Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Cuntenuti
U fattu chì travaglianu in a direzione ghjusta era digià evidenti quandu avemu parlatu prima cù i sviluppatori prima di a presentazione di u più grande mudellu di Volvo, u XC90. Si vantavanu chì i patroni ùn anu micca interferitu è li dete u tempu di sviluppà una piattaforma chì diventerà a basa per una quantità di mudelli. À l'epica, u XC90, S, V90 è XC60 ci anu dimustratu chì e so predizioni eranu currette - è à u stessu tempu suscitanu a quistione di quantu serà bonu u novu XC40.
I primi raporti (ancu da a tastiera di u nostru Sebastian, chì u cunduce trà i primi ghjurnalisti in u mondu) sò stati assai pusitivi, è a XC40 hè stata subitu ricunnisciuta cum'è a Vittura Europea di l'annu.
Uni pochi settimane fà, a prima copia hè entrata in a nostra flotta di prova. Etichetta? Linea D4 R. Allora: u mutore diesel più putente è u più altu livellu di l'equipaggiu. Sottu quì hè u D3 (110 kilowatts) per u diesel è u T5 di trè cilindri d'entrata di u listessu putere per a benzina, è sopra quì hè a benzina T247 di 5 cavalli.
A prima impressione hè ancu l'unicu inconveniente di a vittura: stu mutore di diesel hè forte - o l'insonorizazione ùn hè micca ghjustu. Va bè, paragunatu à a cuncurrenza, questu XC40 ùn devia mancu assai, ma paragunatu à i stessi fratelli motorizzati, più grande è più caru chì avemu spoiled for, a diffarenza hè chjara.
U rumore di u diesel hè specialmente notevule à e velocità urbane è suburbane durante l'accelerazione, ma hè vera chì u restu di u mutore si cunnessa assai bè è hè perfettamente capitu cù una trasmissione automatica. È a spesa ùn hè micca superflua: malgradu settecentu tunnellate di pesu viotu, nantu à un circulu regulare, nantu à una vittura à tutte e ruote è (quantunque, malgradu u clima caldu) nantu à i pneumatici invernali, si hè fermatu à solu 5,8 litri. È un'osservazione puramente soggettiva nantu à u cunsumu: spinge soprattuttu in cità. E duie conclusioni (una nantu à u rumu è una nantu à a cunsumazione) danu un suggerimentu assai chjaru: a megliu opzione puderia (torna, cum'è u casu cù i fratelli maiò) diventà un plug-in ibridu. Cumpariscerà in a seconda metà di l'annu è combinerà una versione di 180 cavalli (133 kilowatt) di un mutore à benzina à trè cilindri (da u mudellu T3) è un mutore elettricu di 55 kilowatt per una potenza totale di u sistema di 183 kilowatt . ... A capacità di a batteria serà di 9,7 kilowatt-ora, ciò chì basta per un reale 40 chilometri di chilometraggio elettricu. In fattu, questu hè più di ciò chì a maiò parte di i cunduttori sloveni necessitanu (tenendu contu di u so viaghju ogni ghjornu), dunque hè evidente chì questu hà da riduce drasticamente u cunsumu (chì in D4 in a cità scende raramente sottu à nove litri). À a fine: u XC90 assai più grande è più pesante (cun una gamma elettrica più chjuca) hà cunsumatu solu sei litri in a versione ibrida cù u layout standard, cusì pudemu facilmente aspettà chì u XC40 T5 Twin Engine scenda sottu à cinque. È postu chì u prezzu (prima di sussidiu) deve esse paragunevule à quellu di u D4, è e prestazioni sò megliu (è a trasmissione hè assai più silenziosa), hè chjaru chì u plug-in ibrido XC40 puderia esse un veru successu. ...
Ma tornu à u D4: fora di u rumore, ùn ci hè nunda di male cù u drivetrain (a trazione integrale hè ancu veloce è affidabile), è u stessu passa per u chassis. Ùn hè micca spaziosu (u XC40 ùn serà micca), ma hè un bonu cumprumissu trà u cunfortu è a pusizione di strada raghjone sicura. Se pensate à un XC40 cù roti extra è più grande (è pneumatici di sezione trasversale più currispundente), pudete scunfighjà u cockpit cù e rote di sezione trasversale corta è affilata, ma u chassis merita una (assai) cumminazione - u listessu. è di sicuru normi sportivi. SUV o crossovers) ancu nantu à u volante. Se vulete un pocu più cunfortu, ùn andate micca per a versione R Design chì avemu pruvatu, postu chì hà un chassis un pocu più rigidu è più sportivu.
Cum'è cù l'esternu, u XC40 sparte parechje caratteristiche di cuncepimentu, switches, o pezzi d'equipaggiu cù i so fratelli maiori. Cum'è tali, si mette assai bè (i cunduttori di più di novanta metri puderanu desiderate solu un centimetru in più di viaghju in avanti è in poppa), ci hè assai spaziu in a parte posteriore, è in generale ci hè abbastanza spaziu in a cabina è u troncu per una famiglia di quattru. - ancu s'è i zitelli più vechji è bagaglii di sci. Basta à pensà à una maglia per separà u compartimentu di bagaglii da a cabina in l'ultimu casu.
