Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Cuntenuti
Quand'elli anu svelatu a versione americana di u Jette in San Francisco l'estate scorsa, era chjaru chì aviamu bastatu pochi cummenti. L'assu posteriore "obsoletu", u pannellu di "plastica" è u rivestimentu di a porta parianu guasi inuditi per una vittura d'origine tedesca (golf).
Per u mercatu americanu, u dipartimentu di cuncepimentu di Volkswagen hà preparatu una versione ligeramente più fina di a Jette perchè hà solu un assu semirigidu di l'altra parte di l'Atlanticu. Cù tali suluzioni tecniche, parechji participanti à u Golf viaghjanu sempre in u mondu, ciò chì li face ugualmente competitivi. Tuttavia, l'americana Jetti hà tagliatu u prezzu. Tuttavia, nantu à a Jetta per l'Europa, VW hà sceltu a stessa soluzione di sospensione posteriore chì sapemu da u Golf, solu avà anu spostatu entrambi l'assi più luntanu. A Jetta hà un passu di 7,3 centimetri di più cà u mudellu precedente, è ancu nove centimetri di più. Allora u Golf l'ha superata, è dopu tuttu, era ciò chì vulia Volkswagen: offre qualcosa trà u Golf è u Passat chì i clienti amarianu.
L'apparizione di a Jetta hà ancu spartutu a tradizione Volkswagen. Avà, a Jetta ùn hè più u Golf cù u zainu (o a scatula appiccicata à u spinu) chì certi anu spessu criticatu e generazioni precedenti di a Jetta. Ma mentre ùn pudemu micca trascurà a marca è e similitudini cù u Passat, simu d'accordu cù u capimachja di Volkswagen Walter de Silva chì a nova Jetta hè di gran lunga a più bella finu à a data.
Ebbè, a bellezza di una vittura dipende da u gustu, ma ùn aghju paura di ammette chì sò assai furtunatu cù a nova Jetta. À u cuntrariu di parechji preghjudizii di i mo culleghi, aghju guidatu a Jetta senza esitazione. Inuditu! Mi piace Jetta.
Ma micca tutti. Ma più nantu à questu dopu. Intantu, un pocu di l'internu. A parte funzionale di u pannellu, ligeramente versu u cunduttore, hè ispirata da i veiculi BMW. Ma i buttoni di cuntrollu sò in esattamente quelli posti chì parenu i più logichi. L'unicu ciò chì ùn avete micca bisognu hè un grande schermu à mezu à u pannellu, a menu chì ùn deselezziunate micca e caselle per u dispositivu di navigazione, l'interfaccia telefonica, è i porti USB o iPod in a lista di hardware. Sò abbandunati perchè allora u prezzu di a Jetta seria dighjà in una classa più alta, è u prezzu ùn pò esse vantatu (paragunatu à i so cuncurrenti).
A pusizione di seduta hè soddisfacente è ci hè una larga stanza in i sedi posteriori, ancu se u passageru à mezu ùn gode micca di u listessu cunfortu cum'è quellu à a porta. Sorprendentemente, u scarpone, cù e so dimensioni è u so coperu, ùn hà traccia di trim nantu à u fogliu di metallu nudu chì si puderebbe aspettà da una tale berlina. A soluzione per piegà i schienali di u sedile posteriore (raportu 1: 2) pare ancu esse una bona, cù e leve liberendu e dite di u schienale da l'internu di u troncu, affinchì u troncu sia ancu bè prutettu in casu di violenza intrusione in u troncu. cabina.
L'attrezzatura di u mutore di a nostra Jette ùn hè micca stata sorpresa. Tuttavia, una tale vittura muderna merita un sistema addiziale di start-stop. Ma ancu questu (Tecnulugia BlueMOtion) vene cun fatture extra grasse in Volkswagen. In u casu di Jetta, l'importatore hà ancu decisu di ùn offre affattu ste suluzione tecnulugicamente avanzate per u mercatu slovenu. Hè vera, tuttavia, chì u motoru TDI di 1,6 litri di basa hè un mutore convincente in ogni modu, sia in termini di prestazioni, bassu rumore di corsa è cunsumu abbastanza sustenibile.
Ancu una media di circa 4,5 litri di carburante per 100 chilometri si pò uttene cù pocu sforzu. In generale, a trasmissione à doppia frizione, in u casu di a frizione secca Jetta è a scatula di cambio à sette velocità, cuntribuisce à un viaghju più comodu è senza preoccupazioni. Tuttavia, in u nostru casu di prova, sta parte di a vittura hà dimustratu chì ogni vittura hà bisognu di serviziu, ancu s'ellu hè novu.
