up, postu chì u sughjettu era unu di i più equipati. versioni cù etichetta Black Up.
Tuttu hè cusì in vittura. sfumature scures'ellu ùn hè digià neru. Demu un ochju à l'esternu: a vista laterale di l'Upa à trè porte si ferma à l'apertura di u vetru posteriore, u bordu inferiore di u quale "dinamicamente" si alza, ciò chì hè abbastanza cumunu in e vitture muderne, in terzu, u portone posteriore. Forse qualchissia ricuserà chì in casu di un accidente da daretu ci seranu più costi, ma u "nemicu" ne pagherà, è i più prudenti averanu un sguardu interessante à u fondu di Upov, chì pare abbastanza elegante.
In generale, l'attenzione di Volkswagen nantu à l'aspettu è e piccule cose chì u rendenu piacevule si ponu vede in l'attrezzatura di l'Upova. Questu vale ancu per ind'uchì ghjè in realtà spartanu se ci concentremu nantu à lascià uni pochi di pezzi di lamiera in l'internu è ancu cumplementarii cù un pannellu stilisticamente simile. In cuntrastu à sta simplicità, a nostra Upa pruvata in u tempu avia u restu di l'equipaggiu, in particulare i sedi cuparti di pelle. Up pò esse bellu ancu!
Meno di trè centu euro per carte è ancu di più
Sembra chì li cunvene ghjustu. In listessu modu, a suluzione à u dilema persistente di e grande vitture deve esse lodata. mandà, induve pudete leghje tuttu nantu à a vittura, è pudete ancu navigà in questu. L'anu chjamatu "carte è più", cusì carte è più. Cù questu Upa neru riccamente equipatu, stu dispusitivu hè digià inclusu in u prezzu, ma ancu in e versioni basi induve avete da cumprà, u prezzu ùn hè micca veramente inflatu - 292 euro... Cù u so aiutu gestemu bè tuttu, micca solu u sustegnu di navigazione cumpletu assai, chì parla è hà tutti i dati ancu in slovenu (u fornitore hè una sucietà di Garmin Navigon).
In listessu tempu, ci permette ancu Bluetooth cunnessione à u telefunu, se hè intelligente, pudete ancu ghjucà musica nantu à a radiu Upov da ellu. Cusì Volkswagen mantene dinò cù i tempi! Inoltre, u nome di u dispositivu assume a presenza di parechje opzioni supplementari, cusì, per esempiu, avemu avutu assai piacè da u prugramma. "BlueMotion"ciò chì dà à u cunduttore un'idea di u so stile di guida più o menu sprecatu, è pò ancu amparallu quandu cambià di marce è cumu cunduce più economicamente in generale.
Cumu funziona un picculu mutore à trè cilindri?
Hè ancu pussibule di cunduce cù un mutore cusì chjucu è "debule"? Settantacinque cavalli Pare chì questu ùn sia micca tantu, ma a vittura hè una di e più leggere, cù 854 kg u mutore ùn deve micca purtà assai pesu (micca cù un "cavallu" daretu à u volante). Cusì pare bellu nervu. Ma hè quì chì i cuncettori di Volkswagen anu fattu assai sforzi per fà chì i trè cilindri XNUMXcc sianu abbastanza piacevuli per guidà cù a massima facilità.
Hà un mutore coppia massima in a gamma di 3.000 à 4.300 giri / min, è a trasmissione hè stata adattata per ùn avè micca bisognu di guidallu à alta velocità (è aumentà u cunsumu di carburante) per una guida normale. L'usu di velocità più basse è dunque un funziunamentu più ecunomicu hè pussibule in guasi u 90% di tutte e cundizioni nant'à e nostre strade. L'eccezzione hè di sicuru a guida di a cità autostradainduve quandu si cunduce à u limitu (à 130 km / h u mutore gira à circa 3.700 giri / min) ghjunghjimu à giri più altu è dopu, cum'è per tutte l'altre vitture, u cunsumu hè assai più altu (indicatu cum'è u più altu in i nostri dati di prova).
Tuttavia, Up hè in u nostru ciclu di prova allargatu cù un consumu mediu di energia. 5,9 L à 100 KM Questu hè ancu assai più altu ch'è a norma, ma u nostru stile di guida hè più paragunabile à e cundizioni veri nantu à e strade. Cù Hope, in più di a sustenibilità, pudete ancu ottene un cunsumu più bassu, forse ancu sottu à u nostru livellu più bassu. 5,5 L à 100 KM.
