Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (se guardate a marca è u gruppu) hè stata un pocu di cuncurrenti quì per un bellu pezzu - in fattu, avianu solu mudelli Q-rated Tiguan è Audi (senza cuntà u grande SUV Touareg). Dopu, in a storia ricenti, hè cascatu solu. Fresh Tiguan, Seat Ateca è Arona, Škoda Kodiaq è Karoq, Audi Q sò freschi è anu u so fratellu Q2 ... È sicuru, u T-Roc hà ancu ghjuntu à u mercatu.

Induve si adatta veramente? Chjamemu a classe di lunghezza esterna di 4,3 metri chì sparte cù l'Audi Q2. Un pocu più chjucu - Arona (è u prossimu T-Cross è Audi A1, è ancu u più chjucu crossover Škoda, chì ùn hà ancu un nome), un pocu più grande - Karoq, Ateca è Q3. E in paragone cù e vitture classiche di a preoccupazione? In quantu à l'empattamentu, hè assai vicinu à u Polo è l'Ibiza, chì, di sicuru, rende chjaru chì sparte cun elli (è parechji altri mudelli di u gruppu) a piattaforma nantu à quale hè stata custruita: MQB o MQB A0 (chì hè in fondu solu solu). un codice internu per aduprà a piattaforma MQB per i vitture chjuche). Iè, u T-Roc hè basicamente un crossover basatu in Polo, ancu più prezzu in a classe Golf.

Semu abituati à questu: i crossovers sò vitture chì permettenu à i pruduttori di guadagnà più, cum'è i cumpratori sò ghjunti à u fattu chì sò più caru (di solitu micca assai) cà i mudelli classici di a stessa dimensione, ancu s'ellu ùn anu micca. ùn offre veramente assai. più chè in termini di spaziu è equipaggiu, in termini di prestazioni di guida, di solitu ancu menu. Ma se i clienti accettanu sta situazione è volenu fà a vittura più dinamica, più faciule per pusà è megliu trasparenza (bene, micca in tuttu, ma soprattuttu l'ultima dichjarazione hè vera), allora ùn ci hè nunda di male. Chì.

U fattu chì u prezzu di a prova T-Roc cù certi accessori superava 30 mila ùn hè micca surprisante, cum'è ùn hè micca surprisante chì a sensazione in a cabina, in quantu à i materiali (è e so finiture) circundante di i passageri, hè in peghju. livellu chè u Golf, chì avissi a costa u listessu. In ogni casu, cù l'eccezzioni di a superficia superiore grande è uniforme di u dashboard, tuttu u restu hè abbastanza faciule per l'ochji è menu cunfortu à u toccu. U fattu chì u dashboard hè solidu ùn vi disturba micca veramente - dopu à tuttu, quante volte avete vistu un cunduttore chì sente chì mentre guida? Saria megliu se u plasticu nantu à a porta à a riva di u vetru (induve u coddu di u cunduttore piace à riposu), per esempiu, ùn era micca dura.

A monotunia di u plasticu neru hè rotta assai cù successu da u hardware di culore, chì copre una bella parte di u spaziu davanti à u cunduttore. Rinviviscenu a vittura è li danu un aspettu interiore più vibrante chì ottiene esattamente ciò chì vulianu i cuncettori: u T-Roc ùn sembra micca à bon pattu malgradu i cummenti di plastica, soprattuttu postu chì u hardware di Stile à mezu à u pannellu hà (almenu) Schernu di 20 cm (ottu pollici) di u sistema di infotainment, chì hè una di e migliori caratteristiche di sta vittura. Facile à aduprà, trasparente, cun ottima grafica è qualità di schermu, è più di abbastanza caratteristiche. Ùn hà micca navigazione, ma u soprapprezzu seria veramente scemu: costa 800 euro, è invece ci era un sistema di test T-Roc Apple CarPlay (è Android Auto), chì cù l'aiutu di e carte nantu à un smartphone per un bonu centu euro sustituisce di più successu a navigazione classica. I soldi chì averiamu spesu per questu serianu megliu spesi per i contatori LCD (chì costanu un pocu menu di 500 €), ma purtroppu ùn ci n’era nulla in u test T-Roc, allora duviamu accontentà per altrimenti trasparenti è utili, ma Sembranu sensori classichi piuttostu obsoleti cun un schermu LCD monocromaticu trà mezu. Hè una vergogna chì l'Active Information Display, cum'è Volkswagen chjama l'LCD, s'adattassi perfettamente à l'internu di u T-Roc è li dessi vita ancu di più.

