ест: Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI
Cuntenuti
L'ultima hè vera ancu perchè alcuni di elli pudianu avè avutu qualchì prublema di cuncepimentu durante a premiere statica. Dighjà à u concessionariu, l'imaghjini di a vittura sottu à a multitùdine di riflettori hè ingannevule, è u novu Touareg ci hè statu prisentatu in un immensu studio di registrazione, ancu in i riflettori di parechji riflettori. In tali cundizioni, l'ombre è e linee si rompenu in modi diversi, è, prima di tuttu, hè difficiule d'imaginassi cumu a vittura pare in strada. Avà chì u novu Touareg hè nantu à e strade slovene è simu abituati, possu solu dì chì tuttu hè cascatu in piazza.
Se à a prima riunione avemu pensatu chì sarebbe megliu, avà pare chì i cuncettori anu ottenutu un bellu risultatu. U novu Touareg si distingue quandu ne hà bisognu è ghjunghje à a gamma media quandu ùn deve micca. In l'ultimu, naturalmente, l'esecuzione hè più impurtante di a so forma. Cù Volkswagen in a mente di l'altri populi, ùn causerete micca tanta cunfusione emotiva o ancu megliu invidia chè cù vitture simili di altre marche. E, benintesa, certi l'apprezzanu quant'è l'altri chì sò disposti à dà u so megliu.
A prova di Touareg hà fallutu. U culore d'argentu classicu, chì costa solu mille euru in u mondu mudernu di l'automobile, va bè cù a vittura. Mantene l'imaghjini originale - ùn a face micca più chjuca o più grande. Mostra linee bè; a sharpness di quelli chì l'ochju umanu deve vede, è oculta quelli chì ùn sò micca necessariu per l'imaghjini di a vittura.
A calandra frontale hè di elogia - grazia à un approcciu di design cunnisciutu da parechji anni avà, a parte frontale di u Touareg hè abbastanza fresca per esse interessante. Ovviamente, u più grande di a vittura, più l'opzioni di disignu, è l'utilizanu bè in u Touareg.
Cum'elli anu apprufittatu di l'internu. Ancu perchè u novu pruduttu hè più largu è più longu, ancu se l'empattamentu hè rimasu guasi uguale. Tuttavia, u bagagliu hà 113 litri di spaziu in più, ciò chì significa chì 810 litri di vulume sò dispunibuli per tutti i cinque passeggeri, ma sì i schienali di u sedile posteriore sò ripiegati, aumenterà di quasi mille litri.
Volkswagen sò i vitture in u gruppu chì sò più adattati per l'equipaggiu sportiu. Questa hè una di e ragiuni per quessa chì a vittura di prova si distingue in u so esterno cù rimi spiciali, paraurti (sportivi), paraurti, grille, è trims di scarico trapezoidali è cromati, chì, sicondu u designer Touareg, sò assai caru è sò tutti i più. prufittu. più piacevule per a gestione hè appruvata). À l'internu, a sensazione hè stata rinfurzata da un volante in pelle premium à trè razze, trim d'argentu nantu à u dash, strisce d'entrata in acciaio inox nantu à i sills frontali, è spazzole d'aluminiu spazzolatu. L'eccellenza hè stata cumplementata da sedili davanti riscaldati cù un logu R-Line cusitu, chì pò esse aghjustatu in tutte e direzzione grazie à u nome ergoComfort. Ma sopratuttu era biancu.
Tuttavia, a stella più grande di l'internu pare esse l'Innovision Cockpit opzionale. Offre dui schermi 15-inch, unu davanti à u cunduttore è chì mostra gauges, cartulare di navigazione è diversi altri dati, è l'altru, sicuru, hè situatu à a cima di a cunsola centrale. Hè ancu abbastanza faciule di trattà per via di a so dimensione. À u stessu tempu, ci hè un grande bordu sottu, induve pudete armate cù a manu, è poi appughjà più precisamente a schermu cù u to dettu. Tuttavia, ùn hè micca necessariu di scrive nantu à u fattu chì hè flexible in ogni sensu. Ma micca tutti l'oru brillanu - cusì cun una schermu onnipotente, avete sempre bisognu di i buttoni classici o interruttori, o almenu i buttoni numerichi virtuali permanenti chì puderanu esse usatu per cuntrullà una unità di trattamentu d'aria. Se a temperatura pò esse cambiata cun un solu toccu, per tutti l'altri paràmetri, prima deve chjamà a visualizazione ausiliaria di l'unità di ventilazione, è poi definisce o cambia i paràmetri. Diligenti.
Ancu s'è u mutore è a trasmissioni in una tale vittura ùn sò micca in u primu locu (almenu per certi clienti), in l'industria di l'automobile, u mutore hè di solitu u core di a vittura. È u più impurtante. Hè chjaru chì un mutore bonu o putente ùn aiuta micca assai se u chassis o tuttu u pacchettu hè male. Stu Touareg hè eccellente. È micca solu perchè pare cusì, ma solu perchè s'assumiglia à quasi tutti l'altri vitture di a preoccupazione. E grande, vale à dì, crossovers prestigiosi, è, l'ultimu ma micca menu, versioni più chjuche o versioni di limusina. Unu di elli era u recente Audi A7, chì ùn hà micca fattu a listessa impressione chì u Touareg. Cù l'ultime, tuttu pare di travaglià più liscia, è, sopratuttu, a trasmissione hè più liscia. In altri palori, ci hè menu sguillatu sottu una accelerazione dura, ma hè vera chì hè sempre quì. À u listessu tempu, deve esse admessu chì l'accelerazione dinamica ùn hè micca adattatu per una tale vittura, ancu s'ellu hè sempre decentu - una massa chì pesa più di duie tunnillate accelera da l'arrestu à 100 chilometri per ora in solu 6,1 seconde, chì hè solu 4. decimi di secunna più lentu u sportu sopra citatu Audi A7. Ma, sicuru, u Touareg hè assai più di questu - ancu grazia à a sospensjoni d'aria, chì ponu elevà u corpu cusì altu chì pudete guidà cù u Touareg micca solu nantu à grava, ma ancu in terreni rocciosi. E mentri stu pacchettu off-road faci, mi pare (o almenu speru) chì micca assai cunduttori andaranu fora di a strada battuta cù una tale macchina. Nantu à elli, a vittura hè assai megliu, ancu in u trafficu di a cità, induve una attenzione particulari hè pagata à a gestione facultativa di tutti i quattru roti. Sè l 'ultimu hè fuzzy in vitture più chjuchi, hè subitu notevuli in crossovers più grande - quandu u Touareg gira in un spaziu cusì chjucu chì u Golf assai più chjucu hà bisognu, sapete chì a direzzione all-wheel hè qualcosa di spiciale è lodabile.
