Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Se u carru cresce da ottu centimetri, certamenti significa assai, è ingegneri sperimentati anu utilizatu l'aumentu di a lunghezza per fà u Polo assai più spaziosa chì hè stata finu à avà. Sembra ch'ellu sia intrutu in a classe alta. À u golf? Di sicuru micca, ma u Polo certamenti appellu à quelli chì anu sustinutu chì ùn hè micca abbastanza spaziosa. Cresce è cresce significa? Sembranu avè fattu un sforzu à VW è u novu Polo si sente veramente assai più maturu ch'è ùn hà finu à avà. Questu hè assicuratu da una quantità di accessori muderni, chì finu à pocu tempu eranu assenti per i vitture di a classe Polo. U Polo (Volkswagen hà vindutu vitture di classe media sottu stu nome dapoi u 1975) avà offre assai, ancu s'ellu in parechji manere, cuntinueghja a tradizione di a maiò parte di i pruduttori: pudete ottene più equipamentu per più soldi. U nostru Polo di prova hè ghjuntu cù hardware Beats, chì hè una sorta di versione accessoria di u lanciu di sesta generazione. Beats hè un set cumpletu di u listessu livellu cum'è Comfortline, vale à dì, u sicondu in l'offerta attuale. Hè assumatu chì hè quellu chì offre una quantità di accessori chì travaglianu più frescu. Una linea longitudinale fina chì attraversa u cappucciu è u tettu hè una caratteristica distintiva esterna, mentre chì l'internu hè stata rinfriscata cù u culore aranciu di alcune parti di u dashboard. Certi pirsuni li piace è ancu pretendenu chì hà aghjuntu à l'attrazione di u gustu femminile.

U cuncepimentu di u novu Polo conserva tutti l'aggettivi di l'approcciu di cuncepimentu di Volkswagen. Cù colpi semplici, anu creatu una nova maghjina di genere. In parechji modi, s'assumiglia à u so Golf più grande, ma ùn pò nigà a so "parentia" cun ancu più grandi. Si capisce, postu chì u scopu era tale chì l'ochju trasmette subitu: si tratta di Volkswagen.

Similmente, pudete scopre nantu à l'internu. Sicuramente, u novu grande touchscreen spicca u più nantu à u pannellu. Hè à una altezza adatta, à u livellu di metri. Avà ponu esse numerichi in u Polo (chì aumenterà u prezzu di altri 341 euro), ma fermanu "classici". In fatti, quelli "più muderni" ùn s'occuparanu chè di l'aspettu più mudernu, perchè in termini di funzioni di messagiu, anu mantenutu u ritimu cù u Polo pruvatu. L'apertura centrale pò ancu trasmette abbastanza dettagliu, è i buttoni nantu à u volante permettenu di scorrere per l'infurmazioni. Eccu induve residenu u restu di i buttoni di cuntrollu di funzioni, chì guasi tuttu u restu hè oramai trattatu via i menu tattulosi nant'à u screnu centrale. In fatti, micca tuttu. Volkswagen hà ancu duie manopole rotative da ogni latu di u schermu. A "Tecnulugia analogica" include ancu tutti i cuntrolli di riscaldamentu, ventilazione è climatizazione (sottu à e ventole centrali leggermente basse), è ci sò parechji buttoni accantu à a leva di ingranaggi per selezziunà un prufilu di guida o attivà u parcheghju automaticu. modu (chì travaglia simpliciamente).

Beats significa dui più - sedili sportivi cunfortu è u sistema audio Beats. L'ultime costa 432 euru cum'è un accessoriu per altri livelli di l'equipaggiu, ma per u bonu funziunamentu di l'apparechju, duverebbe aghjunghje una stazione radio optional Composition Media (più 235 euro), è per u funziunamentu efficiente di u smartphone, un add. - on. per chjamate mani libere è App-Connect pocu menu di 280 euro). Ci era ancu più gadgets elettronichi - u più impurtante era un cuntrollu di crucero attivu cù l'ajustamentu automaticu di a distanza à a vittura davanti. Siccomu pudemu ancu aduprà una trasmissioni automatica (doppiu embrague), u Polo era un trasportatore veramente bonu in quale u cunduttore puderia almenu temporaneamente trasfiriri alcune funzioni à a vittura.

Ci vole ancu dì u cunfortu di i sedili sportivi di cunfortu, chì si ammorbidisanu un pocu nantu à u chassis piuttostu rigidu (in Beats cù grandi roti) è cù questa scelta ci hè assai spaziu inutilizatu sottu à u stivale perchè pudemu "mette più grande". roti in questu (se facemu bè). capiscenu) l'impossibilità di sceglie una rota di rimpiazzamentu tali trà l'articuli di lista di prezzi).

Quandu si tratta di cunfortu è di prestazione di guidà, u Polo hè statu un caru di cunfortu affidabile è còmode finu à avà. A pusizione di strada hè solida, u listessu vale per a stabilità di guida in tutte e cundizioni, è a distanza di arrestu di a vittura hè un pocu deludente. In fatti, hè simile in u funziunamentu di u mutore è l'ecunumia. Mentre u Polo pare offre una sperienza di guida satisfacente in quasi ogni situazione - cù un mutore di trè cilindri piuttostu chjucu (ma putente) è una trasmissione automatica di sette velocità à azione rapida (è leve di cambio manuale supplementari sottu à u volante) , u cunsumu hè statu calculatu, carburante, chì hè stata sorprendentemente altu. Hè vera chì avemu avutu una vittura guasi cumpletamente nova (forse cù un mutore senza carica), ma avemu ancu furnitu più di ciò chì s'aspittava (è più di ciò chì Ibiza hà spesu cù u listessu mutore) nantu à una volta normale, vale à dì in una guida assai moderata. ., è una trasmissione manuale à sei velocità).