Inoltre, in generale, u test T-Roc avia un pacchettu ligeramente goffu. Ùn ci lagneremu micca di a trazione integrale 4Motion: a cunniscimu dapoi un bellu pezzu, ùn appartene micca à u sport, ma hè praticamente invisibile è abbastanza affidabile. Considerendu chì ci hè stata nevicata in Slovenia durante i ghjorni di prova, hè stata utile.

Una scelta menu successu hè una cumminazione di mutore è trasmissione. Un DSG dual-clutch invece di una trasmissione manuale (chì porta u pedale di l'embrague di Volkswagen troppu longu, facendu difficiuli per parechji cunduttori di truvà una pusizione di guida cunfortu) saria una scelta assai megliu (ma hè vera chì Volkswagen esige un insondabile grandezza). diffarenza di prezzu - da unu è mezu à quasi dui mila), è u T-Roc, cù a so insonorizazione micca cusì esemplare, saria megliu adattatu per un mutore di benzina chì un diesel. Quest'ultima hè una varietà piuttostu ruvida, più in cità, un pocu menu à a velocità di l'autostrada, ma mai abbastanza tranquilla per ùn disturbà ancu u minimu pocu - o chì i veiculi moderni di gas, ibridi è elettrici ci anu sguassatu troppu?

In cortu, un 1,5 TSI cumminatu cù una trasmissioni automatica hè una scelta megliu è assai più prezzu (quasi trè milla più prezzu), ma, sfurtunatamenti, ùn pò micca esse imaginatu in cumminazione cù a trazione integrale. Allora, se ùn avete micca bisognu urgente, ghjunghje tranquillamente per a benzina cù una pistola; a diffarenza di u prezzu hè cusì grande chì u cunsumu di carburante di gasoil ligeramente più bassu ùn l'avete micca sopra à longu. Altrimenti, vi tuccherà à sceglie un diesel (o un più putente, ma ancu più caru è menu ecunomica 2.0 TSI). Un puntu pusitivu hè a capacità di selezziunà profili di guida. Questu ùn affetta micca u funziunamentu di l'azzione di quattru roti (è u chassis, chì duverà un surcharge - un bonu milla), ma affetta u volante, a risposta di u pedale di l'acceleratore, u cruise control attivu è l'aria condizionata. Ah, u cunsumu: cinque litri nantu à una volta standard (cù pneumatici d'invernu) hè più cà accettabile, ma sicondu l'esperienza cù l'Audi Q2, u mutore di benzina cunsuma solu un litru di più.

Torna indrentu: a sensazione (fora di u rumore digià citatu) hè bona. Si adatta perfettamente, ci hè abbastanza spaziu in fronte, ùn ci hè spaziu di almacenamentu. I passageri di fronte anu (merendamente) dui porti USB (unu hè standard, l'altru face parte di u pacchettu App-Connect, chì include Apple CarPlay è costa appena menu di 200 €), è l'attrezzatura Style include ancu un cruise control attivu (è dunque, volante multifunzione)), u sistema d'infodivertimentu Composition Media sopra menzionatu è l'aria condizionata automatica à doppia zona. Benintesa, u T-Roc vene di serie cù frenu automaticu di emergenza (à velocità di a cità) cù rilevazione di pedoni. Per u restu, cumpresu u sistema di Assistenza d'Emergenza, chì ùn solu sà frenu da solu, ma aiuta ancu à guidà per evità ostaculi, duverete pagà in più ...

Ci hè abbastanza spaziu in i sedi posteriori (a menu chì, naturalmente, miraculi sò previsti in una tale classa generale di automobili), u listessu hè cù u bagagliu. Diciemu cusì: dui adulti è un figliolu micca più chjucu ponu accumpagnà in securità u T-Roc nantu à i ghjurnali (o corti per parechji ghjorni) senza avè bisognu di mette i sciali nantu à u tettu. In fattu, u T-Roc hà ancu alcuni ganci pratichi per appesi borse in u bagagliu.

