Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf da l'avvene
Cuntenuti
Allora sopra u toe hè di sicuru u megliu. Offre più di qualsiasi Golf à a data, indipendentemente da a versione o l'equipaggiu. Benintesa, avete bisognu di sapè aduprà tuttu questu. Volkswagen voli cunvince i ghjovani utilizatori di u novu Golf. Iddi, à u turnu, sò esigenti cumpratori, cumpratori esigenti novi regulamenti di vittura. Sò interessate micca solu in a putenza di u mutore, ma ancu in a cunnessione, a digitalizazione è l'interazzione diretta di a vittura cù u so smartphone. Ùn dicu micca chì questa sia una cosa pessima, postu chì sia u cunduttore sia u restu di i passeggeri in vittura anu una comodità di aduprà a vittura cum'è mai. Benintesa, hè ancu vera chì i ghjovani clienti Volkswagen sò necessarii. Stu significa ch'elli ùn li hannu ancora, è ancu cù a digitalization piena di u novu Golf ùn ci hè micca guarantisci ch'elli.
E di u restu ? Micca solu i clienti più vechji, ma tutti quelli chì sò in un locu in mezu à l'età? Semu sempre da spinghje u golf cusì forte à e stelle? Serà sempre a megliu vittura mid-range per noi?
Di sicuru, u tempu darà queste risposte, ma ùn aghju micca ancu una risposta. Per mè, u Golf ùn hè mai statu u megliu caru perchè a folla gridava tantu, ma perchè era u megliu.... Perchè se aghju pruvatu cusì duru, ùn lu piglieraghju micca. Micca in drentu o in u drive, in i mutori o in a trasmissione. Ma quì u novu Golf hè sempre megliu! Un pocu dubbitu, almenu, l'internu mi causa. Forse hè ancu perchè ùn sò più u più chjucu, è dunque a digitalizazione ùn mi tenta tantu. Ùn dicu micca chì ùn hè micca, ma ùn vogliu micca esse u so schiavu. È divintò in qualchì modu u novu Golf. Hè statu sacrificatu à a fabbrica per piacè à a ghjovana pupulazione. Ma à u listessu tempu, sacrificanu assai più di ciò chì pare à u primu sguardu. U Golf era a mo migliore vittura ancu perchè era perfettu in termini d'ergonomia. Quandu avete intrutu in questu, a vostra manu si trasfirìu automaticamente à i switches è i buttoni più impurtanti. Questu ùn hè più u casu.
ergonomics
I cunduttori più vechji necessitanu alcuni tweaking. L'ingegneri puliti l'internu, sfurtunatamenti, è i buttoni assai necessarii, è cusì manteneu troppu cose in l'unità cintrali, chì avemu navigatu solu cù i buttoni virtuale di u toccu. Parechje mancaranu i buttoni di cuntrollu di u voluminu di a radiu è probabilmente i buttoni di cuntrollu di l'aria condizionata. Novi modi di regulazione di sti sistemi ùn li permettenu micca di esse spenserati mentre cunduce, soprattuttu di notte, postu chì e piastrelle virtuale è tattile ùn sò ancu messe in risaltu.
L'intuizione hè almenu un pocu aumentata da i shortcuts à l'interfacce più impurtanti.
Pantalla di infotainment
U cuntrollu di u sistema di infotainment via u touchscreen (chì hè ancu cuntrullatu à voce, ma sfurtunatamenti micca in sloveno) hè simplice, ma micca impeccabile per via di a so dimensione è a trasparenza. Questa hè una novità cumpleta in l'offerta di Volkswagen è richiederà alcune migliorie per assicurà chì l'interazzione trà u cunduttore, u sistema è u smartphone (chì rende assai novi servizii dispunibuli per u cunduttore è i passageri) hè perfetta.
Avete ancu bisognu di un dettu per aghjustà u voluminu è a temperatura.
