Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Cuntenuti
Mediu d'oru? Ié, per esse onesto, micca abbastanza d'oru, ma sicuramente mediu. Ma ùn v'inchietate: a gamma di mutori di u Golf Cabriolet continuerà à espansione. Avà hà duie benzina è una diesel (in duie versioni, ma a stessa putenza). Se fighjate a linea regulare di mutori Golf o Eos, o fighjate u nostru primu raportu di presentazione cunvertibile, truverete chì qualchì mutore manca sempre.
Perchè hè impurtante? Se decidite di pruvà u novu Golf Cabriolet è hà a stessa benzina à iniezione diretta turbo 118 kW o 160 CV, vi dumandate probabilmente induve diavulu si piattanu questi cavalli. Quasi tutti i cunduttori di a redazione anu dettu u listessu cumentu: a vittura piatta bè a putenza di u mutore. Certi anu ancu guardatu l'ingorghi ...
Serà veramente cusì male? Innò. Un tali Golf motorizatu dà guasi quant'è a fabbrica prumesse (noi è alcuni altri culleghi di ghjurnalisti stranieri ùn pudemu micca avè i dati di accelerazione prumessi da a fabbrica), ma solu sì ùn u cunduce micca cum'è s'ellu avia un mutore turbo. ... Se vulete uttene tuttu da ellu, duverete girallu in piazza rossa, ghjustu accantu à u limitatore di velocità, cume s'ella avessi un mutore aspiratu naturalmente. Allora questu di per ellu darà qualcosa, una apprussimazione abbastanza bona à e sensazioni aspettate da un cunduttore in una vittura di 160 cavalli. À basse giri, u mutore pare esità, po si sveglia, dà dinò l'impressione di mancanza di fiatu intornu à dui millesimi è mezu, è si sveglia infine appena sottu à quattru nantu à u bancone di giri. Quelli di voi chì aspettanu una vivacità sportiva da una vittura duveranu aspettà u mutore turbo di dui litri.
Tuttavia, u mutore paga per tuttu què cun risparmi assai esemplari. Hè difficiule di pruduce più di nove litri di media, à menu chì decidiate chì vulete ottene guasi tuttu da ellu, a media di u test si ferma ghjustu sottu à quellu numeru. Cunsidendu chì un tali Golf convertibile cù un driver à u volante hà più di una tonna è media è chì avemu guidatu cù u tettu falatu quasi tuttu u tempu di a prova (à propositu: in a pioggia, questu pò esse facilmente fattu per basta chì ti piaci). postu chì a velocità supera i 50 chilometri à l'ora, i vetri sò alzati), hè una figura perfettamente adatta.
U tettu, sicuru, hè tarpaulin, è hè fattu in Webast. Ci vole circa 10 seconde per plegà è alzà (hè un pocu più veloce a prima volta), è pudete fà tramindui à velocità finu à 30 mph. Questu significa chì pudete chjude, per esempiu, quandu viaghja versu un parking. Hè una disgrazia chì questi limiti ùn sò micca stati aumentati à 50 chilometri à l'ora - cusì chì quandu guidanu intornu à a cità saria pussibule di spustà u tettu quasi constantemente. Ma ancu in questa forma, pudete calà à vuluntà è alzà davanti à un semaforu - questu hè più cà abbastanza. Lavatu in una lavanderia automatica, u Golf Cabriolet hà sopravvissutu senza acqua à l'internu - ma quandu si guida cù u tettu sopra, ci hè troppu rumore intornu à i guarnizioni di i finestrini laterali, soprattuttu induve si scontranu i finestri laterali davanti è posteriore. Soluzione: calà u tettu, sicuru. Nantu à a pista, questu ùn serà micca un prublema, postu chì l'aria vortex in a cabina hè abbastanza chjuca chì ancu à alta velocità ùn pruvucarà carichi pesanti.
Benintesa, u tettu hè ancu veloce, perchè ùn hè micca coperto quandu hè piegatu. Si piega in una zona di seduta davanti à u tappu di stivale.
Questu ùn hè certamente micca abbastanza per via di questu (questu hè in realtà u svantaghju più grande di u Golf Cabriolet paragunatu à i so concorrenti) ancu cù u tettu. D'altra parte, questu significa naturalmente chì a dimensione di u stivale (è l'apertura) hè indipendente da a posizione di u tettu. Benintesa, miraculi spaziali ùn sò micca da aspettà, ma cù i so 250 litri, per esempiu, questu hè abbastanza per una buttrega di famiglia di famiglia settimanale cù verdure di u mercatu. Dopu tuttu, parechji zitelli urbani anu un troncu più chjucu.