L'esternu di u test T-Roc hà impressionatu cù u pacchettu, chì include un corpu bicolore (u tettu pò esse biancu, neru o marrone, è a parte inferiore di a vittura hè principalmente in culori metallici), ma hè vera chì micca solu a cumminazione di turchinu è biancu, ma a forma stessa ... U pacchettu di cuncepimentu opzionale aghjusta un pocu di più accessorii fora di strada à u corpu (inseme cù luci di lettura à LED è illuminazione interiore), dendu à u T-Roc in prova un aspettu fora di strada più sportu. Ed hè esattamente ciò chì i clienti cercanu di solitu.

In u T-Roc, u cumpratore chì cerca un crossover bellu, praticu è micca troppu grande truverà facilmente ciò ch'ellu hà bisognu, soprattuttu s'ellu sceglie una cumbinazione di mudellu è equipaggiamentu più pensieru di ciò chì era u casu di u test T-Roc: allora a vittura hè tuttu. Sarà megliu, più riccu è, assai prubabile, ancu più economicu chè quellu di prova.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	30.250 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	26.224 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	30.250 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,9 s
Velocità massima:	200 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale chilometraggio illimitatu, 4 anni di garanzia estesa cun limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine
Revista sistematica	30.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.250 €
Carburante:	6.095 €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (in 5 anni):	9.696 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	28.009 € 0,28 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,2:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) à 3.500 - 4.000 rpm - media Velocità del pistone alla potenza massima 11,1 m/s - densità di potenza 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - coppia massima 340 Nm a 1.750–3.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769; II. 1,958 1,257 ore; III. 0,870 ore; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - differenziale 7 - rims 17 J × 215 - pneumatici 55/17 R 2,02 V, circonferenza rolling XNUMX m
Capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni di CO2 131 g/km
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione elettrica, 2,6 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1.505 kg - pesu tutale ammissibile 2.020 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.700 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.234 mm - larghezza 1.819 mm, cù specchi 2.000 mm - altezza 1.573 mm - passo 2.593 mm - pista davanti 1.538 - posteriore 1.546 - diametru altezza da terra 11,1 m
Dimensioni interne:	longitudinale avant 870-1.120 mm, arrière 580-840 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.480 mm - hauteur de la tête avant 940-1.030 mm, arrière 970 mm - longueur du siège avant 530 mm, siège arrière 470 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 55 l
Scatula:	445-1.290 L

E nostre misurazioni

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Statu di l'odometru: 17 km
Accelerazione 0-100km:	8,9s
402m da a cità:	16,5 anni ( 133 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,4 / 15,1 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	14,3 / 12,7 s (Dum./Ven.)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,0 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	72,1m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,5m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB
Errori di prova:	Inconfundibile

Valutazione generale (436/600)

• Ùn ci hè dubite chì u T-Roc diventerà un bestseller è, in listessu tempu, un veiculu chì genererà prufitti impurtanti per Volkswagen.

• Cabina è bagagliu (70/110)

  Malgradu e so dimensioni esterne compatte, u T-Roc hè abbastanza spaziosu da esse adupratu.

• Cunfortu (95
  
  
  / unu)

  I posti sò grandi, l'ergonomia hè grande, è i materiali è u rumu sò un pocu deludenti.

• Trasmissione (52
  
  
  / unu)

  Un mutore à benzina accuppiatu cù una trasmissione à doppia frizione seria una scelta assai megliu per u T-Roc.

• Prestazione di guida (77
  
  
  / unu)

  Volkswagen hà trovu un cumprumessu impurtante trà cunfortu è sportività.

• Sicurezza (96/115)

  T-Roc vanta un puntuazione eccellente in u test di sicurezza EuroNCAP, criticendu a mancanza di sistemi ausiliari in l'attrezzatura standard.

• Ecunumia è ambiente (46
  
  
  / unu)

  U cunsumu di carburante hè accettabile, è u prezzu pare (tenendu contu di altre caratteristiche) troppu altu.

U piacè di guidà: 4/5

• Postu chì ci era un pocu di neve sottu à e rotule, è a trazione integrale hè abbastanza cunvincente, ne merita quattru

Ludemu è rimpruveremu

forma

infurmazione è divertimentu

Fari LED

metri

u rumu

cumbinazione di tecnulugia di trasmissione è attrezzature in a macchina di prova