Dopu avè dettu tuttu què, uni pochi di parolle devenu esse dite annantu à i fanali. Da tempi immemuriali anu fattu bè in questu gruppu, ma i fanali LED matriciali di Touareg (chì naturalmente sò facoltativi) spiccanu; Non solu brillanu bellu è luntanu (più di 100 metri di più di quelli di xenon), ma dinò una piacevule novità hè u sistema Dynamic Light Assist, chì scurisce u segnu stradale è impedisce cusì un abbagliu spiacevule quandu hè illuminatu. È criditemi, qualchì volta i fanali putenti senza sta funzione sò assai fastidiosi.
Sottu à a linea, pare chì u novu Touareg puderia esse una grande alternativa per quelli cunduttori chì cercanu una bella ma discreta vittura. Ùn ci hè chè da cunsiderà chì u prezzu di basa hè attrattivu (benintesa, per una vittura cusì grande), ma assai attrezzature devenu esse pagate in più. Cum'è cù a vittura di prova, chì, naturalmente, era a ragione di a differenza trà a basa è u prezzu di a vittura di prova. Ùn era micca chjucu, ma d'altra parte, ùn hè mancu una piccula vittura. Dopu tuttu, sapete solu ciò chì pagate.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 99.673 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 72.870 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 99.673 € |
| Putenza: | 210kW (285 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale chilometraggio illimitatu, 4 anni di garanzia estesa cun limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine |
| Revista sistematica | 30.000 km / un annu |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.875 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.936 € |
| Pneumatici (1) | 1.728 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 36.336 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 65.605 € 0,66 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | V6 - 4 tempi - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapportu di compressione 16: 1 - putenza massima 210 kW (286 hp) à 3.750 - 4.000 rpm / min - velocità media di pistone putenza massima 11,4 m / s - putenza specifica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714 3,143; II. 2,106 ore; III. 1,667 ore; IV. 1,285 ore; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 - differenziale 21 - roti 285 J × 40 - pneumatici 21/2,30 R XNUMX Y, circunferenza di rotazione XNUMX m |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle pneumatiche, traverse trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( Raffreddamentu furzatu), ABS, frenu di parcheghju elettricu à a rota posteriore (cambio trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 2.070 kg - pesu tutale ammissibile 2.850 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 3.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. Prestazioni: velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,9 l/100 km, emissioni di CO2 182 g/km |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.878 mm - larghezza 1.984 mm, cù specchi 2.200 mm - altezza 1.717 mm - passo 2.904 mm - pista davanti 1.653 - posteriore 1.669 - diametru altezza da terra 12,19 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 870-1.110 mm, arrière 690-940 mm - largeur avant 1.580 mm, arrière 1.620 mm - hauteur de la tête avant 920-1.010 mm, arrière 950 mm - longueur du siège avant 530 mm, siège arrière 490 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 90 l |
| Scatula: | 810-1.800 L |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Statu di l'odometru: 2.064 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,1 anni ( 150 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 57dB |
| Rumore à 130 km / h | 60dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (495/600)
Senza dubbitu unu di i migliori, sì micca u megliu Volkswagen. Hè veramente rappresentante di a classa crossover di moda, chì significa chì micca tutti supportanu stu tipu di vittura, ma a maiò parte seranu felici cù ciò chì offre.
Cabina è bagagliu (99/110)
Cuntenutu u megliu Volkswagen finu à avà
Cunfortu (103
/ unu)A sola sospensione pneumatica è un bellu centru di visualizazione sò abbastanza per fà a vita mai difficiule in u novu Touaregz.
Trasmissione (69
/ unu)A trasmissione hè cunnisciuta da u gruppu. È perfettu, cusì perfettu
Prestazione di guida (77
/ unu)U mutore, a trasmissione è a sospensione funzionanu inseme perfettamente. Questu hè ancu u risultatu quandu parlemu di prestazioni di guida.
Sicurezza (95/115)
A vittura di prova ùn l'avia micca tutti, è l'assistenza di mantenimentu di a corsia puderia avè travagliatu più efficacemente.
Ecunumia è ambiente (52
/ unu)A vittura ùn hè micca economica, ma in tendenza
U piacè di guidà: 3/5
Grande pacchettu, ma ùn ci hè micca frills in l'esperienza di guida. Ma l'impressione sana di a vittura
Ludemu è rimpruveremu
forma
raghju di girata estremamente chjucu
sintendu in cabina
insonorizazione
urdinatore di viaghju incorrettu (cunsumu di carburante)
manipulazione difficiule di l'unità di ventilazione
prezzu di certi accessori
