Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack in Armani suit
A Volkswagen Touareg hè una vittura veramente impressiunanti. Massive è altu cù musculi pronunzianu, ma à u stessu tempu eleganti è armoniu. À u listessu tempu, u culore attraente di u mudellu di prova, i finestri tintati è e parti cromate nantu à u corpu dispiace digià ogni speranza di artisti, artisti, atleti, pulitici è ancu i criminali più induriti chì un ghjornu seranu daretu à a rota di questu. per nunda una vittura populari.
Dopu à u Phaeton, u fabricatore di l'automobile di u mercatu di massa hà osatu di creà un SUV è entra in a liga premium di i SUV muderni decisamente contru i rivali diretti da e fabbriche di Mercedes è BMW. Da 300.000 à l'annu passatu, esattamente 2003 Volkswagen Touareg sò stati consegnati à i clienti, è Volkswagen hà decisu chì era ora di cambià. È, cum'è u primu, Volkswagen hà riesciutu à u sicondu tentativu: u giant di Wolfsburg, parcheggiatu, essuda masculinità, forza è putenza. Ancu s'è i cambiamenti sò notevuli, l'osservatore menu attentu nantu à u novu Touareg ùn l'avverà micca subitu. Un altru sguardu - novi fanali, una griglia di radiatore "extra chrome" ... Curiosamente, u numeru di cambiamenti nantu à u Touareg mudernizatu hà righjuntu 2.300. Di l'innovazioni più impurtanti è cummerciale interessanti, u sistema ABS plus, chì hè statu identificatu cum'è u primu. per riduce a distanza di frenu à 20 per centu nantu à superfici slippery cum'è sabbia, ghiaia è petra triturata. "U mudellu aghjurnatu pare veramente assai più frescu è più aggressivu cà a prima versione. L'apparenza hè aggressiva, ma à u stessu tempu eleganti. A vittura attira constantemente l'ochji di i passanti è di l'altri cunduttori ". - Vladan Petrovich hà dettu brevemente l'apparizione di u Touareg.
U Touareg mudernizatu deve a so aggressività è affidabilità, prima di tuttu, à e so dimensioni di 4754 x 1928 x 1726 mm, una distanza di 2855 mm è un pianu altu. In ogni casu, hè una vittura visualmente impressiunanti. L'internu di u Touareg seguita u so esterno esclusivu. Cuir d'alta qualità, climatizazione in quattru zone, sistemi multimediali, elettrificazione cumpleta, inserti d'aluminiu è una cabina chì ancu Airbus ùn averia micca vergogna di suddisfà ancu i più fastidiosi. À u listessu tempu, i passageri godenu assai spaziu, è in a sezione di a cuda ci hè un troncu spaziosu cù un voluminu di basa di 555 litri, chì aumenta à 1.570 litri quandu u sedile posteriore hè plegatu. Più chè abbastanza per quattru borse di viaghju Powys Vuitton è attrezzatura di tennis, nò? Solu i cuntrolli è i switches, in cunfurmità cù l'imaghjini di u campu, sò un pocu più massivi, chì hè certamente benvenutu. "Date e diverse opzioni per l'ajustamentu di u sediu elettricu, truvà a pusizione di guida perfetta hè faciule. I posti sò cunfortu è grande, è mi piacerebbe soprattuttu à mette in risaltu u sensu fermu chì hè carattarizatu da a nova generazione di vitture Volkswagen. Ancu s'è a cunsola hè piena di diversi switches, u tempu per abituà à sta macchina hè minimu, è u sistema di registrazione di cumanda hè ben fattu. L'internu hè à a marca ". cuncludi Petrovich, sei volte campionu di rallye di u nostru paese.