À a presentazione, a squadra Volkswagen hà descrittu u Golf Cabriolet assai brevemente: questu hè u Golf trà i convertibili. In cortu, un convertible chì devia eccessivamente in nunda, ma devia in nunda, puderia spiegà a so pretendenza. Allora si ferma? À u tettu, cum'è scrittu, sicuru. Cù u mutore ancu. Forma? Per via, u golf. Per i soldi per esse deduti per un convertible di prova, cercherete in vain per i luci LED di ghjornu (avete da pagà extra per i fari bi-xenon per quessa), cusì u nasu di a vittura dà una ligera impressione di fratellu poveru, cum'è u sistema Bluetooth hands-free - un pedali di embrague di pressa troppu longu simile sò digià una malatia standard di Volkswagen.
Interruttori? Iè, cambia. A prova Golf Cabriolet hà avutu una trasmissione manuale di sei velocità, è mentre chì questu hè un esempiu perfettamenti validu di una trasmissione manuale, pudemu scrive solu: pagà extra per DSG. Solu allora un tali Golf diventerà una vittura micca solu per i crociere di piacè, ma ancu in una vittura chì si trova facilmente in a folla di ogni ghjornu di a cità o piacerà u cunduttore cù un rapidu cambiamentu di marcia sportiva. DSG ùn hè micca prezzu, custarà un bonu 1.800 euro, ma crede mi - paga.
Per almenu ammolli stu colpu finanziariu, pudete, per esempiu, abbandunà u chassis di sport, cum'è a prova Cabriolet. Quince millimetri più bassu è un pocu più rigidu nantu à e strade cattivi, scuzzulate a cabina (ancu se u Golf Cabriolet hè unu di i cabriolet più rigidi di a so classe, pò cumpressà un pocu nantu à i bumps cù stu chassis), è in i cantoni a pusizione hè divertente, ma micca cusì sportiu, pisà minus per cunsulazione. In ogni casu: questu cunvertibile hè pensatu per i piacè di ogni ghjornu, quandu u ventu hè in i vostri capelli, è micca i pneumatici chì scrivanu nantu à i turni.
A sicurezza in più di u corpu rigidu hè furnita da pilastri di sicurezza chì spuntanu da u spaziu daretu à i dui passeggeri posteriori se l'urdinatore decide chì u Golf Cabriolet hè in una posizione di ribaltu. Postu chì si tratta di dui profili in alluminiu chì sò più stretti di i classici bars di sicurezza, ci hè abbastanza spaziu trà elli non solu per l'apertura per u saccu di sci, ma (cù u schienale ripiegatu) ancu per u trasportu di articuli più grandi. Allora se ùn pudete micca ghjunghje à qualcosa in u bagagliu attraversu u picculu foru in u bagagliu, pruvate questu: piegate u tettu, piegate i sedili posteriori è spingite per u foru. Pruvatu à travaglià.
U pacchettu di sicurezza hè cumplementatu da airbag laterali per u pettu è a testa, chì sò piattati in i schienali di i sedili anteriori, è (in più di i classici airbag frontali) ancu i ghjinochje di u cunduttore. E grazie à e rotaie laterali, u novu Golf Cabriolet ùn richiede più un roll roll fissu daretu à i sedili anteriori. Hè stata una marca di u Golf Cabriolet dapoi chì a prima versione hè stata liberata, ma sta volta i Volkswagens anu decisu di fà ne. I puristi stanu forse tirendu i capelli, ma deve esse ammessu chì u Golf hà ancu sappiutu fà un passu in avanti in termini di cuncepimentu.
Salon hè, bè, cumpletamente golf. I sedili sportivi di u mudellu di prova sò una grande scelta, è ci hè assai spaziu in u spinu, ma i sedili posteriori saranu sempre più vioti. Un parabrisu hè stallatu sopra à elli, rispunsevuli di mantene a turbulenza di a cabina ben domata.
E calibre sò classiche, cumpresu u schermu di culore più grande di u megliu di i dui sistemi audio in offerta (si prevede chì questu sia difficiule da leghje cù luce solare intensa cù u tettu falatu), è l'aria condizionata (climatizazione Climatronica doppia zona opzionale) ) travaglia bè. ma ùn hà micca impostazioni separate per tetti falsi o piegati.