Sensazione in u salone
A pusizione di guida di u cunduttore in a vittura di prova era eccellente, grazia ancu à i sedili ergoActive regulabili elettricamente. Sò parti di l'equipaggiu standard in u pacchettu Style, è in più di esse regulabile elettricamente, offrenu ancu massaggi, ricurdate di trè paràmetri diffirenti, è permettenu ancu di aghjustà a lunghezza di a sezione di u sediu.
L'internu pò esse troppu fantasticu, ma da l'altra banda, hè pulitu è eleganti.
Aspettu
Quì u Golf resta Golf. Per natura, i tedeschi cunsirvatori anu fattu un bellu travagliu è li dete un aspettu frescu, frescu è dinamicu. Chì succede à a versione GTI!
Drivetrain è sensazione di guida
Drivetrain è sensazione di guidaU turbocompressore à benzina di 110 litri cù 150 kW (1,5 cavalli) disattiveghja avà automaticamente un coppiu di cilindri à poca carica, aiutendu à riduce u cunsumu di carburante. In ogni casu, a quistione si pone, quale hè l'ecunumia di carburante in l'eventu chì avemu sistematicamente aiutà u mutore à travaglià cù solu dui cilindri. Richiede ancu assai attenzione è sentimenti. Altrimenti, u novu Golf viaghja bè, u chassis hè solidu è responsive, è u corpu s'inclina in i cantoni quandu ùn sò micca assai.
Pudete digià leghje tutta a prova in l'attuale numeru di a rivista Auto, chì hè ghjunta u 9 d'aprile!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 28.977 EUR € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 26.584 EUR € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 28.977 EUR € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocità massima: | 224 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale di chilometraggio illimitatu, finu à 4 anni di garanzia estesa cun limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 30.000 km / 24 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.099 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.659 € |
| Pneumatici (1) | 1.228 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.935 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 35.946 € 0,36 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - turbocompressore benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 85,9 mm - cilindrata 1.498 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) .) à 5.000-6.000 rpm media - piston media vitezza à a putenza massima 14,3 m / s - putenza specifica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione DSG 7-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,500 2,087; II. 1,343 ore; III. 0,933 ore; IV. 0,696 ore; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 differenziale 18 - rims 225 J × 40 - pneumatici 18 / 1,92 R XNUMX V, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 224 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,5 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle pneumatiche, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatori - freni a disco davanti (cù raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu di a rota posteriore (passa trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.340 kg - pesu tutale ammissibile 1.840 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 670 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.284 mm - larghezza 1.789 mm, cù specchi 2.073 mm - altezza 1.456 mm - passo 2.636 mm - pista davanti 1.549 - posteriore 1.520 - altezza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale front np rear np - larghezza di fronte 1.471 mm, posteriore 1.440 mm - altezza di a testa davanti 996–1.018 mm, posteriore 968 mm - lunghezza di u sediu davanti np, seat posteriore np - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | 380-1.237 L |
Valutazione generale (470/600)
Grande cuncepimentu è guida, digitalizazione è cunnessione, forse ancu un passu davanti à u tempu.
Cunfortu (94
/ unu)Sfurtunatamente, u Golf hà persu a so ergonomia interna per via di (sopra) digitalizazione.
Trasmissione (60
/ unu)Equipaghji pruvati cumpresi mutore, trasmissione è chassis.
Prestazione di guida (83
/ unu)Ottima pusizione, anche se pò dà troppu pocu feedback di u driver.
Sicurezza (88/115)
Un saccu di sistemi di assistenza sò dispunibuli à un costu addiziale, è a prova Golf ùn hà micca vantatu di elli.
Ecunumia è ambiente (48
/ unu)Ancu s'è u prezzu di basa ùn hè micca u più bassu, u Golf hè sempre riscattatu à u costu di priservà u valore.
Ludemu è rimpruveremu
forma (da u predecessore)
pusizione nantu à a strada
phares à matrice frontale
sede
senza buttone di cuntrollu di u voluminu è cuntrollu di l'aria condizionata
immunità di certi buttoni virtuali touch