U mutore V6 TDI pruvatu è pruvucatu s'hè dimustratu esse a megliu suluzione per u Touareg. Perchè u 5 hp R174 TDI era un pocu underpowered è u 10 hp V313 era troppu caru. Allora, per qualchissia per quale u R5 TDI era troppu vechju è u V10 TDI troppu caru, u 3.0 TDI hè a megliu suluzione. A macchina si sveglia cun un ligeru buzz, è poi principia forte da u principiu. Grazie à u grande torque di l'"orsu" di 500 Nm (u stessu per u Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), u mutore ùn cunnosce a fatigue in ogni modu. A persona più cumpetente per valutà a trasmissione hè u sei volte campione di u statu Vladan Petrovich: "Comu avete appena dettu, crede chì questa hè a "misura" ghjusta per u Touareg. A cumminazzioni di torque turbo diesel è trasmissione automatica hè un veru successu. U mutore impressiona cù a so prestazione nantu à l'asfaltu. Tira bè in tutti i modi di funziunamentu, hè estremamente agile, è quandu si va fora di strada, furnisce assai torque low-end per alte ascensioni. Siccomu questu hè un SUV chì pesa più di 2 tunnellate, l'accelerazione à "centu" in 9,2 seconde pare assai interessante. Aghju nutatu ancu chì l'insonorizazione di l'unità hè à un altu livellu è spessu succede chì à alta velocità simu più preoccupati di u rumore di u ventu in i specchi chè di u sonu di u mutore "..
-Accelerazione: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Accelerazione intermedia: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
A centrale hà passatu definitivamente l'esame, ma a trasmissione hè impurtante per un SUV, chì Petrovich hà dettu solu lode: «A trasmissione hè fantastica è ùn possu solu lodà l'ingegneri chì anu travagliatu nantu à a trasmissione. U cambiamentu di marcia hè lisciu è scimitu è assai veloce. Sì i cambiamenti ùn sò micca abbastanza veloci, ci hè un modu sportiu chì "mantene" u mutore à giri assai alti. Cum'è u mutore, a cambia tiptronica à sei velocità hè lodevule. Ciò chì hè assai impurtante per i SUV hè chì l'attivazione automatica si scateni senza troppu ritardu quandu si cambia di marcia, ed hè quì chì u Touareg face u travagliu ". Ùn si pò chè lodà u cunsumu di u mutore. Grazie à u mudernu sistema d'iniezione Bosch Common-Rail, simu stati capaci di riduce u cunsumu sottu à 9 litri per 100 km in strada aperta, mentre u cunsumu durante a guida in cità era di circa 12 litri per 100 km. U Touareg hè assai piacevule è corre lisu à una velocità di 180 à 200 km / h. In queste cundizioni, u cunsumu hè più di 15 litri per 100 chilometri.
Statistiche mostranu chì a maiò parte di i pruprietarii di mudelli SUV muderni ùn anu micca una sperienza off-road. Hè listessa cù i pruprietarii di Touareg, chì, da una banda, hè una vergogna, perchè sta vittura hà veramente u putenziale di furnisce i pruprietarii assai più di ciò ch'elli pensanu. U Touareg hè dotatu di trazione integrale 4 × 4 è di un differenziale autobloccante cintrali Torsen chì distribuisce automaticamente u torque trà l'assi di fronte è di l'assi posteriori secondu e cundizioni di a strada. U differenziale mediu è posteriore pò esse attivatu manualmente. In cundizioni nurmali, u putere hè distribuitu a mità à l'avanti è a mità à l'asse posteriore, è secondu a necessità, sin'à u 100% di u putere pò esse trasferitu à un assi. U carru di prova hè ancu equipatu di sospensjoni d'aria, chì face u so travagliu perfettamente. Sicondu a vitezza, a vittura determina l'altezza da a terra, è u cunduttore hà u dirittu di sceglie una altezza constante da a terra (da 16 à 30 centimetri), un cushioning più rigidu, più sportivu o più suave è più còmode (scelta di Comfort, Sport o Auto). Grazie à a sospensjoni d'aria, u Touareg hè capaci di superà a prufundità di l'acqua finu à 58 centimetri. In più di tuttu ciò, un altru dettagliu chì prova chì Volkswagen ùn hà micca ghjucatu cù capacità off-road hè u "gearbox" chì reduce u trasferimentu di putenza da un rapportu di 1: 2,7. In teoria, u Touareg pò cullà finu à 45 gradi di collina, ancu s'ellu ùn l'avemu micca pruvatu, ma hè interessante chì pò cullà in una pendenza laterale simili.