Sicurezza è attrezzature
Chì prupone Up, chì hè piattu sottu à a lamiera di a vittura è hè utile solu in u casu u più stremu, per esempiu, in un accidente di vittura? Cù tutti i sistemi digià cunnisciuti, questa hè una novità. sicurità di a cità, un sistema chì furnisce una fermata automatica sicura à bassa velocità. I clienti sloveni di tutta UPOV riceveranu stu sistema dighjà in a cunfigurazione di basa. Cù questu dispositivu, un sensore speciale monitora costantemente circa 10 metri di spaziu davanti à Up, è s'ellu detecta pussibilità di collisione, provoca automaticamente a vittura per frenà duramente - à un arrestu cumpletu. In più di pudè prevene una collisione, stu sistema hè ancu utile à velocità più altu, perchè riduce e cunsequenze in casu d'accidentu cù frenu pisanti. Un tali sistema in a classa di e vitture più chjuche, sicuru, hè degnu di tutti i lodi.
U novu Volkswagen Up hè sicuramente un pruduttu maravigghiusu chì, datu tutte e so caratteristiche, hè sicuru d'attraversà qualsiasi cumpratore chì opta per un veìculu più grande. Un arrangiamentu estremamente piacevule ancu aiutà. chassisAncu nantu à e strade slovene difficiule, u Up hà furnitu cunfortu alliscendu i picculi è grandi sbocchi in a strada. Ci risentimu solu di a speranza chì ci vole à abituassi à di più u rumuchì vene sia da sottu à e rotule sia da sottu à u cappucciu, ma da quì solu sì u pompemu troppu à giri più alti.
Z lego nantu à a strada almenu in invernu ùn ci sò stati prublemi, sè ùn si tene contu di u fattu chì i pneumatici invernali "tenenu" nantu à una strada secca assai peghju di u solitu, ma ancu in i cantoni a velocità pò esse abbastanza alta.
Cusì, u Volkswagen Up ùn hè micca "scuritu" cum'è u titulu di stu testu suggerisce. Tuttavia, attirerà sicuramente i cuncurrenti putenziali à parechji cuncurrenti, cumpresi quelli chì altrimente puderianu coglie i più grandi da a famiglia, per u Polo, o ancu per u campu di golf!
Testu: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.963 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11,935 € |
| Putenza: | 55kW (75 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Velocità massima: | 171 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da riparazioni autorizati, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 490 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.701 € |
| Pneumatici (1) | 1.148 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 5.398 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.795 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 21.247 € 0,21 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm³ - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 55 kW (75 hp) s.) a 6.200 rpm - vitezza media di u pistone à a putenza massima 15,8 m / s - putenza specifica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - coppia massima 95 Nm à 3.000-4.300 rpm - 2 camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - differenziale 4,167 - roti 5,5 J × 15 - pneumatici 185/55 R 15, rolling circle 1,76 m. |
| Capacità: | vitezza massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 854 kg - Pesu tutale permessu 1.290 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca dispunibule, senza frenu: micca dispunibule - Carica permessa di u tettu: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.641 mm, pista anteriore 1.428 mm, pista posteriore 1.424 mm, distanza da terra 9,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.380 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, u sediu posteriore 420 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 35 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 4 piazze: 1 valisgia (68,5 l), 1 sacchettu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags pour le conducteur et le passager avant - airbags latéraux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - radio con lettore CD e lettore MP3 - chiusura centralizzata con chiusura centralizzata - volante regolabile in altezza - sedile del conducente regolabile in altezza - posteriore bancu sliding. |
E nostre misurazioni
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Statu di l'odometru: 6.056 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,7 anni ( 119 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Velocità massima: | 171km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | U rinfriscamentu di u sistema "carta è altru" pò esse evitatu ripartendu. |
Valutazione generale (324/420)
Up hà solu più opzioni cà a cumpetizione per i cumpratori chì cercanu una piccula vittura.
Exterior (13/15)
Per una piccula vittura, un sguardu allegru.
Internu (87/140)
Malgradu a so piccula dimensione, hè abbastanza spaziosa, prublemi cù l'accessu à i sedi posteriori.
Motore, trasmissione (50
/ unu)U mutore risponde à i bisogni di basa è hè relativamente economicu ma forte.
Prestazione di guida (60
/ unu)Posizione forte nantu à a strada è boni prestazioni di frenu.
Rendimentu (25/35)
Basta per una piccula vittura.
Sicurezza (39/45)
Bonu caratteristiche di sicurità è frenu automaticu à bassa velocità.
Ecunumia (50/50)
S'ellu ùn hè micca purtatu à giri più alti, assai modestu!
Ludemu è rimpruveremu
vista interessante
mutore flessibile è economicu
interni relativamente spaziosi è flessibili
eccellente ergonomia
una pulitica di prezzu accettabile
ottima usabilità di u pacchettu "mappe è più"
bonu equipagiu interiore (sedi in pelle, sedi riscaldati)
riccu equipagiu di sicurità standard
più rumore chè e grande vitture
accessu difficiule à u bancu di daretu
apparentemente altu prezzu tutale