A designazione R Design significa micca solu un chassis più forte è alcuni punti culminanti di cuncepimentu, ma ancu un pacchettu di sicurezza assai cumpletu. In fatti, per chì l'XC40 sia cumpletamente equipagiatu cum'è quellu di prova, solu dui accessori devenu esse tagliati: Cruise Control attivu cù Pilot Assist (1.600 €) è Blind Spot Assist (600 €). Se aghjunghjemu Apple CarPlay, una chjave intelligente (chì include ancu una apertura posteriore elettrica à u cumandamentu cù un pede sottu à u paraurti), fari LED attivi è un sistema di parcheggio avanzatu, u numeru finale aumenterà di circa duemila. Eccu tuttu.
Questi sistemi di assistenza funzionanu veramente bè, bramemu solu d'avè una stabilità di a corsia un pocu più precisa. Quandu si usa Pilot Assist, a vittura ùn "rimbalza" micca nantu à e linee di u bordu, ma prova à tene à mezu à a strada, ma a face cù mudificazioni federali troppu aspre o insufficienti. Micca male, ma puderia esse statu un ombra megliu.
E calibre sò naturalmente digitali è altamente flessibili, mentre chì u schermu centrale di infotainment di 12 pollici hè posizionatu verticalmente è, cù l'ultimi sistemi di Audi, Mercedes è JLR, hè unu di i migliori di a gamma. I controlli sò intuitivi è lisci, è u sistema permette ancu una persunalizazione larga.
Allora a piattaforma hè a stessa, ma: u XC40 hè veramente u veru fratellu di XC60 è XC90? Hè, soprattuttu s'è vo pensate à questu cun un mutore megliu (o aspittendu un ibridu plug-in). Questa hè una miniatura di elli, cun bundanza di tecnulugia muderna chì u mette in cima di a so classe. È à a fine: u prezzu à Volvo ùn era micca troppu altu. Per vantà in alta voce, i so ingegneri apparentemente anu pigliatu u mutore diesel troppu literalmente.
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Volvo XC40 D4 R-Design trazione integrale A
Basic Information
| Vendite: | VCAG dou |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 69.338 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 52.345 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 69.338 € |
| Putenza: | 140kW (190 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio |
| Revista sistematica | 30.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.317 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.517 € |
| Pneumatici (1) | 1.765 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 25.879 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 52.303 € 0,52 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - compressione 15,8:1 - putenza massima 140 kW (190 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone à a putenza massima 12,4 m / s - putenza specifica 71,1 kW / l (96,7 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,200 - differenziale 8,5 - cerchi 20 J × 245 - pneumatici 45/20 R 2,20 V, gamma di rulli XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni di CO2 131 g/km |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambio trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
| Masse: | Veiculu viotu 1.735 kg - Pesu tutale permessu 2.250 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: 2.100 kg, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.425 mm - larghezza 1.863 mm, cù specchi 2.030 mm - altezza 1.658 mm - passo 2.702 mm - pista davanti 1.601 - posteriore 1.626 - diametru altezza da terra 11,4 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 880-1.110 620 mm, à l'arrière 870-1.510 mm - largeur à l'avant 1.530 mm, à l'arrière 860 mm - hauteur de la tête avant 960-930 mm, à l'arrière 500 mm - longueur du siège avant 550-450 mm, siège arrière volant 365 mm - diametru 54 mm - tank di carburante L XNUMX |
| Scatula: | 460-1.336 L |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Statu di l'odometru: 2.395 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,4 anni ( 137 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 58dB |
| Rumore à 130 km / h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (450/600)
Volvo hà dimustratu chì un grande crossover di alta qualità pò esse fattu cù una forma più chjuca. Tuttavia, suspettemu chì un ibridu plug-in (o u mudellu cù a benzina a più debule in u nasu) seria una scelta ancu megliu. U diesel rumurosu hà pigliatu u XC40 in i primi quattru in generale
Cabina è bagagliu (83/110)
Ancu se u XC40 hè attualmente u SUV più chjucu di Volvo, hè ancu più cà abbastanza per i bisogni di a famiglia.
Cunfortu (95
/ unu)Ci pò esse menu rumuri (u diesel hè forte, aspettate u plug-in hybrid). Infotainment è ergonomia in cima
Trasmissione (51
/ unu)U diesel à quattru cilindri hè putente è ecunomicu, ma durevule è micca lucidatu.
Prestazione di guida (77
/ unu)Benintesa, un tale SUV ùn pò micca esse guidatu cum'è una berlina sportiva, è postu chì a sospensione hè abbastanza rigida è i pneumatici sò estremamente bassi, manca u cunfortu.
Sicurezza (96/115)
A sicurità, attiva è passiva, hè à u nivellu chì duvete aspittà da un Volvo.
Ecunumia è ambiente (48
/ unu)U cunsumu ùn hè micca troppu altu è i prezzi di basa sò ancu ragiunevuli, soprattuttu se truvate una offerta speciale. Ma quandu si tratta, un ibridu plug-in seria a megliu scumessa.
U piacè di guidà: 2/5
Stu XC40 hà una sospensione troppu rigida, da una parte, per gode di un viaghju veramente cunfortu, è, da l'altra parte, troppu SUV per esse piacevule in curva.
Ludemu è rimpruveremu
sistemi d'aiutu
Attrezzatura
sistema di infotainment
apparenza
diesel troppu forte
u sistema di monitorizazione di u puntu cecu ùn hè micca inclusu in u standard