Vladan Petrovich hà spartutu e so impressioni nantu à e capacità off-road di stu SUV: "Sò stupitu di a prontità di u Touareg per e cundizioni di campu. Mentre chì parechji cunsideranu chì sta vittura hè un artista di make-up urbanu, si deve dì chì u Touareg hè abbastanza capace fora di strada. U corpu di a vittura pare duru cum'è una roccia, chì avemu pruvatu nantu à a roccia irregulare nantu à a riva di u fiume. Quandu scorri, l'elettronica trasferisce u torque estremamente rapidamente è efficacemente à e roti, chì sò fermamente in cuntattu cù a terra. Pneumatici da campu Pirelli Scorpion (taglia 255/55 R18) resistenu à l'attaccu di u campu ancu nantu à l'erba umida. In cunduzzione fora di strada, semu stati assai aiutati da un sistema chì assicura l'immubilità di u veiculu ancu in e più alte salite. Dopu avè appiccicatu u frenu, u sistema hè attivatu automaticamente è u veiculu ferma fermu, indipendentemente da s'ellu hè appiicatu u frenu, finu à chì premete l'acceleratore. U Touareg hà riesciutu assai bè ancu quandu l'avemu overdid in acqua di più di 40 centimetri di prufundità. Prima l'anu alzata à u massimu premendu u buttone accantu à a scatula di ingranaggi, è dopu sò andati per l'acqua senza prublemi. Pogloga era rocciosu, ma questu SUV ùn mostra segni di fatica in ogni locu, hè ghjustu avanzatu ".
Malgradu tuttu ciò chì sopra, u Volkswagen Touareg si tratta megliu nantu à l'asfaltu, induve offre u cunfortu di una berlina di lussu. Ancu s'ellu u pianu hè alzatu è u centru di gravità di a vittura hè altu, in cundizioni normali di guida hè difficiule di vede chì u Touareg hè veramente un SUV è micca una berlina di famiglia. Petrovich ci hà cunfirmatu questu: "Grazie à a sospensione d'aria, ùn ci hè micca un rocking eccessivu, soprattuttu quandu calemu u Touareg à u so massimu (in stampa sottu). In ogni casu, digià nantu à i primi curve cunnessi, avemu capitu chì a grande massa di Touareg è "gammi" alti resistenu à i cambiamenti bruschi in a direzzione, è ogni esagerazione si mette immediatamente in l'elettronica. In generale, l'esperienza di guida hè assai bona, cunducendu una vittura putente è putente cù un aspettu fantasticu. Dittu chistu, l'accelerazioni sò assai boni è u sorpassu hè un veru travagliu ". conclude Petrovich.
À u so prezzu, a Volkswagen Touareg hè sempre una vittura per l'elite. U Touareg V6 3.0 TDI, equipatu di una trasmissione automatica, in a versione di basa deve pagà 49.709 60.000 euro, cumpresi i diritti doganali è l'impositi, mentre chì a vittura di prova più equipata deve pagà più di XNUMX XNUMX euro. E vitture più costose devenu esse megliu, allora avemu guardatu a vittura di prova cù una lente speciale, chì era difficiule per noi di truvà un difettu. Tuttavia, ancu senza u hardware chì ci piace assai, u Touareg ùn hà nisunu prublema in cumpetizione cù i più grandi cuncurrenti in tutte e discipline. Se vulete sapè u costu di u vostru Toareg, pudete fà cusì nantu à u situ ufficiale.
Video test drive Volkswagen Touareg 3.0 TDI