U raru iniziu stridulente di a Jetta pò esse attribuitu à l'aspettu superficiale à l'ultima ispezione di serviziu. Siccomu u tempu di rilasciu di l'embrague ùn era micca u megliu, cù ogni iniziu rapidu a Jetta hà rimessu prima, è solu dopu u trasferimentu di putenza hà cambiatu senza intoppi à e rote motrici. Un altru esempiu cumpletamente identicu di una vittura cù una bona frizione hà cunfirmatu a nostra impressione chì questu hè solu un solu esempiu di superficialità.
Tuttavia, si hè ancu rimarcatu chì quandu si parte per una strada scivolosa, si presentanu prublemi intermittenti per via di a liberazione automatica di trazione quandu u veiculu hè tenutu automaticamente (frenu à breve termine). Questa hè, naturalmente, a prova chì micca tuttu in una macchina pò esse automatizatu o chì ùn hè micca sempre pussibule di assicurà un funziunamentu senza interruzzione.
Tuttavia, l'impressione generale di a Jetta hè sicuramente megliu cà qualsiasi sforzu precedente di Volkswagen per fà di u Golf una berlina accettabile. In fattu, hè scandalosu chì anu cercatu a ricetta curretta da stu più grande fabricatore tedescu da tantu tempu!
testu: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.374 € |
| Costu di mudellu di prova: | 23.667 € |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1122 € |
|---|---|
| Carburante: | 7552 € |
| Pneumatici (1) | 1960 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7279 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 23568 € 0,24 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 77 kW (105 hp) s.) à 4.400 rpm - velocità media del pistone a potenza massima 11,8 m/s - potenza specifica 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - coppia massima 250 Nm a 1.500- 2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocharger - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissioni automatica à doppia embrague à 7 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,500; II. 2,087 ore; III. 1,343 ore; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differenziale 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,429 (5th, 6th gears) - 7 J × 17 roti - pneumatici 225/45 R 17, circunferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emissioni di CO2 113 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (lever trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.415 kg - pesu tutale ammissibile 1.920 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 700 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.778 mm, pista anteriore 1.535 mm, pista posteriore 1.532 mm, distanza da terra 11,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.450 mm - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 55 l. |
| Attrezzatura standard: | airbags pour le conducteur et le passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vetri elettrici frontali e posteriori - retrovisori con regolazione elettrica e riscaldamento - radio con lettore CD e MP3 - Commande à distance de la serrure centrale - Volant réglable en hauteur et en profondeur - Siège du conducteur réglable en hauteur - Siège arrière séparé - Ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Statu di l'odometru: 3.652 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 125 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Cunsumu minimu: | 4,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (357/420)
A Jetta hè diventata più seria è indipendente, è apparentemente assai simpatica è ancu assai utile cum'è berlina.
Exterior (11/15)
Formalmente un grande miglioramentu nantu à u precedente, è sopratuttu avà a Jetta intraprende un viaghju più indipendente senza rapportu cù u Golf; ma u passatu famigliale ùn si pò mancà!
Internu (106/140)
L'internu piacevule dà una sensazione di spaziosità, cum'è l'esterno - hè più cà un Golf, ma ancu u so cuginu. Malgradu u disignu di a berlina, un grande troncu serà utile.
Motore, trasmissione (57
/ unu)Motore putente è ecunomicu, eccellente trasmissione à doppia frizione a sette velocità, marcia di direzzione ragionevolmente precisa.
Prestazione di guida (70
/ unu)Posizione di strada ferma, cundizione soddisfacente di cunduzione, lievi alluntanamentu di difficultà.
Rendimentu (31/35)
À u cunsumu ecunomicu, sorprende cù un mutore putente, puru essendu abbastanza flessibile.
Sicurezza (39/45)
A sicurezza attiva è passiva hè ideale.
Ecunumia (51/50)
Ecunòmicu senza un sistema di stop and start, chì VW slovenu ùn offre mancu.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione sicura nantu à a strada è cunfortu
spaziosità in cabina è bagagliaiu
sguardu di limosina
mutore putente è economicu
trasmissione duale embrague efficace
relativamente parechji servizii supplementari per una tassa addizionale
equipaggiu di parlante caru