Allora u Golf Cabriolet hè veramente u golf trà i convertibili? Di sicuru hè. È se paragunate cù i prezzi di i cuncurrenti cù un hardtop plegable (pudete principià cù a casa Eos), allora hè assai più bassu (cù uni pochi eccezzioni, sicuru) - ma avemu da accettà chì a cima molle hè una grande minus in l'inguernu, è altrimente hè più sensibile cà un hardtop plegable.
testu: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Face à face - Matevzh Hribar
In cortu, aghju avutu l'uppurtunità di guidà tramindui Volkswagen nagas, Eos è questu Golf, è se puderia piglià una casa, aghju sceltu Golf. Ma micca perchè hè più prezzu. Perchè cù a cima molle negra, hè (quasi) originale cum'è l'Enka. In ogni casu, per via di a T rossa, S, è I nantu à u spinu, aghju aspittatu più distorsioni. Malgradu i dati interessanti di kilowatt, u mutore di 1,4 litru hà lasciatu una impressione sorda - l'offerta di mutori in u mumentu hè deludente.
Accessori di vittura di prova:
Sport chassis 208
Volante multifunzione in pelle 544
Radio RCD 510 1.838
Cuncepimentu è stile di l'imballu 681
Sistema di parcheggio Park Pilot 523
Pacchettu Comfort 425
Pacchettu tecnulugicu 41
Cerchi in lega Seattle 840
Climatronic 195 climatizatore
Display multifunzione Plus 49
Rota di riserva 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20881 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26198 € |
| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9 s |
| Velocità massima: | 216 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 15000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 754 € |
|---|---|
| Carburante: | 11326 € |
| Pneumatici (1) | 1496 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7350 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 28336 € 0,28 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina pressurizzata con turbina e compressore meccanico - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 76,5 × 75,6 mm - cilindrata 1.390 cm³ - rapporto di compressione 10,0: 1 - potenza massima 118 kW (160 hp) ) à 5.800 rpm - a velocità media di u pistone à a putenza massima 14,6 m / s - putenza specifica 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - coppia massima 240 Nm à 1.500-4.500 2 rpm - 4 alberi a camme in a testa (catena) - XNUMX valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,78 2,12; II. 1,36 ore; III. 1,03 ore; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – differenziale 7 – cerchi 17 J × 225 – pneumatici 45/17 R 1,91 m circonferenza di rotolamento |
| Capacità: | vitezza massima 216 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emissioni di CO2 150 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, pedi di molla, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato) ), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leve trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,9 giri trà i punti estremi |
| Masse: | Veiculu viotu 1.484 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.920 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 740 kg - Carica permessa di u tettu: micca inclusa |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.782 mm - carreggiata davanti 1.535 mm - carreggiata posteriore 1.508 mm - altezza da terra 10,0 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - serbatoio di carburante 55 l |
| Attrezzatura standard: | Principali equipaggiamenti standard: airbags di u conducente è di u passageru di fronte - airbags laterali - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori regulabili elettricamente è riscaldati - radio cù lettore CD è lettore MP3 - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore cun regulazione in altezza - computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Statu di l'odometru: 6.719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 135 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6 / 10,9 s (4/5) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,5 / 13,6 s (5/6) |
| Velocità massima: | 204km / h (5 in 6) |
| Cunsumu minimu: | 7,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
Valutazione generale (341/420)
Golf Cabriolet - veramente golf trà i convertibili. Quandu un mutore ancu più adattatu hè dispunibule (un 1.4 TSI più debule per l'economia di carburante o un 2.0 TSI per i più sportivi), serà ancu megliu.
Exterior (13/15)
Postu chì u Golf Cabriolet hà un tettu soffice, a parte posteriore hè sempre corta.
Internu (104/140)
Ci hè abbastanza spaziu in u troncu, solu un foru più chjucu. I sedi davanti sò impressiunanti, è ci hè assai spaziu ancu in u fondu.
Motore, trasmissione (65
/ unu)U rifornimentu hè silenziu è economicu, ma piatta bè a so putenza.
Prestazione di guida (59
/ unu)U chassis sportiu hè troppu rigidu per guidà cunfortu è troppu dolce per un divertimentu sportiu. Piuttostu, sceglite u solitu.
Rendimentu (26/35)
In termini di misurazioni, a vittura ùn hè stata capace di rializà ciò chì a fabbrica prumette, ma hè sempre più cà abbastanza putente per l'usi ogni ghjornu.
Sicurezza (36/45)
Ùn ci hè micca assai aiuti di sicurezza elettronichi fora di ESP è di sensore di pioggia.
Ecunumia (51/50)
A spesa hè abbastanza chjuca, u prezzu hè abbastanza accessibile, solu e condizioni di garanzia ponu esse megliu.
Ludemu è rimpruveremu
sede
velocità di u tettu
u prezzu
usabilità ogni ghjornu
cunsumazione
piccula apertura di troncu
u climatizatore ùn distingue micca trà tettu apertu è chjosu
chassis troppu rigidu in termini di prestazioni
versione troppu cara cù trasmissione DSG