Chì ci hè di novu in u Polo paragunatu à a surella di Seat Ibiza? A parentia hè oramai ancu più evidente di quella di a generazione precedente, in parte in u compartimentu di i passeggeri è, soprattuttu, naturalmente, in l'attrezzatura di u mutore. Ma esternamente sò completamente diversi, è u listessu si pò dì nantu à l'impressione generale di ciò ch'ellu offre. Benintesa, pudemu ancu aspettà chì u Polo conservi più valore à un prezzu adupratu, per chì a marca hè naturalmente una ragione impurtante. Quandu si compara i prezzi à Ibiza, i cumpratori sloveni di Polo sò assai megliu di quelli chì cumpranu in qualsiasi altru mercatu. In fatti, e sferenze ùn sò micca grandi, soprattuttu quandu si paragunanu e vitture cù apparecchiature più ricche è più facoltative (in parechji altri lochi, Polo hè ancu più caru ch'è Ibiza).

Da ciò chì offre, continuerà facilmente u so successu di vendite relativamente bonu finu à avà (più di 28.000 unità sò state vendute in Slovenia finu à avà), ancu se hè veru chì almenu i sottoscritti sembranu chì ancu cù a nova Cù a generazione Polo, u larga folla femina (cum'è prumessu in a marca Wolfsburg) ùn serà micca a più cunvincente. Almenu in termini di apparizione, manca una forma "sexy" adatta. Questu resta abbastanza calmu è hè u primu messageru chì u Polo continua à esse inspiratu da a razionalità tedesca.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	17.896 €
Costu di mudellu di prova:	20.294 €
Putenza:	85kW (115 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,1 s
Velocità massima:	200 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,6 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni di chilometraggio illimitatu, garanzia estesa finu à 6 anni cun limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine, 2 anni di garanzia per VW Genuine Parts and Accessories, 2 anni di garanzia per i servizii in rivenditori ufficiali VW.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 15.000 km o un annu km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.139 €
Carburante:	7.056 €
Pneumatici (1)	1.245 €
Perdita di valore (in 5 anni):	7.245 €
Assicuranza obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
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Cumprate	23.545 € 0,24 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 85 kW (115 hp) a 5.000 – 5.500 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 9,5 m/s – potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – coppia massima 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) – XNUMX valvole per cilindro - iniezione diretta di carburante - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione DSG 7-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,765; II. 2,273 ore; III. 1,531 ore; IV. 1,176 ore; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differenziale 4,438 - cerchi 7 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16 V, circonferenza di rotolamentu 1,87 m
Capacità:	vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.190 kg - pesu tutale ammissibile 1.660 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.100 kg, senza frenu: 590 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.053 mm - larghezza 1.751 mm, cù specchi 1.946 mm - altezza 1.461 mm - passo 2.548 mm - pista davanti 1.525 - posteriore 1.505 - altezza da terra 10,6 m.
Dimensioni interne:	longitudinale di fronte 880-1.110 mm, posteriore 610-840 mm - larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.440 mm - altezza di a testa davanti 910-1.000 mm, posteriore 950 mm - lunghezza di u sediu di fronte 520 mm, u sediu posteriore 470 mm - coffre à bagages. 351 l - diametru di u volante 1.125 mm - tank di carburante 370 l

E nostre misurazioni

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatici: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / statu di l'odometru: 1.804 km
Accelerazione 0-100km:	11,1s
402m da a cità:	18,0 anni ( 130 km / h)
cunsumazione di prova:	7,3 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,6 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	65,1m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,9m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB

Valutazione generale (348/420)

• Polo hè crisciutu per esse un veru golf duie decennii fà. Questu, benintesa, ne face un veìculu adattatu per l'usu famigliali.

• Exterior (13/15)

  "Infurmità" tipica di Volkswagen.

• Internu (105/140)

  Materiali moderni è piacevuli, bonu spaziu in tutti i sedi, ergonomia eccellente, sistema d'infodivertimentu solidu.

• Motore, trasmissione (53
  
  
  / unu)

  Una trasmissione automatica abbastanza putente cù una doppia frizione funziona assai megliu chè e generazioni precedenti, un ingranaggio di direzzione abbastanza precisu.

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

  Situazione stradale soddisfacente, sospensione legeramente rigida ("sportiva"), bona maneggezza, prestazione di frenata è stabilità.

• Rendimentu (29/35)

  U mutore salta adeguatamente per via di u so pesu leggeru è di prestazioni eccellenti.

• Sicurezza (40/45)

  Esempiu di sicurezza, frenu standard di crash, numerosi sistemi di assistenza.

• Ecunumia (48/50)

  Pocu cunsumu di carburante, u prezzu di u mudellu di basa hè solidu, è cù l'aiutu di parechji accessori pudemu "riparallu" rapidamente. Sicuramente unu di i migliori quandu si tratta di mantene u valore.

Ludemu è rimpruveremu

grande touchscreen centrale, menu buttoni di cuntrollu

pusizione nantu à a strada

cambio automatica

spaziu per i passageri è i bagaglii

qualità di i materiali in cabina

bona cunnessione (opzionale)

frenu di collisione automatica seriale

u prezzu

cunsumu relativamente altu

cunfortu di guida

spaziu inutilizatu sottu à u fondu di u troncu